"نقطة عمياء حرجة في وثيقة التأمين" - حان الوقت للمضي قدمًا إلى ما هو أبعد من مجرد استبدال الأصول
هناك فجوة في الامتثال قد تُعيق تحقيق أهداف أوروبا في مجال الشحن الأخضر، كما يكتب أرماند لانس من شركة FDR Risk (الصورة أعلاه). وبصفته وسيطًا أول في شركة استشارات تأمين بحري، يُحذر لانس من أن استبدال السفن "المتوافقة" بالملاحة البحرية قد يُضاعف التكاليف ثلاث مرات.
مع تسارع الجهات التنظيمية الأوروبية في دفع عجلة إزالة الكربون، يبرز تحدي خفي - سياسات التأمين القديمة التي تفشل في عكس حقائق التحول في مجال الطاقة وتشكل تهديدًا خطيرًا لأصحاب السفن ومشغليها.
في جميع أنحاء أوروبا، يتعرض آلاف مالكي ومشغلي السفن الداخلية لضغوط متزايدة لتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي الطموحة بشأن المناخ. تُجبر لوائح مثل توجيه الطاقة المتجددة (RED II) ولائحة FuelEU البحرية المشغلين على التخلي تدريجيًا عن محركات الوقود الأحفوري، والاستعاضة عنها ببدائل أنظف وأقل انبعاثات.
نظريًا، صُممت هذه التدابير لمكافأة المُبادرين ومواءمة الشحن الداخلي مع هدف الاتحاد الأوروبي لتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050. لكن عمليًا، كشفت هذه التدابير عن خللٍ جوهري في السياسات، ولم يواكبها التأمين البحري.
لا يعمل الاستبدال المماثل في حالة الاستبدال "المتوافق"
تُبنى معظم بوالص التأمين البحري الحالية على افتراض الاستبدال المماثل. على سبيل المثال، في حال تلف محرك لا يمكن إصلاحه، تغطي شركة التأمين تكلفة استبداله بنموذج مماثل. لكن "التكافؤ" اكتسب معنىً جديدًا بموجب قانون الاتحاد الأوروبي. لم يعد الاستبدال المطابق وحدة ديزل، بل نظام أنظف وأكثر تكلفة، وغالبًا ما يكون أكثر تعقيدًا. قد تكون فجوة السعر ومتطلبات تكوين السفينة كبيرة.
على سبيل المثال، يجب على البارجة الداخلية التي تنتقل من الديزل البحري إلى محرك متوافق مع الأمونيا أن تستثمر أيضًا في خزانات وقود وأنظمة أمان جديدة، لأن كثافة طاقة الأمونيا المنخفضة تتطلب مساحة تخزين أكبر. وتأتي هذه المساحة بتكلفة إضافية، غالبًا على حساب سعة الشحن. يواجه المالك ليس فقط ارتفاعًا في تكاليف الاستبدال، بل أيضًا انخفاضًا في إمكانات الربح. ومع ذلك، لا تنعكس أي من هذه العوامل في هياكل التأمين الحالية، التي لا تزال تحسب التعويضات بناءً على التقنيات القديمة.
هذا ليس افتراضًا، بل هو واقعٌ مُلِحّ بالنسبة للعديد من المُشغّلين. وحسب عمر السفينة وتصميمها، فإن استبدال مُحرّك قديم بآخر مُتوافق مع المواصفات قد يُضاعف التكلفة الإجمالية، بل وربما يُضاعفها ثلاث مرات.
وبدون تغطية محدثة، يواجه أصحاب المركبات خطر الإفلاس بعد فشل كارثي واحد، ومن المفارقات أن هذا يحدث في وقت تطالب فيه سياسة المناخ في الاتحاد الأوروبي باستمرار مشاركتهم في نظام النقل.
يطالب المنظمون بسفن أكثر نظافة، وتتأخر شركات التأمين عن مواكبة التغيرات في السياسات، ويتردد الممولون في سد الفجوة في استمرار المشاركة في نظام النقل، مما يؤدي إلى طريق مسدود. يكمن الخطر في أن عطلًا في المحرك قد يُطلق سلسلة من حالات الإفلاس لدى المشغلين الأصغر حجمًا، مما يُضعف الثقة في القطاع الذي يسعى الاتحاد الأوروبي إلى تقليص انبعاثاته الكربونية.
إن تعقيد البيئة التنظيمية اليوم يتطلب العودة إلى الاكتتاب الاستشاري الذي يضع الإنسان في المقام الأول.
استبدال قوائم المراجعة بتغطية مرنة
بدلاً من الاعتماد على قوائم مراجعة صارمة، يتعين على شركات التأمين التواصل مباشرةً مع مالكي السفن والمهندسين والجهات التنظيمية لتصميم تغطية مرنة تعكس التحديات الواقعية وتكاليف التحول. ويشمل ذلك مخصصاتٍ لتوقف عمليات التحديث، وتحديثات أنظمة الوقود، وخسائر الدخل المحتملة أثناء عمليات التجديد المتعلقة بالامتثال.
بعض الوسطاء ذوي الرؤية المستقبلية يتبنون هذا النهج بالفعل، مجادلين بأنه لا ينبغي اعتبار أي خطر "غير قابل للتأمين" إلا بعد تقييمه بالكامل. يمهد موقفهم الاستباقي الطريق لنماذج تأمين تُكافئ الاستدامة بدلاً من أن تُعاقب عليها.
إن إصلاح التأمين البحري لا يتعلق بتحديث المستندات فحسب، بل يتعلق أيضًا بالحفاظ على مرونة النظام اللوجستي في أوروبا.
تحمل الممرات المائية الداخلية حصةً كبيرةً من شحنات الاتحاد الأوروبي، من السلع السائبة إلى المواد الأساسية. إذا اضطرت الشركات الصغيرة إلى الانسحاب بسبب مخاطر مالية لا يمكن السيطرة عليها، فسيتحول الشحن حتمًا إلى الطرق، مما يؤدي إلى زيادة الانبعاثات والازدحام والتكاليف.
يجب أن يتجاوز إطار التأمين الحديث مجرد استبدال الأصول ليشمل مخاطر دورة الحياة الكاملة، بما في ذلك الترقيات المدفوعة بالامتثال، وتوقف التشغيل المرتبط بالتحول، وفوائد الانبعاثات طويلة الأجل. يمكن للمنتجات المعيارية التي تُعدّل أقساط التأمين بناءً على نوع وقود السفينة أو انخفاض الكربون المُتحقق أن تُوفر حلاً عمليًا.
التعاون ضروريٌّ للغاية. يجب على الجهات التنظيمية والممولين وشركات التأمين التوافق على مبادئ توجيهية واضحة للانتقال إلى تغطية السفن منخفضة الانبعاثات.
التحول في مجال الطاقة يُحدد اختبار التأمين البحري
يكمن جوهر دور شركات التأمين البحري في توقع المخاطر وإدارتها. فما من خطر جماعي ووجودي أعظم من تغير المناخ نفسه. باحتضان هذا التحول، يمكن لشركات التأمين أن تصبح دافعًا للابتكار بدلًا من أن تكون عقبةً أمامه. يُعدّ التحول في مجال الطاقة اختبارًا حاسمًا للقطاع، ومن الضروري أن يتخذ القطاع الإجراءات اللازمة ويجتازه بنجاح باهر.
من الصواب أن موقف الاتحاد الأوروبي واضح، فالانتقال إلى الطاقة النظيفة أمرٌ لا يقبل المساومة. ويجب أن يكون قطاع التأمين حاسمًا بنفس القدر: فهذا الانتقال قابل للتأمين. ولا يمكن لأوروبا ضمان استمرار أسطولها البحري الداخلي إلا بسد الفجوة بين السياسات والحماية.
