سوق القوارب الألمانية يتعثر حتى عام 2024 لكن بعض المؤشرات الإيجابية تبعث على الأمل في عام 2025
ممثل GMBA في ألمانيا، فالك مورغنسترن، تلقي نظرة صريحة على حالة سوق القوارب الألمانية وأعمال الملاحة البحرية الترفيهية وتتساءل، "ما الذي سيحمله عام 2025 للصناعة؟"'
تم نشر هذه المقالة في الأصل Marine Industry News المجلة العدد 13.
"في النصف الأول من العام، تقدمت نحو 30% من الشركات في ألمانيا بطلبات الإفلاس مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي - وهو أعلى مستوى منذ عام 2016. وتثير صناعة الخدمات، على وجه الخصوص، القلق في جميع المجالات. وهناك شعاع صغير من الأمل: يبدو أن مزاج المستهلكين في الأسر الألمانية يتعافى أخيرًا ببطء بعد انخفاض طويل، على الرغم من أن هذا التأثير لا يبدو أنه وصل إلى صناعة النقل البحري بعد.
كوفيد يلحق بالركب: الأعمال البحرية بطيئة
استنفدت جميع القطاعات في سوق القوارب الألمانية - سواء الشراعية أو الآلية - في عام 2023. تُظهر أحدث أرقام BVWW أنه تم استيراد 1,455 قاربًا (باستثناء اليخوت الفاخرة) إلى ألمانيا العام الماضي - بانخفاض 32.1 في المائة عن أرقام عام 2022 (تم بيع 2,144 وحدة). انخفض سوق القوارب الشراعية بنسبة 67.7 في المائة إلى 352 وحدة فقط، بينما ارتفعت القوارب الآلية بنسبة 4.5 في المائة إلى 1,103 وحدة.
بغض النظر عما إذا كنا نقيم القوارب الشراعية أو القوارب ذات المحركات، فقد انخفض الطلب بشكل كبير في جميع القطاعات وأصبحت الأعمال بطيئة. في بعض الحالات، تُباع القوارب بأسعار أقل من التكلفة، والتي تقول الشركات إنها ببساطة طريقة لتأمين سيولتها. هذا الوضع هو نتيجة للحاق بالركب بعد جائحة كوفيد. أثناء الوباء، اكتشف العديد من الوافدين الجدد ورواد القوارب المبتدئين الرياضات المائية بأنفسهم. من بين أمور أخرى، أدى هذا إلى ارتفاع الأسعار في وقت كانت فيه خطوط الإنتاج متوقفة جزئيًا. أدى ندرة الموارد إلى زيادات كبيرة في أسعار القوارب الجديدة أثناء الوباء، مدفوعة بقضايا النقل والخدمات اللوجستية المعوقة في صناعة الشحن بالحاويات مما أدى إلى نقص المحركات والملحقات.
في بعض الحالات، أدى هذا الندرة إلى ارتفاع أسعار اليخوت بأكثر من 50 في المائة. لكن السوق الآن يلحق بالركب والقبول بين العملاء الألمان محدود فقط. إذا كان سعر اليخت الشراعي بطول 37 قدمًا من عام 2020 وفقًا لقائمة الأسعار حوالي 130,000 ألف يورو من حوض بناء السفن والآن يبلغ السعر الأساسي لنفس القارب 185,000 ألف يورو (+42 في المائة)، فهذا ليس مفهومًا تمامًا من وجهة نظر العميل. إن حقيقة أن عدد القوارب المسجلة في ألمانيا زاد في النصف الأول من عام 2024 ترجع إلى حقيقة أن المالكين الجدد تلقوا الآن يخوتهم، والتي طلبوا بعضها منذ ما يقرب من عامين.
في الوقت الحالي، يبيع العديد من الوافدين الجدد بسبب الوباء قواربهم المستعملة مرة أخرى بأسعار مرتفعة نسبيًا، وغالبًا ما يحققون عشرات الآلاف من اليورو كأرباح بعد ثلاث سنوات من الاستخدام. وبالتالي، فإن العرض المرتفع الحالي من اليخوت المستعملة الحديثة في ألمانيا هو محرك آخر لسوق القوارب الجديدة الضيقة، وهنا أيضًا الطلب منخفض جدًا.
إن الوضع العام يفرض حالياً قدراً كبيراً من الضغوط على ترتيب أرباح الشركات. والدافع الرئيسي هنا هو الظروف التنافسية الصعبة ومستوى أسعار الفائدة ــ وإن كانت الآمال في المزيد من التخفيضات في أسعار الفائدة قد تساعد في تحول الحظ.
لا تزال السفن الصغيرة المعزولة عالية الجودة تعاني
وكما هو الحال في العديد من الأسواق الأوروبية الأخرى، فإن الجزء الأعلى من صناعة الملاحة البحرية أكثر عزلة عن ركود السوق. ومع وصول أسعار اليخوت إلى حوالي 500,000 ألف يورو أو أكثر، فإن شريحة السوق لا تتأثر بالاتجاه السلبي إلا قليلاً أو لا تتأثر به على الإطلاق. وفي الجزء الأعلى من السوق، ظل الطلب على حاله تقريبًا ولا توجد فروق كبيرة بين اليخوت الشراعية واليخوت الآلية. ولا يزال الطلب مرتفعًا على القوارب الشراعية ذات الهيكل المزدوج، والتي تندرج عمومًا ضمن شريحة الأسعار الأعلى.
أحد الفائزين الحاليين هو صناعة صيد الأسماك، والتي من المتوقع أن تشهد معدلات نمو مزدوجة الرقم في بعض الحالات. ومع ذلك، فإن الطلب هنا ليس على قوارب الصيد، بل على معدات الصيد والسياحة المرتبطة بها.
تظل الشركات الأكثر تضررًا من تباطؤ السوق هي شركات تصنيع القوارب التي يتراوح سعر منتجاتها بين 50,000 ألف يورو و300,000 ألف يورو. كما تعاني صناعة تأجير القوارب أيضًا، حيث تحاول الشركات في بعض الحالات تعويض نقص الطلب بخصومات عالية جدًا.
نقص القوى العاملة البحرية الماهرة
يبدو أن شركات الخدمات والمراسي البحرية تتغلب على الموقف الحالي بشكل أفضل، حيث لا تزال مشغولة إلى حد ما. ومع ذلك، فإن المشكلة الأكبر في هذه القطاعات السوقية هي توافر العمال المهرة. وقد أدى نقص العمال المهرة إلى إغلاق العديد من الشركات في الأشهر الأخيرة، على الرغم من امتلاء دفاتر الطلبات.
يبدو أن قطاع الغوص قد استقر منذ منتصف العام، في حين أن شركات التأجير ليس لديها للأسف أي شيء إيجابي للإبلاغ عنه حتى الآن.
اتجاهات معارض القوارب
لا تزال المعارض التجارية مهمة للغاية بالنسبة لسوق القوارب الألمانية والعملاء. وهناك اتجاه واضح هنا حيث يعتمد المصنعون والعملاء بشكل أكبر على معارض القوارب المائية. وعلى الرغم من أن تكاليف الحضور والعرض في معارض القوارب هائلة بالنسبة لأحواض بناء السفن والشركات المصنعة، إلا أن الأحداث لا تزال تلعب دورًا مهمًا للغاية في عملية التسويق.
شهدت معارض القوارب في الخريف حضورًا جيدًا، وهو ما يعد دليلاً على أن القوارب لا تزال تشكل اقتراحًا جذابًا.
ومع ذلك، يعتمد العديد من مصنعي المعدات البحرية، وفي بعض الأحيان بنجاح كبير، على فعالياتهم الخاصة مثل "الأيام المفتوحة" أو "المعارض التجارية الداخلية".
الصناعة البحرية في عام 2025
منذ أغسطس 2024، لوحظ استقرار وتحسن في صناعة الملاحة الترفيهية في ألمانيا. وقد أدى ذلك إلى زيادة طفيفة في الطلب على اليخوت الصغيرة ذات المحركات أو القوارب الشراعية. كما لاحظ الموردون (المحركات والصواري والمعدات وما إلى ذلك) زيادة طفيفة في الطلب على منتجاتهم.
والعامل الحاسم في هذا هو تحسن المزاج العام في ألمانيا وتحسن مستوى أسعار الفائدة. وفي ظل احتمالات رفع أسعار الفائدة، فمن المأمول أن يستمر هذا المزاج الاستهلاكي المتفائل.
فالك مورغنسترن هو ممثل شركة Global Marine Business Advisors (GMBA) في ألمانيا.
