تنمو الصناعة البحرية في الصين مع تغير اللوائح وفتح الأسواق
مع تراجع الأسواق الأوروبية عن الغليان ، تشير الاتجاهات البحرية في آسيا إلى إمكانات النمو وشهية جديدة للقوارب الترفيهية. كما رأينا في الأسواق الغربية ، نما الاهتمام بالمراكب الصغيرة خلال العامين الماضيين مع دخول المستهلكين الجدد للقوارب إلى الصناعة.
في العدد الأخير من Marine Industry News مجلة، نظرنا في التطورات والتشريعات الجديدة في الصين وسنغافورة مع جيمبا.
Cالصناعة البحرية هينا
ممثل GMBA: جودري زويجارت
في حين أن القوارب الترفيهية في الصين بدأت في التوسع منذ عشرة إلى 12 عامًا فقط ، فإن العديد من المراسي تعمل الآن وهناك أكثر من 10,000 قارب في جميع أنحاء البلاد. على الرغم من أن هذا لا يزال صغيراً بشكل يبعث على السخرية مقارنة بحجم البلد ، إلا أن هناك إمكانات سوقية هائلة.
يقع مركز الإبحار الرئيسي في جزيرة هاينان في الجنوب ، حيث يعمل حاليًا 13 مرسى. سانيا هي المدينة الواقعة في أقصى الجنوب في جزيرة هاينان ، حيث قفزت أعداد القوارب من 600 قارب مسجل إلى 1,000 قارب في عامين. منذ يونيو 2020 ، أصبحت هاينان منطقة تجارة حرة (FTZ) وميناء للتجارة الحرة في طور التكوين.
كما تم اتخاذ العديد من الإجراءات الجديدة مثل إلغاء رسوم استيراد اليخوت إلى جانب فرض حد أقصى للضرائب على الشركات والأفراد في منطقة التجارة الحرة. سيعطي هذا بالتأكيد دفعة هائلة للصناعة البحرية في الصين وقد يكون جذابًا للغاية للشركات الأجنبية.
من حيث التركيبة السكانية للقوارب ، لم تعد ملكية القوارب واستخدام القوارب حكراً على رواد الأعمال الأكبر سناً. يدخل المستهلكون الأصغر سنًا إلى سوق القوارب ويمثلون إمكانات هائلة ومتزايدة باستمرار لمستقبل سوق اليخوت في الصين ، لا سيما في قطاع القوارب والرياضات المائية الأصغر.
من اللافت للنظر أن الصين لديها الآن أكبر عدد من الأفراد ذوي الثروات الفائقة (UHNWI) مع 799 ملياردير وفقًا لتقرير هورون. وبالتالي ، هناك توقع بارتفاع عدد مشتري اليخوت الفاخرة المحتملين وأن ينمو هذا القطاع من السوق وفقًا لذلك.
اقرأ المزيد من رؤى الصناعة في Marine Industry News مجلة العدد 6.
يبدو أن سوق الترفيه البحري في الصين قد وصل إلى نقطة تحول. لقد نما الوعي بعد توقفات السباق العالمي مثل سباق فولفو للمحيطات وسباق كليبر. وفي الآونة الأخيرة، أصبح البحار البارز Xu JinKun أول بحار صيني يشارك في Route du Rhum في Open 60، والذي حظي بمزيد من الاهتمام.
ومع ذلك ، فقد أعاقت قيود Covid-19 الصناعة البحرية في الصين (حيث شهدت سانيا إغلاقين طويلين في عام 2022 وحده). بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال هناك العديد من قيود الملاحة بالإضافة إلى عدد من القيود القانونية ، خاصة لليخوت الفاخرة.
على الرغم من أننا لا نتوقع ازدهارًا مفاجئًا في مشهد اليخوت في العام أو العامين المقبلين ، إلا أنه يجدر الانتباه إلى إمكانات السوق الصينية ، حيث ستتغير اللوائح خطوة بخطوة.
سوق سنغافورة البحري
ممثل GMBA: YP Loke
في عام 2023 ، أعلنت SG Marine Guide ، وهي منصة عبر الإنترنت لمجتمع القوارب في سنغافورة ، عن إطلاق مهرجان سنغافورة لليخوت (SYF) ، المقرر عقده في One ° 15 Marina Sentosa Cove في الفترة من 27 إلى 30 أبريل 2023.
يُنظر إلى البلاد على أنها أدارت الوضع الجائع بشكل جيد نسبيًا ، بمساعدة رأس المال الاجتماعي القوي بين الحكومة والسنغافوريين. ونتيجة لذلك ، شهدت سنغافورة تدفقا لرؤوس الأموال من جميع أنحاء المنطقة. اجتذب قطاع إدارة الثروات العديد من UHNWI لتأسيس مكاتب عائلية هنا ، وكانت إحدى نتائج ذلك هي وجود العديد من اليخوت الكبيرة على الماء.
خلال الوباء عندما كان السفر مقيدًا (وفرض الإغلاق في المنزل لفترة) ، طور الناس حاجة مكبوتة لاحتضان الأماكن الرائعة في الهواء الطلق. مثل معظم البلدان ، دفع هذا الناس إلى شراء القوارب عندما تم رفع بوابات الفيضان أخيرًا. ارتفع الطلب على جميع أشكال الرياضات المائية (وتعليمات الدورة).
تم أيضًا دفع مجموعة سكانية جديدة إلى الماء - حشد أصغر سناً ، يبحثون عن قوارب أصغر حجمًا للمقطورة (لا يمكنك مقطورة القوارب في سنغافورة - يجب تخزينها في كومة جافة).
مع عودة الحياة إلى طبيعتها وفتح الحدود ، تتنافس القوارب مرة أخرى مع المجموعة الكاملة من الأنشطة البديلة مقابل الدولار الترفيهي للمستهلك. الأدلة القصصية هي أن مستوى استفسارات المبيعات قد انخفض. ومع ذلك ، تظل معظم الشركات مشغولة ولا تزال تعمل على الوفاء بالالتزامات الحالية. بالنظر إلى المستقبل ، تتوقع الشركات أن تكون ظروف التداول أفضل من أوقات ما قبل الفيروس ، لكن الهوامش قد تتآكل بسبب ارتفاع أسعار الفائدة والضغط التضخمي.
أبلغت العديد من الشركات عن نقص في القوى العاملة الماهرة. يهتم عدد قليل من السنغافوريين بالعمل تحت أشعة الشمس الاستوائية الحارة ، وكان ركوب الزوارق يعتمد دائمًا على العمالة الأجنبية ، التي تتحكم فيها قيود الحصص.
كما تبلغ الشركات أيضًا عن فترات زمنية أطول للتسليم ، ناتجة عن اضطرابات سلسلة التوريد العالمية. مع وجود طلبات قوية في أسواقهم المحلية ، يبدو أن بعض الشركات المصنعة قد أعطت الأولوية لذلك على أسواق التصدير التي يصعب خدمتها ، مما أدى إلى خيبة أمل الموزعين في الخارج.
على الرغم من عدم اليقين الناجم عن مخاطر التوترات العالمية (حرب أوكرانيا ، والتوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين ، والضغوط التضخمية العالمية ، والطفرات الوبائية الجديدة ، وتغير المناخ - على سبيل المثال لا الحصر) تحافظ معظم الشركات البحرية على نظرة متفائلة قصيرة الأجل.
