منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط تتصدر حركة اليخوت الفاخرة مع ظهور قواعد أكثر وضوحًا لتأجير اليخوت - ولكن إلى متى؟
يتولى شرق البحر الأبيض المتوسط زمام الأمور بهدوء في اقتصاد اليخوت الفاخرة في المنطقة. وقد أدركت اليونان وتركيا أن مفتاح التنافسية لا يكمن في الساحل أو المناخ، بل في وضوح اللوائح التنظيمية. فعلى مدار العقد الماضي، بسّطت اليونان إجراءات تراخيص تأجير اليخوت، وحسّنت الإدارة، ومدّدت فترات امتيازات المراسي. كما اتخذت تركيا خطوات لتنظيم وترخيص تأجير اليخوت وعمليات المراسي، بينما لا يزال معظم غرب البحر الأبيض المتوسط يناقش السياسات وتفسيرها.
وفقًا لمركز أبحاث عملياتي خلال منتدى البليار لليخوت الفاخرة 2025، هناك هجرة تدريجية لحركة اليخوت. لم يعد العامل الحاسم هو الجمال أو البنية التحتية، بل سهولة وأمان التشغيل. فالتنظيم بحد ذاته يُحدد الآن أماكن تمركز الأساطيل وتدفق الاستثمارات.
إن لم تكن اليخوت الفاخرة متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط، فإنها تتجه بشكل متزايد إلى أماكن أبعد. تستقبل بولينيزيا الفرنسية الآن أكثر من 200 يخت زائر سنويًا، بينما تواصل تايلاند وأستراليا تسجيل نمو مطرد في تأجير السفن. توفر هذه الوجهات قواعد ضريبية أوضح، وترخيصًا أبسط، وإجراءات دخول مُدارة رقميًا، مما يمنح المشغلين قدرة على التنبؤ يصعب عليهم إيجادها في أوروبا.
لذا، حذّر قادة الصناعة من أن الاقتصاد البحري، الأكثر قيمة في أوروبا، يُواجه خطر تآكل مكانته في حال عدم وجود إصلاح منسق. وكانت الرسالة واضحة: يجب أن يحل الهيكل والوضوح والوحدة محلّ الخلل القانوني الحالي.
ومن بين التدابير التي تمت مناقشتها:
- تشكيل اتحاد اليخوت الفاخرة في البحر الأبيض المتوسط للدفاع عن حقوق اليخوت الفاخرة على مستوى الاتحاد الأوروبي
- بناء مركز معرفي مركزي لتوجيه ضريبة القيمة المضافة والميثاق والجمارك
- تقديم "جواز سفر الميثاق" لتبسيط الوصول عبر الحدود، و
- تطوير برامج مشتركة للتدريب والتوعية لكل من الجهات التنظيمية والمتخصصين في الصناعة.
وكما أشار أحد المشاركين: "الأمر لا يتعلق بإلغاء القيود التنظيمية، بل بالاتساق". فبدون إطار عمل مشترك، تُخاطر أوروبا بتفتيت صناعة تدعم آلاف سبل العيش الساحلية.
في سوقٍ يُفترض أن تكون موحدة، يوجد أكثر من 700 هيكلٍ لضريبة القيمة المضافة، وفقًا لفريدريك دورمويل (SOS Yachting). بعضها يتداخل، والبعض الآخر يتناقض. والنتيجة هي التردد وفقدان الثقة. وقد أُبلغ مركز الأبحاث أن مالكي السفن من خارج الاتحاد الأوروبي غالبًا ما يتجنبون إسبانيا وإيطاليا، بينما ينقل المشغلون أساطيلهم إلى ولايات قضائية أكثر تحررًا.
من الناحية الاقتصادية، تُعدّ المخاطر كبيرة. ففي إيطاليا وحدها، يُساهم القطاع البحري بنحو 27 مليار يورو، ويُوفّر أكثر من 100,000 ألف وظيفة. ومع ذلك، وكما تُشير باتريشيا بولوك (من شركة "نيتورك مارين كونسلتانتس")، لا يزال العديد من صانعي السياسات ينظرون إلى اليخوت على أنها رفاهية وليست صناعة.
التشتت عميق. كل قطاع - أحواض بناء السفن، السماسرة، الوكلاء - يتمتع بتمثيل، لكن التنسيق بينهم محدود. يجادل ثيو هونينغ (SYBAss) بأنه بدون اتحاد متوسطي قادر على التواصل بثقة في بروكسل، سيظل القطاع ضعيفًا سياسيًا.
يبرز التقدم. يقود أليكس تشوميلاس، الرئيس المشارك لمركز أبحاث اليخوت الفاخرة وطيران رجال الأعمال، مبادرةً لإنشاء آلية مناصرة دائمة تُمثل كلا القطاعين أمام المؤسسات الأوروبية. الهدف هو ضمان اتخاذ القرارات المتعلقة برحلات التأجير، والضرائب، والامتثال البيئي، بناءً على مساهمة القطاع، لا على المصالح السياسية.
إذا أراد البحر الأبيض المتوسط الحفاظ على مكانته كمرجع عالمي، فعليه القيام بأمرين: تبسيط قواعده وإيصال قيمته. فاليخوت ليست مجرد رفاهية؛ بل هي مصدر للعمالة والتدريب والابتكار على طول سواحل أوروبا. فبدون تماسك وجهود مشتركة، قد تستمر هيمنة المنطقة الراسخة في التراجع.
