تشير تقارير جديدة إلى أن اليخت الفاخر الذي تم تصنيعه بتقنية بايز لم يغرق بسبب العاصفة.
تشارك قوارب تابعة لهيئة الإطفاء الإيطالية (Vigili del Fuoco) ووكالات أخرى في جهود الإنقاذ بعد غرق اليخت الفاخر "بايزيان" قبالة سواحل صقلية في أغسطس 2024. الصورة مقدمة من هيئة الإطفاء الإيطالية (Vigili del Fuoco). تحقيق جارٍ في غرق اليخت الشراعي الفاخر بايزي أشارت مزاعم جديدة نشرتها سكاي نيوز إلى أن غرق السفينة قبالة سواحل صقلية في أغسطس 2024 يشير إلى أن الطقس وحده من غير المرجح أن يكون قد تسبب في غرقها.
اليخت بطول 56 مترا غرقت السفينة في الساعات الأولى من صباح يوم 19 أغسطس 2024 بالقرب من بورتيتشيلو، قرب باليرمو، أثناء رسوها.كان على متن الطائرة 22 شخصاً. نجا 15 منهم، بينما توفي 7، من بينهم رجل الأعمال البريطاني في مجال التكنولوجيا مايك لينش وابنته هانا البالغة من العمر 18 عاماً.
كلّف المدّعون العامّون الإيطاليون خبراء بتحليل الظروف التي كانت سائدة وقت وقوع المأساة. ووفقًا لنتائج المدّعين العامّين - التي نُشرت لأول مرة في سكاي نيوز الأسبوع الماضي، ثم انتشرت لاحقاً في منافذ بيع تشمل المستقلة ، LBC و الشمس – تم تقييم حالة الطقس على أنها "ليست أكثر من مجرد عاصفة مفاجئة، وهي زيادة مفاجئة في سرعة الرياح تسبق العواصف الرعدية والأمطار الغزيرة"، والتي كان من المفترض أن تكون قابلة للسيطرة بالنسبة للطاقم.
وبحسب النتائج الأولية، فإن اليخت غرق بالتالي "بسبب تصرفات الطاقم غير السليمة، واستهانتهم بالطقس، وعدم تفعيل بعض أجهزة السلامة بشكل صحيح"، حسبما أفادت شبكة سكاي نيوز.
وعلى هذا الأساس، من المفهوم أن المحققين يدرسون ما إذا كانت القرارات التي اتخذت على متن السفينة قد لعبت دوراً، بما في ذلك كيفية تعامل الطاقم مع الموقف، وكيفية تقييم الظروف، وما إذا تم استخدام أنظمة السلامة على النحو المقصود.
يتولى مكتب المدعي العام في تيرميني إميريزي قيادة التحقيق، ويدرس توجيه اتهامات محتملة تشمل الإهمال في إغراق السفينة وتهم القتل غير العمد المتعددة. ويُحاكم قبطان اليخت، جيمس كاتفيلد، إلى جانب عضوي الطاقم تيم إيتون وماثيو غريفيث. قيد التحقيقوبحسب ما ورد، يقول المدعون إن تصرفاتهم في تلك الليلة ربما ساهمت في سلسلة الأحداث التي أدت إلى انقلاب السفينة وغرقها.
تتفق هذه النتائج مع استنتاجات سابقة صادرة عن فرع التحقيق في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة (MAIB) والعديد من مهندسي السفن. أشار التقرير المؤقت الصادر عن مكتب التحقيقات في الحوادث البحرية، والذي نُشر في عام 2025، إلى الرياح القوية والمتزايدة بسرعة كعامل رئيسي. في الحادثة، تبين أن ارتفاعًا حادًا في سرعة الرياح بعد الساعة الرابعة صباحًا بقليل تسبب في ميل اليخت بزاوية 90 درجة تقريبًا في غضون ثوانٍ. وقال أندرو مول، كبير مفتشي الحوادث البحرية آنذاك، إن "الوضع كان خارجًا عن السيطرة" بمجرد أن تجاوز ميل اليخت 70 درجة.
أشارت الأعمال التي أجراها مكتب التحقيقات البحرية (MAIB) بمساهمة من وحدة وولفسون للتكنولوجيا البحرية بجامعة ساوثهامبتون إلى أنه في ظل ظروف معينة، يمكن أن تؤدي الرياح التي تؤثر على شكل السفينة إلى انقلابها.
انصب الاهتمام على تكوين اليخت أثناء رسوه، بما في ذلك حالة أشرعته وعارضة قاعه، وكيف يمكن أن يكون ذلك قد أثر على استقراره في ظروف الرياح العاصفة.
بحسب التعريف، يمكن أن تحتوي العاصفة على رياح مستمرة تزيد سرعتها عن 60 عقدة. مدفع فضفاض استشهدت العديد من شركات الهندسة البحرية في مقالات نُشرت في الأشهر التي تلت غرق السفينة. من بين هؤلاء روجر لونغ (المتقاعد حاليًا)، وتاد روبرتس من شركة تاد روبرتس لتصميم اليخوت، وغييرمو جيفايل من الجمعية الإسبانية لمهندسي البحرية والمحيطات. وقد خلص هؤلاء الثلاثة، إلى جانب آخرين، إلى أن مقاومة الرياح من بايزيبسبب صاريها الاستثنائي الذي يبلغ طوله 75 متراً، بالإضافة إلى مركز ثقلها المرتفع، كانت اليخت عرضة للانقلاب حتى في هبات رياح متوسطة الشدة تصل سرعتها إلى حوالي 65 عقدة. وكجزء من هذا الاستنتاج، قام لونغ، الخبير في استقرار السفن الشراعية الكبيرة، بحساب أن بايزي كان من الممكن أن "يُجبر" القارب على الانقلاب بمجرد أن تصل زاوية الكعب إلى 50 درجة.
شركة بيريني نافي، الشركة المصنعة لليخت، هي جزء من مجموعة البحر الإيطاليةرفضت الشركة اقتراحات وجود قيود على التصميم. ووصف جيوفاني كونستانتينو، الرئيس التنفيذي للمجموعة، السفينة بأنها "غير قابلة للغرق"، وجادل بأن الثغرات في الإجراءات على متنها، مثل عدم تأمين الفتحات أو ضبط العارضة، ربما سمحت بدخول المياه وعجلت من غرقها.
رفعت الشركة دعوى قضائية ضد المؤسسات الإعلامية التي غطت القضية والأطراف المرتبطة بتشغيل اليخت، بما في ذلك أرملة مايك لينش و مبادئ السلوك نيويورك تايمزوأشارت الشركة إلى الأضرار التي لحقت بسمعتها وتجارتها. وقد امتنعت عن التعليق لوسائل الإعلام العالمية على التقرير المؤقت الصادر عن مكتب التحقيقات في الحوادث البحرية.
استحوذت TISG على شركة Perini Navi في يناير 2021 من مزاد الإفلاس إلى جانب علامة بيريني نافي التجارية وأرشيفها وعقاراتها. وقد قامت الشركة مؤخراً تم تعيين مدير مالي جديد للإشراف على عملية التدقيق، بعد إطلاق تحقيق مالي جنائي في حالات الإنفاق الزائد "غير المصرح به".
وتشمل العوامل الأخرى قيد المراجعة ما إذا كان تُركت الأبواب أو الفتحات مفتوحة، الأمر الذي كان من الممكن أن يزيد من الفيضانات بمجرد ميل السفينة، وما إذا كان لدى الطاقم معلومات كافية حول كيفية تصرف اليخت في ظروف الرياح العاصفة.
في تلك الليلة، بدأت الأحوال الجوية بالتدهور في الساعات الأولى من الصباح، حيث اشتدت الرياح قبل أن تتصاعد فجأة بعد الساعة الرابعة صباحًا بقليل. انقلب اليخت، الذي كانت أشرعته مطوية ولوحه المركزي مرفوعًا، إلى جانبه الأيمن وغرق في غضون فترة وجيزة في مياه يبلغ عمقها حوالي 50 مترًا. حاول بعض من كانوا على متنه النجاة، وتشير التقارير اللاحقة إلى استخدام وسائل مرتجلة، بما في ذلك استخدام الأثاث كسلّم، نظرًا لميل اليخت.
كان من بين الضحايا طاهي اليخت، ريكالدو توماس؛ ورئيس مجلس إدارة مورغان ستانلي إنترناشونال، جوناثان بلومر، وزوجته جودي بلومر؛ والمحامي كريس مورفيلو وزوجته ندى مورفيلو. وكانت زوجة لينش، أنجيلا باكاريس، مالكة اليخت، من بين الذين تم إنقاذهم.
طالت عمليات الإنقاذ بسبب عمق الموقع وظروفه، واقتصرت فترات عمل الغواصين على فترات قصيرة. تم انتشال حطام السفينة في نهاية المطاف بعد أشهر من عملية إنقاذ معقدة، توفي خلالها غواص هولندي.
بشكل منفصل، تواجه تركة لينش ضغوطاً مالية كبيرة نتيجة الدعاوى المدنية في المملكة المتحدة. حيث تسعى شركة هيوليت-باكارد للحصول على تعويضات تبلغ حوالي 1.5 مليار جنيه إسترليني تتعلق باستحواذها على شركة أوتونومي في عام 2011 مقابل 7 مليارات جنيه إسترليني.
تبدو هذه النتائج متعارضة تمامًا مع تقرير هيئة مراقبة حوادث الملاحة البحرية (MIAB) ومع المعلومات السابقة الصادرة، بما في ذلك معلومات قد تكون غير صحيحة في دليل القبطان بشأن استقرار اليخت. كما يبدو أن هناك فرقًا ملحوظًا في شدة الرياح أثناء العاصفة. من الواضح أنني لا أملك جميع الحقائق، ولكن يبدو أن السلطات الإيطالية تستهدف الطاقم.
لقد عملتُ ضمن طاقم يخوت كبيرة لسنوات، وبحسب ما اطلعت عليه من تقرير لجنة التحقيق في حوادث الغرق، فقد بذل الطاقم قصارى جهده في فترة زمنية قصيرة للغاية. آمل بشدة ألا يُسمح للإيطاليين بتحميلهم المسؤولية. لا ينبغي لأي يخت أن يغرق بهذه السرعة دون حدوث تمزق كارثي في هيكله. الخطأ يقع على عاتق من صمموه، لا أحد غيرهم.