شركة Candela لبناء القوارب الكهربائية تتقدم بسرعة كبيرة في إحباط عبارات الركاب
في حين يسعى القطاع البحري إلى تلبية الحاجة الملحة إلى بدائل خالية من الوقود الأحفوري، تعمل شركة كانديلا السويدية لإنتاج القوارب الكهربائية على تغيير عالم العبارات والنقل.
تأسست الشركة التي يقع مقرها في ستوكهولم في عام 2014 بمهمة طموحة، وتواصل تسريع التحول الكهربائي من خلال سفنها الكهربائية المبتكرة التي "تطير" فوق الماء، باستخدام طاقة أقل بنسبة 80 في المائة.
في مارس 2024، أغلقت شركة كانديلا أكبر جولة تمويل في تاريخها، وحصلت على 24.5 مليون يورو من المستثمرين بقيادة مجموعة بينيتو، شريك رئيسي في هذا الإنجاز. وقد مهد ضخ الأموال الطريق لتوسيع إنتاج العبارة الكهربائية P-12، وهي السفينة التي تعد بإعادة تعريف النقل البحري الكهربائي.
في الآونة الأخيرة، في أغسطس 2024، وقعت كانديلا اتفاقية اتفاقية لتوريد ثماني سفن من طراز P-12 إلى نيوم، وهو مشروع تطوير عالمي في شمال غرب المملكة العربية السعوديةويمثل هذا الطلب أكبر طلب في تاريخ شركة كانديلا، ومن المقرر تسليم العبّارات الخاصة بالركاب في أوائل عامي 2025 و2026.
وسوف تخدم سفن أسطول P-12 الممرات المائية في نيوم على طول ساحل البحر الأحمر. ومن المقرر أن تدخل السفينة لأول مرة نظام النقل العام في ستوكهولم في وقت لاحق من هذا العام قبل نشرها في المملكة العربية السعودية.
يقول جوستاف هاسيلسكوج، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة كانديلا: "تم تصميم P-12 لإنشاء أنظمة نقل مائية خالية من الانبعاثات والتي تعمل على تحسين التنقل المائي التقليدي بشكل كبير.
"على عكس الأنظمة القديمة ذات العبارات التقليدية الكبيرة والبطيئة وغير الموفرة للطاقة، تعد Candela P-12 وحدة أصغر وأسرع، مما يسمح برحلات مغادرة أكثر تكرارًا ورحلات أسرع للركاب. وستكون جميع الضروريات والخدمات اليومية على بعد مسافة قصيرة بالقارب.
تسريع الإنتاج
يقول ميكائيل مالبيرج، رئيس العلاقات العامة والاتصالات في كانديلا: "نحن نصنع أول سفن P-12 في مصنعنا في ستوكهولم، حيث نقوم بالفعل ببناء C-8 بمعدل سفينة واحدة في الأسبوع. ولكن مع حصولنا على صفقات P-12 الجديدة، سنعلن عن الخطوات التالية فيما يتعلق بتنمية تصنيع كانديلا".
في عام 2019، أطلقت الشركة "قوارب طائرة" ترفيهية مع C-7 وC-8، والتي تطورت منذ ذلك الحين بسرعة في السوق التجارية. مع العديد من الجوائز والمراجعات المتألقة، قدمت Candela P-12 في انتقالها إلى عبارات الركاب الكهربائية في عام 2023. هذه العبارة الكهربائية طويلة المدى، وهي الأولى من نوعها، تنضم إلى أسطول مدينة ستوكهولم من العبارات في برنامج تجريبي هذا العام.
وبالمقارنة بالسفن التي تعمل بالديزل التقليدية، من المتوقع أن يخفض القارب P-12 الانبعاثات طوال حياته بنسبة 97.5%. ويستخدم القارب نظامًا من الأجنحة المائية التي ترفع الهيكل من الماء - بدلاً من مجرد دفع مقدمة القارب عبر الماء - كما يحتوي على وحدة تحكم في الطيران على متن القارب تتحكم فيه بشكل ثابت. وبفضل الحد الأدنى من الموجات التي يولدها القارب، فإنه معفى من قيود السرعة.
وفي وقت سابق من هذا العام، أعلنت شركة كانديلا أيضًا أن العبارة P-12 ستُطرح في نيوزيلندا، حيث من المقرر أن تشغل شركة ميريديان إنيرجي العبارة P-12 في بحيرة مانابوري، في عام 2025. ومن أهم نقاط البيع الرئيسية لسفن كانديلا عدم وجود أي أثر للاستيقاظ، وكان هذا هو مفتاح العقد مع بحيرة مانابوري، وهي جزء من منطقة التراث العالمي لليونسكو وموطن للعديد من الأنواع الأصلية، بما في ذلك ثعبان البحر طويل الزعانف.
بينيتو تستثمر في كانديلا
ورغم أن شركة كانديلا أثبتت قدرتها على الابتكار والتكنولوجيا على مدى السنوات القليلة الماضية، فإن الشركة المتنامية كانت بحاجة إلى المزيد من الاستثمار لتجسيد مفهومها. وفي الوقت نفسه، كانت الشركات الأكبر حجماً، بما في ذلك شركة بينيتو، تبحث عن مثل هذه التكنولوجيا للاستفادة منها.
ويقول ماهلبيرج: "من المثير للاهتمام للغاية استكشاف الشراكات المحتملة، وتعد شركة Beneteau أكبر شركة مصنعة للقوارب في العالم وتتمتع بإمكانيات هائلة".
كما هو الحال مع العديد من سلالات القوارب الأكبر حجمًا، كان على بينيتو أن تبدأ في العمل نحو حلول مستدامة مثل مجموعة ب- برنامج الاستدامةتم إطلاق شركة Candela في عام 2022. وبذلك يصل إجمالي تمويل Candela إلى أكثر من 70 مليون يورو، ومن بين المستثمرين الآخرين EQT Ventures وOcean Zeo LLC وKan Dela AB.
دورة كهربائية
ولكن الطريق إلى النقل البحري الأكثر استدامة لا يخلو من التحديات، بدءاً من استخدام الطاقة إلى المدى إلى الاقتصاد. ويوضح ماهلبيرج: "إذا أسقطنا بطاريات كبيرة في هيكل تقليدي، فسوف ينتهي بك الأمر إلى مدى منخفض للغاية بسرعة عالية وتكاليف ضخمة لبناء السفينة، فضلاً عن البنية الأساسية على رصيف الميناء حيث تحتاج إلى شواحن ميغاواط على الأرض. وفي النهاية، ستنتهي إلى حل أغلى بثلاث مرات من سفينة ديزل ذات أداء أقل".
ومع ذلك، فإن السفينة P-12 تغير هذا السرد؛ فمن خلال الاستفادة من تكنولوجيا القارب المائي، تعمل السفينة بجزء بسيط من احتياجات الطاقة للعبارات التقليدية. ويقول ماهلبيرج: "توفر السفينة P-12 توفيرًا في النفقات التشغيلية بنحو 50 في المائة بفضل كفاءتها، حيث تستخدم طاقة أقل بنسبة 80 في المائة من القوارب التقليدية. وهي توفر للمشغلين حافزًا اقتصاديًا قويًا للتحول إلى سفينة مستدامة".
من حيث الشحن، يكفي وجود شاحن للسيارة في نهاية الطريق، مما يعني الحد الأدنى من الاستثمار المطلوب للبنية الأساسية على رصيف الميناء. ويمكن لمنحدره التعامل مع ارتفاعات رصيف تتراوح بين 0.2 إلى 2 متر.
وباعتبارها شركة رائدة في تطوير العبارات الكهربائية والهيدروفويل، وجدت شركة كانديلا نفسها تبحر في منطقة جديدة. ويعلق ماهلبيرج قائلاً: "لقد تعلمنا الكثير. إنها أول سفينة ركاب كهربائية مزودة بأجنحة، ولم تكن هناك لوائح تنظيمية حيث لم تكن هناك سفينة من هذا القبيل من قبل".
أراضي جديدة
وكان الطلب وردود الفعل إيجابية، مع ظهور شهية عالمية للعبارات التي تبحر على متنها الركاب. ويقول ماهلبيرج: "يحب الناس الطيران على متنها، في صمت، فوق الأمواج - إنها تجربة فريدة من نوعها. ونرى طلبًا كبيرًا من منطقة الخليج وآسيا، وخاصة مع إظهار الفنادق والمنتجعات والمشغلين من القطاع الخاص طلبًا كبيرًا".
إلى جانب الاستثمار الضخم الذي قامت به شركة Beneteau، نشأت شراكات أخرى مختلفة، مما فتح المجال لمزيد من الفرص التي ستساعد في تسريع تبني العبارات على مستوى العالم. ويشمل ذلك التعاون لعدة سنوات مع شركة Polestar، التي توفر الآن أنظمة البطاريات والشحن لقوارب Candela ذات المحركات المائية: "هذه الشراكة قيمة للغاية، حيث تمكننا من الحصول على شحن التيار المستمر والبطاريات الرائعة على نطاق واسع"، كما يقول ماهلبيرج.
المستقبل هو رقائق
مع تطور الأفق التنظيمي المحتمل، يتوقع ماهلبيرج مسارين للمضي قدمًا للقوارب: "إما أن تبحر بسرعة وبعيدًا باستخدام الكهرباء في قارب مائي أو أن تبحر ببطء في قارب تقليدي. لا يوجد حل وسط لأنك لا تستطيع صنع قارب مائي تقليدي يقدم أداءً مقنعًا لمجرد أن هياكل القارب المائي تستهلك الكثير من الطاقة. وبما أن معظم الناس يفضلون السرعة، أعتقد أن القوارب المائلة سوف تهيمن على أكبر أسواق القوارب الترفيهية.
ويختتم ماهلبيرج حديثه قائلاً: "نحن في رحلة نمو هائلة، والآن يتركز التركيز على P-12. لتوسيع الإنتاج، حيث سنحتاج في النهاية إلى بناء مئات الوحدات سنويًا لتلبية الطلب".
