قارب لتناول الافطار؟ الألياف الزجاجية في القائمة على طول الساحل الجنوبي للمملكة المتحدة
تستعد الصناعة البحرية لمواجهة ضجة كبيرة حيث تلتقط وسائل الإعلام الرئيسية، مثل سكاي، القصة التي تقول: دقيقة ذكرت في وقت سابق من هذا الأسبوع. خاصة، تم العثور على "مستوى مثير للقلق" من الألياف الزجاجية في المحار وبلح البحر. يتم تسليط الضوء العام بقوة على السفن التي انتهت صلاحيتها. قوارب ملقاة. وما الذي يفعله القطاع البحري حيال التخلي عنهم في السلسلة الغذائية البشرية.
دقيقة وقد دعا إلى التغيير مع نهاية الحياة السفن لسنوات، جنبًا إلى جنب مع Boatbreakers، وهي ساحة للإنقاذ البحري وإعادة التدوير، ومقرها في Gosport UK. يعتقد لوك إيدني، المدير، أن أي شخص يتناول المأكولات البحرية في جوسبورت وبورتسموث كان يتناول الألياف الزجاجية لفترة من الوقت دون علمه.
"إذا كنت تأكل المأكولات البحرية التي يتم اصطيادها محليًا، فإنك تأكل أيضًا القوارب المحلية المهجورة."
لوك إيدني
"لهذا السبب من المهم للسلطات المحلية ومسؤولي ومالكي الموانئ إزالة حطام السفن المهجورة لمنعها من شق طريقها إلى البيئة المحيطة وفي نهاية المطاف إلى السلسلة الغذائية."
شارك إيدني في المشروع البحثي الذي تديره جامعتا برايتون وبورتسموث بشكل مشترك. تم الكشف عن جزيئات GRP في الأنسجة الرخوة للمحار وبلح البحر التي تم جمعها بالقرب من حوض بناء السفن النشط في ميناء تشيتشيستر، وهو وجهة إبحار شهيرة في جنوب إنجلترا.
عندما رأى إيدني الدكتورة كورينا سيوكان على موقع Countryfile قبل بضع سنوات، تواصل معها لمعرفة ما إذا كان يمكنه المساعدة في مشروعها، وانتهى به الأمر بإرسال "بعض قطع القوارب القديمة ليختبروها".
يمكن أن تتفكك قوارب الألياف الزجاجية في السلسلة الغذائية
يقول إيدني: "إن القوارب التي ينتهي بها الأمر في مكب النفايات هي أهون الشرين حتى يتم التوصل إلى حل لذلك". عندما تُلقى القوارب الخشبية القديمة في الماء، فإنها تتعفن. "لكن الألياف الزجاجية تتفكك وتلتصق بكل شيء آخر. ولهذا السبب لا يمكنك إغراقهم فحسب."
يصف روبرت بارتون، الرئيس الجديد للبحرية البريطانية، نفسه بأنه "محتضن الشجرة الواقعي"، لكنه يقول إن ما يجب فعله بالسفن التي انتهى عمرها الافتراضي "يعد مشكلة كبيرة. لا أعرف ما هو الجواب. إنه ليس مثل الورق حيث يمكنك إعادة تدويره وإعادة استخدامه. لا يوجد مكان طبيعي لها [GRP]." وهو يعتقد أن أي إجراءات ــ مثل فرض ضريبة على القوارب مقدما لدفع تكاليف إعادة التدوير في نهاية القارب ــ يجب أن تكون أوروبية أو عالمية، وإلا فلن تنجح أبدا. ويقول إن الناس سيشترون القوارب من بلدان أخرى لتجنب الضرائب.
يقول بارتون: "في نهاية المطاف، يتعين على مالك القارب - الذي يمتلكه الآن - أن يدفع التكلفة". "ستصل إلى نقطة حيث القارب القديم لا يساوي أي شيء ويصبح [إعادة التدوير] تكلفة."
يدعو إلى تسجيل القوارب الوطنية لتجنب إلقاء GRP في الماء
من شأن السجل الوطني للقوارب أن يساعد في ذلك، مما يسمح بتتبع القوارب التي تم إغراقها حتى مالكها الأخير. "تأتي نقطة حيث يبتعد أصحابها. قوارب القناة ليست سيئة لأنها مصنوعة من الفولاذ الذي هو أكثر قابلية لإعادة التدوير. . . نظريا . . . لكن لديهم أثاث وتجهيزات بداخلهم. وقيمة الفولاذ كخردة لا تقترب من تكلفة التخلص من القارب. إنها جزء من معركة مستمرة. لا أحد حصل على الجواب حتى الآن.
"نحن بحاجة إلى خطة للتخلص من النفايات مثلما فعلنا مع السيارات قبل بضع سنوات. كان ذلك رائعًا لأنه وضح كل تلك الأشياء التي كانت تساوي بضعة جنيهات، وأخذ الناس 1000 جنيه إسترليني وحصلوا على سيارة أفضل. إذا تمكنا من إنشاء ذلك. . . ولكن يجب على شخص ما أن يدفع ثمن ذلك، أليس كذلك؟
روبرت بارتون
الاستثمار هو واحد من مفتاح بارتون الموضوعات للحكومة الجديدة للنظر فيها.
"سيكون من الجيد المساعدة في العثور على إجابة. إن جعل أسطول الرحلات البحرية الحالي أكثر استدامة ومنخفض الكربون مع وقود أفضل أمر يمكن تحقيقه، ولكن التخلص من هذه القوارب القديمة هو أمر أكبر يجب ابتلاعه.
أكمل القراءة عن أوعية نهاية الحياة.
الصورة الرئيسية مقدمة من قواطع القوارب.
