طلاب أكاديمية بناء القوارب يقومون ببناء أول قوارب خشبية بريطانية بالكامل
يقوم طالبان في أكاديمية بناء القوارب (BBA) في لايم ريجيس بالمملكة المتحدة ببناء قوارب باستخدام الأخشاب البريطانية المصدر بنسبة 100%.
الطالبتان أريانا كوتام وسوفي ألين تدرسان حاليًا في دورة بكالوريوس إدارة الأعمال التي تستمر لمدة 40 أسبوعًا.
يقود كوتام من سانت ديفيدز في ويلز عملية بناء قارب كلنكر بطول 14 قدمًا من جارتسايد (رقم التصميم 107) مزود بمنصة تثبيت. ويقود ألين من جنوب ديفون عملية بناء قارب كلنكر بطول 12 قدمًا مزود بمنصة تثبيت، وهو شقيق القارب بطول 14 قدمًا من جارتسايد، تصميم رقم 130.
كوتام وألين اثنتان من سبع سيدات في الدورة الحالية، التي تستمر 40 أسبوعًا، في أكاديمية بناء القوارب بالمملكة المتحدة. يمثل هذا التقسيم المتساوي بين الجنسين أكبر مجموعة من الإناث في تاريخ الدورة الممتد على مدار 50 عامًا. As دقيقة وفقًا للتقارير الصادرة العام الماضي، شهدت مجموعة 2024 تسجيل عدد أكبر من النساء مقارنة بالرجال لأول مرة.
يتم تصنيع القاربين البريطانيين الخشبيين من خشب بريطاني بنسبة 100% باستثناء علب اللوحات المركزية وألواح الخنجر/اللوحات المركزية وشفرات الدفة المصنوعة من الخشب الرقائقي والفولاذ المقاوم للصدأ.
وفقًا لـ BBA، تم الحصول على ألواح خشب الصنوبر من شجرة واحدة لبناء الكلنكر في جارتسايد من شركة Cottam، مع تصنيع بقية السفينة باستخدام خشب البلوط والكستناء من المملكة المتحدة.
يقول كوتام: "الاستدامة هي شيء كنت شغوفًا به دائمًا، وأعتقد أنه من المهم في هذه الصناعة أن نتساءل عن مصدر موادنا واتخاذ قرارات واعية بناءً على تلك المعرفة، لذلك عندما دخلت الدورة، كنت أعرف أنني أريد البناء باستخدام الأخشاب المزروعة محليًا.
اخترتُ تصميم غارتسايد كلينكر لطريقة بنائه التقليدية. ولأنه مبني من الكلينكر، فإنه يوفر طريقةً أكثر مرونةً في تركيب الألواح، وهو أمرٌ مطمئنٌ نظرًا لأنها أول مرة نبني فيها قاربًا كهذا.
"إنه مشروع صعب ولكنه مثير للغاية للمشاركة فيه، ومثل جميع المشاريع التي تعتمد على مشروع مدته 40 أسبوعًا، فهو في الأساس جهد جماعي ومن الرائع أن أكون جزءًا منه."
كان لوك أوكونيل، مُدرِّب الدورة، مسؤولاً عن توريد الأخشاب البريطانية للقارب بطول 14 قدمًا، والذي سيُطلق عليه اسمه يوم الإطلاق. وصرح قائلاً: "خشب البلوط والكستناء من خط الوسط من تايلر هاردوودز؛ أما خشب الصنوبر الإنجليزي، فيأتي من منطقة إكسماوث، عبر لوتون جرين سوميل.
"لقد تم الحصول على العوارض والمجاديف من خشب التنوب دوغلاس المزروع في ديفون.
اشترت جمعية تجار الأخشاب البريطانية (BBA) خشب الصنوبر المستخدم حاليًا في القارب بطول 14 قدمًا قبل عامين كجذع كامل، ونقوم بتجفيفه هنا منذ ذلك الحين. حصلت صوفي على خشب البلوط والصنوبر بشكل مستقل من اسكتلندا.
إن بناء القارب بالكامل من الخشب البريطاني يُعدّ مخاطرة، لكن النتائج تُعتبر ممتازة. ألواح القاربين مُثبتة بشكل ممتاز.
يُتابع كوتام: "تُعدّ المواد جوهر المشروع، إذ تُمكّننا من ابتكار شيء يدوم طويلًا مع الحفاظ على جمالياته الطبيعية. ومع ذلك، منذ بداية البناء، وجدتُ نفسي أواجه أسئلةً أعمق حول ما يُمثّل بحقّ أفضل طريقة لبناء القوارب؛ هل نُعطي الأولوية لاستخدام المزيد من الأخشاب المحلية، حتى لو كانت بها عيوبٌ أكثر وتتطلب وقتًا وجهدًا أكبر ومواد لاصقة أقل استدامة؟ أم نختار الأخشاب من الغابات المُدارة، وهو أكثر ثباتًا ولكنه قد لا يكون الخيار الأقرب دائمًا؟ إنه توازنٌ مُعقّد بين الاستدامة والعملية والتقاليد، وهو توازنٌ أجد نفسي أُفكّر فيه باستمرار."
إلى جانب القوارب الخشبية البريطانية، يقوم الطلاب المشاركون في الدورة ببناء قارب كارفيل خشبي تقليدي آخر من الصفر.
في يوم الانطلاق (٨ ديسمبر ٢٠٢٥)، سيُنقل جميع القوارب بحفاوة من الأكاديمية إلى ميناء لايم ريجيس، وسط تشجيع أهالي الطلاب والأهالي وكبار الشخصيات. الجميع مدعوون.
انظر العام الماضي مجموعة يوم الإطلاق وهم ينطلقون إلى الماء بمركبتهم المفوضة.
يقول كوتام: "مع استمراري، أعتقد أن التحدي الأكبر يكمن في ضمان أن تُناسب الحرفية تقاليد التصميم. لكنني أستمتع حقًا بالعملية العملية لإحياء هذه القوارب، وأتعلم منها طوال الطريق وأساهم في شيء يحمل التاريخ والهدف في آنٍ واحد.
نمرّ بأيام طويلة ومليئة بالتحديات، لكن كل خطوة في بناء القوارب تُشعرنا بمكافأة حقيقية. من المُلهم رؤية هذا العدد الكبير من الناس يتشاركون شغفهم ببناء القوارب الخشبية ويعملون معًا.
