تُعيد البنية التحتية العائمة تعريف تطوير المراسي، ولكن فقط إذا تم تنفيذها بشكل صحيح.

تبرز البنية التحتية العائمة كحل عملي لأحد أكثر التحديات إلحاحاً في الصناعة البحرية: ندرة الأراضي. بالنسبة لتيتي سيرولا، مؤسسة شركة بلوت للحلول العائمة، تكمن هذه المشكلة في صميم الفرصة.

"بدأنا نفكر: ما هي المشكلة التي نحاول حلها؟ إنها بسيطة للغاية. إنها نقص في الأراضي"، كما توضح.

تقوم الشركة بتصميم وبناء بنية تحتية مستدامة وقابلة للتطوير على الماء. ويشمل ذلك منشآت مثل المطاعم والمرافق الرياضية والمساكن التي تسمح للمدن والمطورين بالتوسع على الماء دون تغيير دائم في الخط الساحلي.

بدلاً من اعتبار المياه عائقاً، ترى سيرولا أنها الامتداد المنطقي التالي للتنمية الساحلية. وتقول: "الطريقة الوحيدة للتوسع هي عبر الواجهة البحرية والضفاف المائية".

يُشير سيرولا إلى مناطق مثل جزر البليار باعتبارها ذات أهمية خاصة، حيث تتضافر فيها السواحل المتطورة والنشاط البحري المكثف ومحدودية الأراضي المتاحة لتُشكل دافعاً قوياً للتوسع البحري. وعلى نطاق أوسع، تبرز الدول الجزرية والواجهات البحرية الحضرية المكتظة كمناطق نمو رئيسية.

من دخل المراسي إلى اقتصادات الواجهة البحرية التي تقودها الوجهات السياحية

عملياً، تُساهم البنية التحتية العائمة في تطوير المراسي لتصبح وجهات متعددة الاستخدامات، بدلاً من مجرد نقاط خدمة تقليدية. ويلجأ المشغلون بشكل متزايد إلى استخدام الأصول العائمة لخلق مصادر دخل جديدة.

ويشير سيرولا إلى أن "الناس يريدون أكثر من مجرد الكهرباء". والنتيجة هي تحول أوسع في اقتصاديات الموانئ من بنية تحتية ثابتة إلى أنظمة بيئية ديناميكية على الواجهة البحرية تعتمد على التجربة.

وتقول إن الأمر يتعلق بعرض من نوع المنتجع السياحي، وليس بقطعة أرض معزولة.

تعقيد أصحاب المصلحة وواقع تنفيذ المشاريع العائمة

يؤكد سيرولا أن تنفيذ البنية التحتية العائمة نادراً ما يكون أمراً سهلاً. تقع المشاريع عند تقاطع مجموعات متعددة من أصحاب المصلحة، ولكل منهم أولويات وتوقعات مختلفة.

تتعاون شركة بلوت مع مجموعة واسعة من الجهات المعنية، حيث يوازن كل منها بين دوافع مختلفة، بدءًا من عائد الاستثمار وتكاليف التشغيل وصولًا إلى التراخيص والتأثير المجتمعي والصيانة طويلة الأجل. وهذا يخلق بيئة تنفيذ معقدة تتطلب توافق الاعتبارات التجارية والتنظيمية والاجتماعية قبل أن يتمكن أي مشروع من المضي قدمًا.

السلامة الهندسية وأهمية "الطفو الحقيقي"

على الرغم من الاهتمام المتزايد بتطوير الواجهات البحرية، تؤكد سيرولا أن البنية التحتية "العائمة" في السوق ليست كلها متماثلة. فهي تميز بين الأنظمة العائمة الحقيقية والهياكل الثابتة المبنية على ركائز.

يركز نهج بلوت على أنظمة عائمة قابلة للنقل تستجيب بشكل مختلف عن المنشآت الثابتة في قاع البحر للظروف البيئية والتنظيمية. ومع ذلك، يؤكد سيرولا أنه لا توجد طريقة واحدة صحيحة عالميًا.

وتوضح قائلة: "كل موقع يختلف عن الآخر. لا يمكنك اختيار طريقة البناء دون معرفة ما يكمن تحته". وتحدد عملية التقييم هذه ما إذا كانت الحلول العائمة أو المدعمة أو الأرضية هي الأنسب، مع مراعاة التوازن بين الأثر البيئي والتكلفة والأداء على المدى الطويل.

التعقيد الهندسي، والتوازن البيئي، والمسؤولية طويلة الأجل

في حين أن البنية التحتية العائمة غالباً ما يتم تقديمها كبديل مرن لاستصلاح الأراضي أو البناء على الركائز، فإن سيرولا حريص على التأكيد على متطلباتها التقنية.

وتقول: "إنه حل هندسي بامتياز". يجب أن تراعي الأنظمة العائمة السلامة الهيكلية، وراحة المستخدم، والظروف البيئية، والمتانة على المدى الطويل. بالنسبة لسيرولا، هذا يجعل الجودة أمراً لا يقبل المساومة. وتضيف: "إذا غرق النظام، فسنخسر أعمالنا".

إن رسالة سيرولا ليست أن البنية التحتية العائمة تحل محل البناء التقليدي، بل إنها توسع مجموعة الأدوات اللازمة للتنمية الساحلية - شريطة أن يتم تطبيقها بالفهم التقني والبيئي والتجاري الصحيح.

تتوفر أمثلة على أعمال الشركة على موقعها الإلكتروني.

سلسلة بودكاست حول المؤسس

تشكل هذه المناقشة جزءًا من سلسلة بودكاست المؤسسين، وهي تعاون بين شركة ياتينغ فنتشرز. Marine Industry Newsوبودكاست بن تايلور. تستكشف السلسلة الابتكار والقيادة والفرص المتطورة في قطاعات الملاحة البحرية واليخوت.

تم تسجيل الحلقة على متن اليخت M/Y شيرغولد في معرض بالما الدولي للقوارب، مع الشكر لهيل روبنسون لتوفير المكان.