خمسون حادثًا كبيرًا في ثلاثة أشهر لفرق الإنقاذ في قناة النهر
أفادت منظمة River Canal Rescue (RCR) أن فرقها استجابت، في الفترة من 1 يونيو إلى 31 أغسطس من هذا العام، لعدد غير مسبوق من الاستغاثات. وشملت هذه الاستغاثات خمسين حادثًا رئيسيًا تتعلق بقوارب مغمورة أو غارقة جزئيًا أو على الأرض.
الشركة، التي تقدم المساعدة في الأعطال البحريةوتقول الهيئة إن نسبة كبيرة من الحوادث الكبرى كانت بسبب احتجاز القوارب وغمرها في الأقفال، بعد أن علقت على عتبات الأقفال، وعدم انتباه الناس إلى الإشارات، والأضرار التي لحقت تحت الماء.
حدث ذلك في أواخر شهر يوليو/تموز، عندما تم استدعاء الفريق إلى القفل رقم 13، قفل تيلستون، على قناة شروبشاير يونيون. وقد علقت سفينة مستأجرة من شركة أنجلو ويلش على حافة القفل، مما تسبب في بقاء المؤخرة في مكانها بينما انخفض القوس بما يتماشى مع انخفاض مستوى المياه، مما أدى إلى غرق السفينة.
كانت السفينة مثبتة على حافة القفل بواسطة بوصة واحدة من الدفة، مما جعلها غير مستقرة. ونظرًا لعدم تمكن فريق RCR المكون من ثلاثة أفراد من دخول القارب (للحفاظ على الصحة والسلامة)، كان الخيار الوحيد هو غمر القفل وتطفو القارب بعيدًا عن حافة القفل. وبعد موافقة شركة Anglo Welsh، تم غمر القفل وإغراق القارب في قاع القفل بأمان باستخدام حبال التوجيه والرافعات.
الآن بعد أن استقرت الأمور، وبعد إفراغ القفل، قام الفريق بإغلاق المداخل وضخ السفينة للخارج بينما تم إعادة ملء القفل. وبمجرد إعادة تعويمه، تم نقله واستعادته بواسطة أنجلو ويلز (التي لا تزال تقدم عطلات القوارب في القناة للمبتدئين).
تقول ستيفاني هورتون، المديرة الإدارية لشركة RCR: "هناك العديد من الأسباب التي قد تؤدي إلى احتجاز القوارب في عتبات الأقفال... فقد لا تكون معتادًا على القفل وتدفع قاربك عن طريق الخطأ إلى ما هو أبعد من العتبة أو ربما تفقد التركيز لثانية واحدة مما قد يكون كارثيًا".
وتقول إن الحوادث على الأنهار كانت أكثر من تلك على القنوات، ويبدو أن نهر ترينت في ساولي هو نقطة ساخنة للحوادث.
"عدم رؤية اللافتات أو ضعفها مشكلة. على نهر ترينت في ساولي، توجد لافتة ضخمة عليها أشكال هندسية تخبرك بالاستمرار على اليسار، لكن الناس يتجاهلونها، وغالبًا ما يعلقون في القناة الخطأ.
"هناك العديد من الحالات التي يسلك فيها الناس الطريق الخطأ - عادة عندما تغمر مياه الأنهار ويصبح من الصعب رؤية السدود والأقفال. ثم لا يملك أصحاب القوارب أحيانًا القوة الكافية لتغيير مسارهم وينتهي بهم الأمر محاصرين في السدود."
كما أن الأضرار التي تلحق بالدعامات والهياكل والزوارق وأذرع الدفة تحت الماء شائعة بنفس القدر، ويرجع ذلك أساسًا إلى كمية الحطام الموجودة في الأنهار والقنوات بسبب إلقاء النفايات بشكل غير قانوني. وتعد المراتب والملابس والأسلاك المتناثرة هي السبب الرئيسي، مع انخفاض مستويات المياه مما يجعل الأمور أسوأ.
مع تراكم الطمي في القنوات، أصبح الارتطام بالأرض مشكلة أخرى، وكذلك انسداد مرشحات الوقود بسبب الوقود اللزج وبقايا الديزل.
يقول هورتون: "لقد أدى هذا الارتفاع في الأعداد بالتأكيد إلى إرهاق طاقمنا بالكامل. كل شخص في RCR مدرب على الإنقاذ، ولكن بالنسبة للحوادث الكبرى، لدينا ستة مهندسي إنقاذ. نظرًا لوجود متطلبات عالية على وقتهم، فقد ساهم مهندسو الأعطال العامة البالغ عددهم 19 في المساعدة، مما وضع بدوره ضغطًا على مكالماتهم وزياراتهم العائدة بقطع الغيار. ومع ذلك، تمكنا من دعم كل من اتصل بنا، وتلبية أخلاقياتنا لإعادة تشغيل القوارب في أسرع وقت ممكن بأقل قدر من الاضطراب والتكلفة، والحفاظ على الملاحة واضحة ".
وبالإضافة إلى الحوادث الكبرى، يقول هورتون إن هناك 1,200 مكالمة عامة. وكانت الأخيرة تتعلق عادة بمشاكل كهربائية، ومشاكل في الوقود والمحرك، وبطاريات فارغة، وارتفاع درجة الحرارة، وفشل علبة التروس. وقد توزعت هذه الحوادث بالتساوي في جميع أنحاء المملكة المتحدة، وكانت الأسباب الثلاثة الأولى هي مشاكل الوقود، وتآكل المراوح وارتفاع درجة حرارة المحرك.
"مع إعلان مكتب الأرصاد الجوية أن هذا الصيف كان الأكثر برودة منذ عام 2015، اعتقدت أن سوء الأحوال الجوية ربما منع الناس من النزول إلى المياه، لكن هذا لم يكن الحال. يبدو أن هناك المزيد من أصحاب القوارب الذين يستمتعون بنظام الممرات المائية الداخلية لدينا، وأعتقد أن أرقام الاستدعاء المرتفعة لدينا ترجع إما إلى أزمة تكاليف المعيشة، مما دفع المزيد من الناس إلى الاستمتاع بإجازة على المياه، أو أن أصحاب القوارب ينفقون أقل على صيانة القوارب."
