العائلات في خطر، كما يقول بعض مستخدمي Sea-Doo Switch حيث تنقلب القوارب ذات الطراز "العوامة"
As أعلنت شركة BRP عن بيع أعمالها البحرية - باستثناء المركبات المائية الشخصية Sea-Doo، وعوامات Sea-Doo Switch، وأنظمة الدفع النفاث - دقيقة تلقي نظرة على المخاوف الأمنية عبر الإنترنت المحيطة بالقوارب ذات الطراز العائم التي قررت الاحتفاظ بها.
تواجه مجموعة Sea-Doo Switch أوقاتًا عصيبة على الإنترنت، وأحيانًا في الماء. تم تصنيفها على أنها سهلة الوصول وقابلة للتكيف وممتعة لجميع أفراد الأسرة، وهي عبارة عن قارب عائم - وهو المفضل بشكل أساسي في الولايات المتحدة - تم بناؤه بأكثر من مجرد إشارة إلى الزلاجة النفاثة. ولكن وفقًا لبيتر سوانسون، فقد تصدرت عدد من الحوادث الأخبار عندما انقلبت قوارب Sea-Doo Switch العائمة، مما أثار المخاوف.
وبينما قد يشكك العديد من رواد القوارب في هذا الأمر - ربما بسبب خطأ المستخدم - فإن هناك تساؤلات تثار حول الهياكل الخارجية، ومياه الصابورة، والتسويق لرجال القوارب المبتدئين باعتبارها قوارب "عائلية".
"هذه قصة عن قارب إنتاج جديد إلى حد ما... يمكننا أن نطلق عليه ""غرابة التعامل"" في الوقت الحالي. فقط عندما ينتهي الأمر في المحكمة كقضية وفاة غير مشروعة، قد يصبح رسميًا عيبًا في التصميم"، كما يقول سوانسون، من يكتب على الإنترنت تحت اسم Loose Cannon).
تبديل قوارب الطوف الموضحة
تتميز الطوافات العائمة بنظام دفع نفاث وتوجيه بمقود بنفس "السهولة" التي تتمتع بها مركبات Sea-Doo المائية الشخصية. وهي تتميز بنظام الفرامل والرجوع للخلف من Sea-Doo، والذي تقول شركة BRP (الشركة المصنعة Bombardier Recreational Products) إنه يجعل الطوافات العائمة هي الوحيدة على الماء التي تحتوي على فرامل. بالإضافة إلى ذلك، فهي مزودة بنظام تثبيت السرعة.
تم تصميم القارب على شكل ثلاثة طوابق، وهذا يعني أن العوامات الخارجية أعلى قليلاً من الوسط. كما يحتوي القارب على ملحقات معيارية بحيث يمكن تعديله ليناسب أي يوم تقضيه على الماء.
ولكن بعض النماذج - في مجموعة تتراوح بين الصيد والرياضة والرحلات البحرية - يمكن أن تنقلب إذا ساءت الظروف.
انقلبت لعبة Sea-Doo Switch الخاصة بالعائلة في النهر، مما أدى إلى احتجاز طفل رضيع
في سبتمبر/أيلول من هذا العام، أفادت تقارير بأن قارب Sea-Doo Switch Pontoon (الذي يبدو أنه الطراز الأقصر) الذي تملكه عائلة من فلوريدا انقلب في نهر سانت جونز، مما أدى إلى احتجاز طفل رضيع تحته. ولحسن الحظ، أنقذ رجل إطفاء الطفل عندما كان يمر عبر مدخل المرسى.
سمع الملازم توماس جيل من إدارة إطفاء مقاطعة كلاي وزميله الملازم جو هاتشينز الصراخ. ركضا إلى نهاية رصيف المرسى ورأيا أبًا وابنه في قارب وطلبا أن يتم اصطحابهما إلى مكان الحادث. كان الناس يحاولون مساعدة ثلاثة ضحايا في الصعود إلى أعلى القارب المنقلب بينما كان رجل يصرخ بأن ابنته محاصرة تحته.
"لم أفكر في هذا الأمر حتى" وقال جيل لوسائل الإعلام المحلية"أخرجت الأغراض من جيوبي وقفزت إلى الماء. كنت أتصرف وفقًا لغرائزي وأدريناليني". يبدو أنه ظل تحت الماء لفترة طويلة حتى أن هاتشينز اعتقد أنه غرق.
قالت جيل: "حاولت فتح عيني عدة مرات، لكن الألم كان شديدًا للغاية. لم أستطع رؤية أي شيء على أي حال. واصلت محاولة الوصول إلى عيني، لكنني لم أستطع الشعور بأي شيء. كنت أعلم أن البالغين لم يكونوا يرتدون سترات التعويم الشخصية، لكن الطفل كان يرتديها.
"كنت أحاول البحث عن منطقة أفضل للعثور عليها. القارب بالكامل موجود عند مستوى الماء، لذا لا توجد جيوب هوائية. إنها فقط محاصرة تحته.
"واصلت محاولة الوصول إليها، وفي النهاية شعرت بساقها. أمسكت بها ودفعتها إلى السطح. لا أعرف كم من الوقت بقيت تحت الماء؛ ولا أعرف إلى متى كان بوسعي أن أتحمل. لكنني لم أكن لأتمكن من العودة إلى السطح بدونها".
شكاوى حول المشاكل الميكانيكية مع Switch
لقد أمضى سوانسون وقتًا في التحقيق في خصائص التعامل مع جهاز Switch، وذلك لمحاولة التأكد من ماهية المشكلة، كما هو الحال في الحادث الموضح أعلاه.
ويقول إنه في حين أن العديد من المالكين يحبون جهاز Switch الخاص بهم، فإن البعض لديهم شكاوى بشأن المشاكل الميكانيكية وخدمة العملاء.
ويوضح سوانسون: "نشر بعض الملاك [على الإنترنت] معلومات حول ضرورة احترام حدود الوزن وتوزيعه، ولكن غالبًا ما كانت هذه المعلومات مصحوبة بأوصاف لحوادث خطيرة وقعت عند تحرير ذراع الخانق". ويستشهد بمستخدم قال: "عليك أن تبطئ تدريجيًا. إذا أبطأت بسرعة، فسوف تدفن مقدمة السيارة ويمكن أن تنقلب".
وذكر آخر: "لقد حدث لي هذا [الانقلاب] مرتين. في اليوم الأول، رفعت دواسة الوقود فجأة. والآن أخفض السرعة ببطء. وفي المرة الثانية، كانت هناك موجة كبيرة عندما كنت قادمًا إلى منطقة لا يوجد بها أمواج. . . . إنه أمر مخيف حقًا. أنا متأكد تمامًا من أن ابنة أختي لن تصعد إلى قاربي مرة أخرى".
يتوافق Sea-Doo Switch مع جميع لوائح ABYC وخفر السواحل الأمريكي
تقول المتحدثة باسم شركة BRP، إميلي برولكس، إن مركبات Sea-Doo Switch المائية تتوافق مع جميع لوائح ABYC وخفر السواحل الأمريكي فيما يتعلق باختبار الطفو وسعة الوزن. وتقول برولكس: "لقد خضع هذا المنتج لاختبارات صارمة طوال مرحلة تطويره ولا يزال كذلك حتى اليوم. وعلى هذا النحو، تعتقد شركة BRP بقوة أن مركبة Sea-Doo Switch المائية منتج مصمم جيدًا وآمن".
يقول بعض مالكي Switch أن خطأ المستخدم هو السبب
"لقد قمنا بقيادة هذا القارب عبر القناة مع مرور الزوارق واليخوت العملاقة، وضربنا أمواجًا عملاقة ومياهًا متلاطمة بشكل جنوني، ثم انقلب القارب فوقهم مباشرة". يقول أحد المستخدمين على موقع Reddit"إنه ليس ثقيلًا بما يكفي لاختراقهم كما تفعل قوارب البونتين الكبيرة، ولكن توازن وسهولة المناورة في Switch تعوض عن ذلك.
"تمامًا مثل أي قارب، يجب أن تكون على دراية بتوزيع الوزن وضبط قيادتك بشكل مناسب، ولكن بالمهارة والاهتمام المناسب بالبيئة المحيطة بك، لا يوجد سبب يجعل هذا القارب ينقلب. إذا قلبه شخص ما، فأنا أشك في أن خطأ المستخدم أو الغباء المحض هو السبب."
توسعت شركة BRP مع نمو سوق القوارب العائمة
يقول سوانسون إن شركة BRP استفادت من قطاع سريع النمو في سوق الملاحة البحرية، وهو قوارب الطوافات. تميل قوارب الطوافات التقليدية إلى البطء والثبات. ويقول إن الشيء الوحيد المشترك بين قوارب Switch وقوارب الطوافات هو استخدام كلمة "بونتون" في اسمها، وتعدد الهياكل.
اعتمادًا على الطراز، يمكن لـ Switch أن تحمل ما بين خمسة إلى تسعة أشخاص، وتبلغ سرعتها القصوى أكثر من 35 ميلاً في الساعة ويبدأ سعرها بأقل من 30,000 ألف دولار للطراز الذي يبلغ طوله 13 قدمًا. إنها صديقة للميزانية وسريعة وممتعة.
"استفادت شركة BRP من خبرتها الطويلة في سوق المركبات المائية الشخصية (عادةً الزلاجات النفاثة) لإنشاء قارب هجين ثلاثي الهياكل يعمل بمحرك نفاث مائي من شركة Rotax. يحتوي القارب على دفة قيادة الزلاجة النفاثة مائلة إلى اليمين، بينما يتم تثبيت المحرك في الهيكل المركزي، والذي يشبه شكل الزلاجة النفاثة الضخمة. تم تصميم مواضع المقاعد لتحقيق التوازن بين القوارب، لكن شركة Seadoo تروج لقدرة المالكين على إعادة ترتيب الأثاث إلى حد ما،" كما يقول سوانسون.
الهياكل الخارجية تعني أن Switch ينحني في المنعطفات مثل الزلاجة النفاثة
إن الهياكل الخارجية للقارب أصغر حجمًا ولا تبرز إلى عمق المياه بقدر الهيكل الموجود في المنتصف. وهذا يتيح للقارب الانحناء عند المنعطفات مثل الزلاجة النفاثة.
"تتكون الهياكل من عدة أجزاء يحدد عددها طول الهيكل، سواء كان طول الهيكل 13 أو 16 أو 19 قدمًا. هذه الأجزاء غير مغلقة عمدًا، لذا يتسرب الماء إلى الهياكل، من المفترض أن يزيد الوزن وبالتالي الاستقرار عند السكون. ثم تتدفق مياه الصابورة من خلال فتحة في الخلف أثناء الإبحار أو عند سحبها للخارج،" يوضح سوانسون.
لقد زار أحد وكلاء Seadoo ليسأل عن هذه الخاصية، ويقول إن البائع لم يتردد في الاعتراف بميل القارب إلى الانقلاب عند التباطؤ المفاجئ، وخاصة في المياه المتلاطمة أو عند الانعطاف.
"لكنه قال إنه لا يعرف بالضبط كمية مياه الصابورة التي يمكن أن تحملها الهياكل الخارجية، مشيرًا إلى أنه لم يتم تحديد ذلك في أي من الكتيبات أو مطبوعات التدريب. يزن جالون الماء 8.34 رطلاً. خمن مندوب المبيعات لدينا جالونين. أشارت منشورات المالك على Facebook إلى أنه قد يكون أكثر. قد تكون أسوأ حالة 10 جالونات لكل هيكل.
"إذا كان القارب في حالة سكون ثم انطلق لفترة كافية لفقدان خمسة من العشرة جالونات من الخلف، ثم تم خنقه للأسفل، فيمكن إرسال ما مجموعه 80 رطلاً من الماء إلى الأمام، وملء المساحة الفارغة والمساعدة في دفع القوس إلى الأسفل."
قال أحد مصنعي القوارب في فلوريدا، والذي قام ببناء جميع أنواع القوارب الترفيهية في مصنعه في جينسفيل على مدار الخمسين عامًا الماضية، لسوانسون: "أنا صانع قوارب. في مثل هذه الحالات، عادةً ما أمنح الشركة المصنعة فرصة الشك، ولكنني أقول هذا، لا ينبغي لأي شيء يتم بيعه كقارب عائم أن ينقلب في نهر سانت جونز".
دقيقة سألنا BRP عن انقلاب القارب في نهر سانت جونز وعمليات الإنقاذ في مقاطعة كلاي. قال برولكس: "فيما يتعلق بالحادث الذي ذكرته، فهو لا يزال قيد التحقيق، وبالتالي، لن نعلق على هذه المسألة على وجه التحديد".
حوادث أخرى تم الإبلاغ عنها بشأن تبديل المفاتيح
بعد حادثة مختلفة في الولايات المتحدة (لقطات الاسترداد أدناه) وواصل المالك، زافييه سوتومايور، شرح ما حدث والعوامل التي يعتقد أنها ساهمت في وقوع الحادث على فيسبوك..
الصور والفيديو مقدمة من حساب Boatzone على Instagram.
"كان معنا سبعة أشخاص في المجموع. خرجنا إلى خليج وظللنا هناك لمدة أربع ساعات جالسين بلا حراك ومقيدين. بعد الانسحاب لاحظنا في طريق العودة أن القارب كان يسير بسرعة 8-9 أميال في الساعة فقط. لاحظنا أن المرساة كانت لا تزال تتدفق في تيار الماء. رفعناها ورفعناها ببطء وزادت سرعتها إلى سرعة الإبحار الطبيعية 22-24 ميلاً في الساعة، ولم نتوقع أبدًا أن تملأ المياه القارب بالكامل ومنطقة تخزين حجرة المحرك.
"طارت قبعة من القارب، لذا تباطأنا واتجهنا إلى اليمين، مما تسبب في تحرك كل الماء في الهيكل إلى جانب واحد، بالإضافة إلى محاولة شخصين الوصول إليها.
"في نفس الوقت حدث أن مرت قاربين للتزلج على الماء أمامنا مما تسبب في حدوث أمواج بارتفاع ثلاثة أقدام جاءت فوق المقدمة.
"تسبب اجتماع كل هذه العوامل في غوص القارب بمقدمته ثم انقلابه ببطء."
خطأ التوقف بسرعة كبيرة، كما يقول أحد مستخدمي Switch
يقول سوانسون إن بريان جاريسون، أحد مالكي جهاز سويتش، كتب تعليمات مفصلة عبر الإنترنت حول كيفية تجنب المشكلة التي واجهتها سوتومايور. وقد قرر القيام بذلك بعد أن أصبحت زوجته متحمسة للغاية بشأن المكابح.
يقول جاريسون: "لقد ارتكبت تلك الأخطاء بالتوقف بسرعة كبيرة، وكان هناك عدد كبير جدًا من الأشخاص في المقدمة لذلك. انخفض مقدمة القارب، ولحسن الحظ لم ينقلب. كنت معلقًا في الخلف، مائلًا فوق الماء مثل القراصنة وأصرخ على الجميع للوصول إلى مؤخرة القارب. لحسن الحظ، وصل الجميع بسرعة كافية لرفع المقدمة. لذا، نعم، لا تفرط في تحميل المقدمة ثم توقف بسرعة".
وينصح: "أبطئ بشكل متساوٍ وتدريجي. ثم عندما يلحق بك الموجي، قبل أن يضربك، قم بزيادة الغاز قليلاً لمقاومة دفع الموجي في مؤخرة القارب، ثم خفف السرعة مرة أخرى. كرر ذلك للحفاظ على مقدمة القارب مرتفعة حتى يتساوى الموجي ويستقر القارب. في الأساس، يمكن أن يتسبب التوقف بسرعة كبيرة في دفع زخم القارب للأنف للأسفل، وإذا قمت بدمج ذلك مع الدفع الذي يلحق به موجي القارب نفسه، فإن ذلك يتسبب أيضًا في انحدار المقدمة. أضف إلى ذلك أي أمواج قد تصطدم بها، فقد يؤدي ذلك إلى انحدار المقدمة أكثر. أضف إلى ذلك الكثير من الوزن في المقدمة، وسيكون لديك يوم سيء.
"لذا، قم بتقليل الضغط على دواسة الوقود تدريجيًا وقم بمقاومة انخفاض مقدمة القارب بزيادات صغيرة في الضغط على دواسة الوقود للحفاظ على ارتفاع مقدمة القارب حتى يستقر."
مشكلة في تسويق برنامج BRP للأسر في مرحلة الدخول
يقول سوتومايور إنه لا يزال يحب Switch ولكن لديه مشكلة مع تسويق BRP "للعائلات التي تمتلك زلاجات مائية، ولكنها تريد الآن قاربًا للعائلة".
لم يصب أحد بأذى في هذه الحادثة، ولم يكن هناك سوى عدد قليل من الهواتف المفقودة، لكن سوتومايور يقول في منشوره على فيسبوك: "يجب أن يكون هناك مستشعر/ضوء تحذيري يشير إلى وجود مياه في الهيكل/المحرك/منطقة التخزين أو على الأقل مضخة مياه أوتوماتيكية. لن يفتح الجميع حجرة المحرك في كل مرة [يخرجون فيها] للإبحار بالقارب، ومن المرجح ألا يكون أي منهم من رواد القارب لأول مرة بعد الجلوس لفترة مع الأصدقاء والعائلة".
تأخذ BRP الحوادث على محمل الجد
يقول برولكس من شركة BRP: "نوفر لمستخدمينا معلومات السلامة (دليل المستخدم، وملصقات المنتج، وفيديو السلامة، وما إلى ذلك) وميزات التصميم لضمان استخدام منتجاتنا بأمان". "ومع ذلك، فإن شركة BRP تأخذ أي حادث يتعلق بمنتجاتها على محمل الجد".
في يناير 2023، جولي تورفيل، مدير التسويق العالمي لمجموعة مارين وSea-Doo في BRP وقال: "تم تصميم Sea-Doo Switch للجيل القادم من رواد القوارب. أردنا إحداث تغيير جذري في الصناعة من خلال عوامة تجمع بين روح ومتعة علامة Sea-Doo التجارية، وقد نجحنا في ذلك مع Switch. تم تصميمها لتغيير واقع الحياة على الماء وتوفر المرونة لتناسب أحلام جميع أنواع عشاق المياه الترفيهية. كان سهولة الوصول أيضًا أمرًا أساسيًا لجذب مالكي القوارب لأول مرة إلى هذه الفئة".
مخاوف بشأن أصحاب القوارب الجدد
لكن هؤلاء مالكي القوارب لأول مرة يشعرون بالقلق بشأن ما هو أكثر من سوتومايور.
ويقول سوانسون: "يرغب هؤلاء الأشخاص في الخروج إلى الماء وقضاء وقت ممتع مع عائلاتهم في عطلات نهاية الأسبوع، وليس التعرف على الفروق الدقيقة المتعلقة باستقرار السفينة".
"إن الملصق التحذيري الموجود على دفة قارب Seadoo يحذر من تحميل القارب أكثر من طاقته ويحذر من ""التأكد من توزيع الوزن بشكل متساوٍ وسليم""، ولكنه لا يذكر شيئًا عن مخاطر التباطؤ المفاجئ. ولا يذكر دليل المالك شيئًا أيضًا، والذي ينص على أن الانقلاب غير مرجح: ""تم تصميم هذا القارب المائي بحيث لا ينقلب بسهولة بسبب أبعاده الطويلة والعريضة""."
"يجب النظر إلى مقدمة بريان جاريسون المعقدة إلى حد ما حول كيفية تجنب الانقلاب في سياق سوق سويتش، وهو مزيج من مستهلكي الزلاجات النفاثة والقوارب العائمة. اعتذاري مقدمًا لأصحاب القوارب العائمة عن هذا التعميم: ربما لا يكون رواد القوارب العائمة من أكثر البحارة خبرة في الممرات المائية الأمريكية. ربما يكون العديد من الأشخاص الذين يستخدمون سويتش هم من مشتري القوارب لأول مرة."
الصور أدناه والصورة الرئيسية مقدمة من @MWAAFireRescue الذين كانوا أول من وصل إلى مكان الحادث وقاموا بإزالة ثمانية من نهر بوتوماك في يوليو 2023.
تحديث القارب المقلوب نهر بوتوماك. @MWAAFairRescue أول من وصل إلى مكان الحادث وأخرج 8 أشخاص من الماء. ولم يصب أي منهم بأذى. DCPoliceDept وكانت وحدات الميناء أيضًا في مكان الحادث لتقديم المساعدة. #DCsBravest pic.twitter.com/OK9LZckAwV
— إدارة الإطفاء وخدمات الطوارئ الطبية في العاصمة واشنطن (DCFD) (@dcfireems) 2 يوليو، 2023
