تقرير عن حادث في تأريض المسار الأحمر وغرق اليخت

أصدر فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) تقريره حول التصادم بين عبارة ركاب الدحرجة ، الصقر الأحمرواليخوت الراسية ، جريلاج.

في حالة انخفاض شديد في الرؤية في ميناء كاوز (أكتوبر 2018) ، وقع التصادم عندما كان قائد عبارة الركاب الدحرجة ، الصقر الأحمر، فقد التوجيه عندما خرجت سفينته عن السيطرة. غادرت العبارة القناة الصالحة للملاحة ودارت حول 220 درجة. في ارتباكه ، قاد السيد العبارة في الاتجاه الخاطئ مما أدى إلى اصطدام اليخت الراسي ، جريلاجالتي غرقت في رسوها نتيجة لذلك.

وفقًا جزيرة صدىأطلقت حملة الصقر الأحمركان طاقم العمل يكافح للحفاظ على المسار المطلوب مما أدى إلى تولي السيد السيطرة من كبير الضباط. كانت السفينة تتأرجح من الميمنة إلى الميناء ، وبحلول الساعة 08:10 كانت قد تأرجحت بمقدار 220 درجة عن اتجاهها الأصلي.

في هذه المرحلة ، تم اتخاذ القرار بإلغاء الرسو والعودة للخروج من ميناء كاوز وزادت الطاقة - ولكن في الاتجاه الخاطئ. بعد دقيقة واحدة فقط ، اصطدمت العبارة السيارة جريلاج بسرعة 6.5 عقدة ، مما جعلها تغرق تحت الماء وتغرق على الفور. سُحبت المحركات للخلف لكن العبارة واصلت السير نحو East Cowes Esplanade ، جنحت في الوحل الناعم.

كانت العبارة التي يبلغ وزنها 4,128 طنًا - وعلى متنها 48 شخصًا - جنحت بعد ذلك على بعد 130 مترًا فقط من متنزه إيست كاوز - بالقرب بما يكفي من الشاطئ بحيث يمكن للسكان المحليين الاتصال بشبكة WiFi الموجودة على متن الطائرة ، وفقًا لـ جزيرة صدى. حدث كل هذا في ما بين 50-200 متر من الرؤية.

حددت MAIB قضايا السلامة التالية:

• أصبح السيد يركز على المعلومات المعروضة على الرسم البياني الإلكتروني الخاص به وأدوات التحكم في محرك التشغيل ، وتجاهل المعلومات المعروضة على المعدات الإلكترونية الأخرى ، وأصبح مثقلًا معرفيًا بسبب الضغط العالي
• تم فك ارتباط فريق الجسر بالعملية بسبب الافتقار إلى الاتصالات الواضحة والتدريب على سيناريوهات الطوارئ
• لم يتم التخفيف بشكل كافٍ من المخاطر التي يتعرض لها الأشخاص الذين ينامون على اليخوت في ميناء كاوز ضمن تقييمات المخاطر

وفقًا جزيرة صدى، تم التأكيد على أن قائد الدفة والمراقبين على متن الطائرة الصقر الأحمر في وقت وقوع هذا الحادث ، كان على متن العبارة أيضًا عندما اصطدمت بالطراد البخاري Phoenix في 29 سبتمبر 2018. علاوة على ذلك ، كان كبير الضباط (C / O) ورجل الدفة والمراقبين على متنها الصقر الأحمر خلال جريلاج كان الاصطدام أيضًا على متن Red Eagle في وقت وقوع حادث آخر في الضباب في 27 سبتمبر 2018. عاد C / O إلى العمل قبل أسبوعين فقط من جريلاج الاصطدام وكان لديه خبرة قليلة في العمل مع السيد الذي كان يتصرف في دور مؤقت.

"سلط تحقيقنا الضوء على مدى سرعة الرؤية المقيدة التي يمكن أن تؤثر سلبًا على وعي الأفراد وتوجههم ، مما يزيد من إجهادهم وتأثيراتهم على عملية صنع القرار" ، كما يقول كبير مفتشي الحوادث البحرية. "يمكن أن تتأثر طواقم السفن من أي حجم ، ولكن يمكن التخفيف من العواقب من خلال الإعداد والتدريب المسبق ، والعمل الجماعي الفعال ، والفهم الكامل لقدرات وحدود الأجهزة المتاحة.

"كان من حسن الحظ أنه لم يكن هناك أحد على متن اليخت جريلاج عندما تم ضربها وتجاوزها الصقر الأحمر. في هذا الصدد ، كانت الأسرة على متن يخت على مرسى متأرجح قريبًا محظوظًا. متي الصقر الأحمر يتأرجح حوله بفارق ضئيل عن جدار مرسى Cowes Yacht Haven ، ولو كانت اليخوت تجوب هناك ، كان من الممكن أن تكون عواقب هذا الحادث أكثر خطورة. أبرز تحقيقنا أن السفن التجارية يمكن أن تشكل خطرًا على الأشخاص الذين ينامون على اليخوت في بعض مناطق ميناء كاوز ، وقد تم تقديم توصيات لمفوضي كاوز هاربر وكوز لليخوت لمراجعة تقييمات المخاطر الخاصة بهم ".

أوصت MAIB بأن يقوم Red Funnel بإجراء تقييم منتظم لقدرات مناولة السفن بما في ذلك الإرشاد بواسطة الأدوات وحدها ، ومراجعة طريقة السفينة لتحديد الاتجاه المعروض على نظام الخرائط الإلكتروني للسفينة.

أوصت لجنة Cowes Harbour و Cowes Yacht Haven بمراجعة تقييمات المخاطر الخاصة بهما للتصادم بين سفينة تجارية وطوافات من اليخوت الراسية في مراسيهما مع توضيح تدابير التخفيف التي تقع ضمن سيطرتهما للتنفيذ.