تم إنقاذ طاقم اليخت المنكوب في البحر الأيرلندي بواسطة إشارات تحديد المواقع

تحدث قبطان اليخت الذي انهار ساريته أثناء الليل عن إنقاذه الدرامي في البحر الأيرلندي في وقت سابق من هذا الشهر، مستخدمًا خبرته وخبرة الطاقم لتذكير رواد القوارب بأن معدات السلامة تنقذ الأرواح.

كان الربان مايك هالجارث (67 عامًا) يبحر بمركبته سفينة بطول 37 قدماً سعيد العين مودي مع طاقمين عبر البحر الأيرلندي من بانجور إلى بورتيشيد. وكان عائداً إلى منزله في المرحلة الأخيرة من رحلة على الساحل الشرقي للمملكة المتحدة بدأت في مايو.

وقعت الكارثة في وقت متأخر من يوم 17 أغسطس عندما ابتعد الصاري وغادر اليخت عاجز في الظلام وسط المياه المتلاطمة.

وقال هالغارث، الذي يتمتع بخبرة تمتد لعشر سنوات في الإبحار، إنه "لم يكن هناك أي تحذير" عندما سقط الصاري.

كان استخدام المحرك ينطوي على مخاطرة إتلاف المروحة بسبب الحطام المعلق فوق الجانب الأيسر، ولكن مع وجود الحطام المتطاير، كان من الخطر للغاية الصعود إلى سطح السفينة لقطع الحبال.

يبدو أن الراديو لا يعمل، بسبب وجود الهواء تحت الماء، ولكن تم إرسال بث Pan Pan للمساعدة "في المكفوفين" - دون معرفة ما إذا كان قد تم استقباله أم لا.

تم التقاط المكالمة من قبل سفينة شحن قريبة اقتربت، ويمكنها، عبر الراديو المحمول، نقل الرسائل إلى مركز تنسيق الإنقاذ البحري في بلفاست التابع لخفر السواحل البريطاني (MRCC).

يقول هالجارث: "لقد كان الوضع سيئًا ولكن الثلاثة الذين كانوا على متن الطائرة كانوا يحملون مؤهلات RYA Day Skipper، لذلك كانوا واثقين من إجراءات السلامة ولم يكن هناك أي ذعر".

والأهم من ذلك، أن اليخت كان يحمل موقع طوارئ يشير إلى منارة الراديو (EPIRB) وكان لدى الطاقم منارة موقع شخصية (PLB) صعد على متنها.

عندما تم تشغيل EPIRB، قام بتنبيه بلفاست MRCC إلى موقع Hallgarth في منتصف الطريق بين جزيرة مان وسترانجفورد لوف على الساحل الشرقي لأيرلندا الشمالية. وأعقب ذلك جهاز PLB، مضيفًا إشارة أخرى لتوجيه رجال الإنقاذ خلال الظلام نحو موقعهم.

يقول هالجارث: "أود أن أقول إن EPIRB وPLB كانا من السمات الرئيسية، والأمل الوحيد في ضوء الراديو الذي يبدو أنه لا يعمل". "إنهم يرسلون إشارة استغاثة ويحددون الموقع الدقيق للجهاز.

"من أجل بضع مئات من الجنيهات، أنصح الجميع بالحصول على واحدة على الأقل. إنه أمر ضروري ويجب أن يكون محدثًا وأن يتم اختبار بطارياته."

ويضيف: "الآن انتهى كل شيء، وأنا أكثر وعياً بخطورة الوضع".

تشير RNLIتم إرسال قوارب النجاة التابعة لـ HM الصالحة لجميع الأحوال الجوية من بيل، على جزيرة مان، ودوناغادي، بدعم من مروحية HM Coastguard من كارنارفون ومروحية تابعة لخفر السواحل الأيرلندي.

تمكن قارب النجاة Peel من العثور على السفينة وإعادة Hallgarth وطاقمه بأمان إلى ميناء Peel - بعد سبع ساعات فقط من إطلاق الإنذار.

تعتبر المنارات أداة سلامة غير مكلفة وفعالة للحوادث البحرية، وهي قادرة على تحديد الموقع الدقيق لرجال الإنقاذ.

في وقت سابق من هذا العام، شارك المتنافسان المخضرمان ثيودور جيجسبرز ومود فان تورينبورج تجربتهما المروعة خلال مسابقة طوف مفتوحة على هارينغفليت في عام 2023. وفي هذه العملية، حصلا على شرف مريب بأن يصبحا أول عملية إنقاذ موثقة باستخدام منارة RescueME PLB3 التابعة لشركة Ocean Signal.

في عام 2023، تم إنقاذ بحار منفرد على متن يخت تعرض لأضرار جسيمة، على بعد حوالي 600 ميل بحري في البحر. تم إنقاذها كجزء من عملية إنقاذ استمرت يومين بقيادة خفر السواحل. تلقى خفر السواحل البريطاني إنذارًا أوليًا من المنارة بعد أن قام البحار بتنشيط المنارة أثناء وجوده في المحيط الأطلسي، غرب كورنوال.

وشركة تصنيع الطائرات بدون طيار البرتغالية Tekever تأخذ هذا الأمر إلى أبعد من ذلك، عن طريق نشر قوارب النجاة من الطائرات بدون طيار. يمكن للطائرات بدون طيار اكتشاف السفن أو البشر على الماء، باستخدام الكاميرات البصرية والأشعة تحت الحمراء، والرادار البحري، وجهاز استقبال AIS وهوائي منارة الراديو التي تشير إلى موقع الطوارئ. 

يقوم الذكاء الاصطناعي للطائرة بدون طيار بعد ذلك بحساب الوقت الأمثل لتحرير قارب النجاة بالقرب من السفينة أو الشخص المنكوب دون تدخل بشري، مما يتيح نشر قارب النجاة على مسافة قريبة بما فيه الكفاية ولكن آمنة. 

الهدف هو تحسين السلامة البحرية وتقليل عدد الضحايا والحوادث البحرية البالغ عددها 2,500 والتي تبلغ عنها الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي سنويًا (EMSA، أكتوبر 2023).