مشروع Feadship's 817 شوهد لأول مرة
غادر المشروع 817 ساحة Feadship في Kaag لأول مرة.
بعد أن استأجر فعليًا كل سفينة Feadship المتوفرة في الأسطول العالمي على مدار السنوات الأخيرة ، حدد المالك هدفًا يتمثل في الحفاظ على التأثير البيئي لهذه السفينة المخصصة الخالصة التي يبلغ ارتفاعها 94 مترًا في نفس المستويات تقريبًا مثل Feadship السابقة ، على الرغم من أن طولها أقصر بمقدار 32 مترًا.
كانت إحدى الطرق التي تم بها الوصول إلى هذا الهدف هي تثبيت نظام دفع هجين "متقدم بشكل استثنائي". هذا ، يقول Feadship، سيسمح للمشروع 817 بالسفر بسرعة 12 عقدة على طاقة الديزل والكهرباء في المناطق البكر التي من المقرر أن يستكشفها اليخت. في هذا الوضع ، تتم معالجة جميع انبعاثات العادم عبر المحولات الحفازة من المستوى III ومرشحات جسيمات الديزل. يضمن بنك البطارية الكبير تحميلًا مثاليًا للمولد وشبكة طاقة سلسة. السرعة القصوى في الوضع المباشر للديزل هي 20 عقدة.
تشمل التقنيات الخضراء المتقدمة الأخرى التي تم نشرها محطة معالجة النفايات وأنظمة استعادة الحرارة. تم بذل قدر هائل من العمل لتحسين كفاءة تكييف الهواء لمنع الاستهلاك المفرط للطاقة. هذا مهم بشكل خاص على اليخت بنوافذ زجاجية ممتدة من الأرض إلى السقف ، وهو أمر يتطلب اتباع نهج مختلف للتصميم الإنشائي من أجل التعويض عن الغياب التام للحواجز.
التصميم الخارجي من تصميم Feadship Studio De Voogt و Azure. يقال إن فلسفة المالك "الأقل أكثر" قد أثرت على كل جانب من جوانب التصميم من الداخل والخارج ، مع وفرة من الخطوط النظيفة. على سبيل المثال ، تم تركيب جميع الأبواب الموجودة في جوانب الهيكل العلوي والتي عادة ما تكون مفصلية كأبواب منزلقة كهربائية. يتم تطبيق هذا الحل فائق النعومة على الهيكل العلوي بدون مقابض أو مفصلات أو تجاويف ، وقد تم تطبيق هذا الحل فائق السلاسة على وصول جميع أفراد الطاقم وخزانة سطح السفينة وأبواب وصول الضيوف.
تم طلاء الهيكل بطلاء خاص باللون الأبيض اللؤلؤي ، وقد تم تصميمه وهندسته وبنائه ليكون فعالاً قدر الإمكان ويقلل من قوة المحرك المطلوبة لنقل مشروع 817 عبر الماء. ومع ذلك ، تم العثور على مساحة داخل شعاع 14 مترًا لأكبر باب عطاء وأطول بدن على الإطلاق في Feadship.
