وقال التقرير: "أعيد بناء المحرك بالكامل وتعطل بعد خمس ساعات ونصف الساعة من التشغيل".
"من الممكن أن يكون الحطام قد دخل إلى قنوات النفط خلال الأيام الثلاثة التي تعرض فيها المحرك المجمع جزئيًا للعوامل الجوية."
وكانت سفينة "وايت سكاي"، وعلى متنها 40 شخصًا، تقترب من نهاية رحلتها التي استغرقت 40 دقيقة يمنجتون إلى يارموث عندما بدأت الدراما.
وجاء في التقرير: "في حوالي الساعة 21:30، نزل المهندس إلى غرفة المحرك الأمامية وسمع ضجيجا عاليا غير عادي صادرا من المحرك".
"المهندس، الذي كان يرتدي بدلة قطنية بأكمام كاملة، غمرته كرة من النار للحظات وشعر بألم شديد.
"تخلى الربان عن الرسو وقام بتنشيط معدات مكافحة الحرائق بالسفينة.
"بناء على أمر الربان، أصدر البوسان إعلانا لإبلاغ الركاب بالحادث وطمأنتهم بأن الوضع تحت السيطرة. ثم اتصل السيد بخدمات الطوارئ ".
رست Wight Sky في النهاية في الساعة 21:42 وتم إنزال جميع الركاب بأمان.
وجاء في التقرير: «حاول طاقم السفينة جعل المهندس مرتاحًا. بعد وقت قصير من الرسو، وصلت سيارة إسعاف مع المسعفين على متن الطائرة وايت سكاي، وبعد تقييم المهندس، نقلته إلى المستشفى.
"على الرغم من خروجه من المستشفى بعد سبعة أيام، إلا أنه تم تشخيص إصابته باضطراب ما بعد الصدمة".
ويقول التقرير إن شركة Wightlink وشركة تصنيع المحرك، فولفو بنتا في المملكة المتحدة، قد اتخذتا إجراءً لمعالجة المشكلات المحددة في التقرير.
"مباشرة بعد وقوع الحادث، اتفقنا مع موردنا، RKM، على أن تتم عمليات إعادة بناء المحرك الرئيسي في ورش العمل التابعة له وليس على متن طائراتنا. السفن".
وقال متحدث باسم Wightlink: "مباشرة بعد الحادث، اتفقنا مع موردنا، RKM، على أن تتم عمليات إعادة بناء المحرك الرئيسي في ورش العمل الخاصة به وليس على متن سفننا".
قصة بقلم كريس يانديل لصحيفة Southern Daily Echo.
