يقوم متطوعو قناة جرانثام بتثبيت بوابات قفل جديدة في القفل التاريخي

قام المتطوعون في قناة غرانثام بتركيب بوابات قفل جديدة من خشب البلوط في القفل 14 الذي تم ترميمه - وهي أول بوابات جديدة موجودة في القفل منذ ما يقرب من 90 عامًا. 

تعمل كل من Canal & River Trust وGrantham Canal Society (GCS) ومجموعة Waterway Recovery Group على مدار العامين الماضيين على استعادة القفل المهجور سابقًا بالقرب من ستينويث. كانت عملية الترميم معلقة لعدة أشهر بسبب إغلاق الفيروس التاجي، ولكن مع تخفيف القيود، لم يضيع الفريق سوى القليل من الوقت في تجهيز القفل لبواباته الجديدة. 

تم بناء بوابات البلوط الجديدة يدويًا في ورشة بوابة القفل التابعة لـ Trust في Stanley Ferry بالقرب من ويكفيلد. تزن كل بوابة من البوابات السفلية 2.3 طن، بينما تزن كل بوابة علوية 1.1 طن.  

يعد ترميم القفل جزءًا من مشروع حصل على منحة قدرها 830,500 جنيه إسترليني من صندوق تراث اليانصيب الوطني، لإعادة الأقفال 14 و15 إلى الاستخدام مرة أخرى. شهد المشروع بالفعل ترميمًا كاملاً للقفل 15 الذي استقبل العام الماضي أول قارب له منذ سقوطه في حالة إهمال في عشرينيات القرن الماضي.

منذ عام 2018، قام المتطوعون بإزالة الجدران المتهدمة حجرًا تلو الآخر، ووضع أسس جديدة وإعادة بناء الجدران يدويًا.

تقول كارين رايس، مديرة مشروع Canal & River Trust: "يعد هذا حدثًا بارزًا في التاريخ الطويل للقناة، وبعد الأشهر القليلة الماضية، من دواعي الارتياح أن نصل أخيرًا إلى هنا.

"لقد كان المتطوعون رائعين طوال الطريق خلال هذا المشروع وكان الأمر محبطًا للغاية للجميع أن يؤجلوا كل شيء. لقد كنا نتلهف جميعًا للبدء، وبمجرد حصولنا على الضوء الأخضر للعودة إلى الموقع، كان الجميع يعملون بجد لتعويض الوقت الضائع وتجهيز القفل لبواباته الجديدة. 

"لقد كانت لحظة تاريخية خاصة أن نرى بوابات القفل تُرفع وتختتم خمس سنوات مذهلة شهدنا فيها إعادة قفلين مهجورين إلى الحياة. لم يكن من الممكن أن يحدث ذلك بدون دعم صندوق تراث اليانصيب الوطني والعمل الجاد للمتطوعين، ونحن ممتنون جدًا لكل ما فعلوه. 

تم تصميم القناة وبناؤها من قبل مهندس القناة الشهير ويليام جيسوب، وتم افتتاح القناة في عام 1797 كوسيلة رخيصة لنقل الفحم من نوتنغهام إلى غرانثام. وقد أثبتت ازدهارها حتى افتتاح خط سكة حديد جرانثام إلى نوتنغهام في عام 1850. ونظرًا لعدم قدرتها على التنافس مع السكك الحديدية، أغلقت القناة في النهاية أمام القوارب في عام 1929. 

بحلول الستينيات، كانت معظم أقفال القناة مهجورة وتم استبدال بواباتها بسدود خرسانية للتحكم في مستويات المياه. 

  بالإضافة إلى الأعمال المادية، يهدف المشروع أيضًا إلى زيادة الوعي ببناء القناة وتراثها الطبيعي وتشجيع المزيد من الناس على استكشافها من خلال مسارات المشي والأنشطة الأثرية والمعلومات الموجودة في الموقع والموارد عبر الإنترنت.