المشرعون الفرنسيون يصوتون على الإبقاء على ضريبة اليخوت الفاخرة المثيرة للجدل
صوت المشرعون الفرنسيون على الإبقاء على "ضريبة اليخوت الفاخرة"، وهي الضريبة التي أفادت التقارير أنها أنتجت دخلاً محدوداً فقط منذ فرضها في عام 2018.
تطبق فرنسا رسومًا إضافية على اليخوت الخاصة الكبيرة على اليخوت المسجلة في فرنسا والتي يزيد طولها عن 30 مترًا مع قوة دفع تزيد عن 750 كيلو وات، وتتراوح الأسعار من 30,000 ألف يورو إلى 200,000 ألف يورو اعتمادًا على الطول وقوة المحرك.
عندما فرضت الحكومة الضريبة عام ٢٠١٨، قُدِّرت الإيرادات المتوقعة بما يتراوح بين ٥ ملايين و١٠ ملايين يورو سنويًا. إلا أن الإيرادات الفعلية ظلت أقل بكثير من هذا المستوى. العالم أفادت التقارير أن الضريبة حققت في عام ٢٠٢٤ إيرادات بلغت ٦٠ ألف يورو، بانخفاض عن حوالي ١٣٥ ألف يورو في العام السابق. وتماشى هذا مع إجماليات منخفضة مماثلة سُجلت منذ تطبيق هذا الإجراء. الأرقام التي أوردتها BFM والمنافذ الإقليمية لطيفة المتين تشير إلى أنه تم فرض الضرائب على خمسة يخوت فقط في عام 2024.
أثار هذا العجز انتقادات متكررة من أعضاء الجمعية الوطنية. وقد شكك جويل جيرو، النائب عن حزب الجمهورية إلى الأمام والمقرر السابق للجنة المالية، في مستويات الامتثال وجهود التنفيذ. وفي تصريحات نقلتها BFM الأعمال وفي تقارير برلمانية سابقة، جادل جيرو بأنه من غير المرجح أن يكون عدد الفرنسيين الذين يمتلكون يخوتًا كبيرة قليلًا، واصفًا النتيجة بأنها "مخيبة للآمال للغاية". كما أقرّ ممثلو الجمارك بأن اليخوت الفاخرة ليست أولوية إدارية عالية، وأن عمليات التفتيش الميدانية لا تزال محدودة.
أثارت أرقام القطاع أيضًا مخاوف بشأن توقعات الإيرادات الأصلية. صرّح تييري فوازان، رئيس اللجنة الأوروبية لليخوت الاحترافية، بأن خبراء القطاع لم يتوقعوا قط أن ترفع الضريبة المبلغ المذكور، عازيًا الأرقام الأولية إلى افتراضات غير واقعية. العالم وأشار أيضًا إلى أن التوقعات البالغة 10 ملايين يورو لم يتم التحقق منها رسميًا من قبل وزارة المالية.
من العوامل الرئيسية في انخفاض العائد ضيق نطاق الضريبة. تُطبق هذه الضريبة فقط على السفن المسجلة في فرنسا، مما يسمح للمالكين بالتهرب من الضريبة من خلال ثغرة قانونية: تغيير أعلام يخوتهم في ولايات قضائية أخرى.
تشير التقديرات إلى أن أكبر 300 يخت فاخر في العالم تُنتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تعادل مئات الملايين من الأميال التي تقطعها سيارة بنزين عادية سنويًا. وقد اقترح بعض المحللين في فرنسا والولايات المتحدة آليات بديلة، مثل فرض رسوم يومية على اليخوت الراسية، على غرار المقترحات قيد المناقشة في ولاية مين الأمريكية.
على الرغم من انخفاض الإقبال باستمرار، اختار المشرعون الفرنسيون الإبقاء على هذا الإجراء. وخلال مناقشة الجمعية الوطنية لمشروع ميزانية 2026، صوّت النواب ضد التعديل رقم 800، الذي اقترح إلغاء الضريبة كليًا. وكان هذا التعديل قد قدّمه أعضاء مجموعة "معًا من أجل الجمهورية"، لكنه رُفض في قراءته الأولى.
من عواقب ضعف أداء الضريبة انخفاض تمويل الجمعية الوطنية للإنقاذ البحري، التي كان من المفترض أن تحصل على حصة كبيرة من العائدات. ونظرًا لانخفاض الإيرادات بشكل كبير عن التوقعات، لم تستفد المنظمة من مستوى الدعم المتوقع أصلًا.
لم تُعلن الحكومة حتى الآن ما إذا كانت ستُدرس تعديلات أخرى على الضريبة. في الوقت الحالي، لا تزال ضريبة اليخوت الفاخرة سارية.
الأخبار تأتي بعد تضمنت الميزانية الفيدرالية الكندية لعام 2025 التزامًا بإزالة ضريبة الرفاهية على الطائرات والقوارب الخاصة، والذي تم تقديمه لأول مرة في سبتمبر 2022.
السياسة - التي قدمتها حكومة ترودو - أثارت انتقادات من صناعة النقل البحري في كندا بسبب مساهمتها في فقدان الوظائف وانخفاض الإيرادات الضريبية وانخفاض المبيعات.
