تقول شركة Wave International إن نمو المناطق البحرية المحمية يعني أن على أصحاب القوارب أن يفكروا في المستقبل

تنتشر المناطق البحرية المحمية (MPAs) في جميع أنحاء العالم. ولكل منها معايير مختلفة لما يُسمح - وما لا يُسمح - لقائدي القوارب بفعله داخلها... وأنظمة غرامات وعقوبات مختلفة لمن يخالف القواعد. يقع على عاتق مالك القارب فهم اللوائح المختلفة في كل منطقة، ومع تزايد عددها (يوجد 377 منها في المملكة المتحدة وحدها)، يجب على البحارة الاستعداد.

تتمحور هذه اللوائح حول حماية البيئة البحرية، بدءًا من مياه الصرف الصحي ووصولًا إلى الجسيمات البلاستيكية الدقيقة، مع حماية قاع البحر في الوقت نفسه. وهي تستند إلى لوائح عامة سارية حتى على أصغر القوارب (انظر تشريعات التفريغ في النهاية).

في بعض المناطق البحرية المحمية، قد يعني هذا منع وصول القوارب تمامًا، وفي مناطق أخرى، سيُحظر أنواع معينة من الصيد أو الرسو في المناطق المحمية. أما في بعض المناطق، مثل جزر غالاباغوس، فسيتضمن ذلك متطلبات تتعلق بالتصريفات البحرية، والتي تُحدد بـ 5 أجزاء في المليون من الزيت في الماء، كما يوضح بول جوليت من شركة ويف إنترناشونال.

لتجنب أي حوادث نفايات غير قانونية، وللاستعداد لما قد يحدث مع توسع المناطق البحرية المحمية، يقول جوليت إنه ينبغي على مالكي السفن الترفيهية النظر بجدية في اللوائح المتعلقة بالأساطيل التجارية. ويدعو إلى اعتماد المعايير المعمول بها في هذا القطاع للقوارب الترفيهية. وبهذه الطريقة، كما يقول، سيتمكن مالكو السفن الترفيهية من معرفة أن نفاياتهم تقع ضمن نطاق المناطق البحرية المحمية بأقل جهد أو تكلفة.

يقول جوليت (في الصورة): "إن إنشاء المناطق البحرية المحمية واختلاف القواعد فيها يُحمّل مالك القارب مسؤولية اكتشاف ما يجب عليه الالتزام به داخلها. أسهل طريقة هي تركيب نظام فلترة لقاع السفينة يضمن عدم تسرب أي ملوثات إلى البحر". هذا يعني أنه إذا دخل اليخت إلى منطقة بحرية محمية، فهو مُجهّز.

تختلف قواعد المناطق البحرية المحمية - ويجب على أصحاب القوارب فهمها

تُنشئ الحكومات والهيئات الدولية المناطق البحرية المحمية لحماية الموائل والأنواع والعمليات الأساسية لنظم بيئية بحرية صحية وفعّالة. على سبيل المثال، في العام الماضي (2024)، أعلنت جزر الأزور أنها ستخصص حوالي 30 في المائة من بيئتها البحرية كمنتزه بحري. في عام 2021 توسعت الحكومة البرتغالية في منطقة محمية بحرية حول جزر سيلفاجنز.

أكبر منطقة محمية بحرية موجودة حاليًا في أستراليا وفي الوقت الحالي هناك حوالي 377 منطقة مماثلة في أنحاء المملكة المتحدة، وهي تحمي 38% من المناطق البحرية البريطانية.

ولكن حتى من دون انتشار المناطق البحرية المحمية، يظل جوليت من أشد المدافعين عن ضرورة تحمل أصحاب القوارب المسؤولية عن نفاياتهم الآن.

لقد كان يدعو إلى تشديد التشريعات الخاصة بقطاع الترفيه البحري غير المنظم فيما يتعلق بالتفريغ في البحر، وخاصة فيما يتعلق بالمياه الرمادية، منذ سنوات ويقول - بشكل صادم - إن العديد من أساطيل الأساطيل في أجزاء من البحر الأبيض المتوسط ​​لا تزال تفرغ المياه السوداء عندما تكون على بعد أميال قليلة من الشاطئ.

في حين أنه من المعروف أن أصحاب القوارب يمكنهم بالفعل حماية البيئة بالمنتجات المعروضة، يلاحظ جوليت: "على الرغم من أننا نلاحظ وعيًا متزايدًا من الجيل الأصغر من أصحاب القوارب بالأضرار التي تحدث، لسوء الحظ، ما لم يكن هناك تشريع، نادرًا ما يتبنى الناس طواعية عادات جيدة.

في عالم مثالي، من الطبيعي أن يتصرف البحار دائمًا بما يخدم مصلحة البيئة ويتحمل مسؤوليته بنفسه، دون الحاجة إلى تشريع يُلزمه بذلك. لكننا لا نعيش في عالم مثالي، وفي كثير من الحالات، لا يتخذ البحارة أي إجراء إلا بوجود تشريع يُلزمهم بذلك.

الضغط الخارجي على أصحاب القوارب للتصرف بمسؤولية

ولكن الآن، ومع تزايد عدد المناطق البحرية المحمية ومع تزايد الضغوط من خارج القطاع البحري، ربما أصبح ذلك الوقت أقرب.

"ربما يكون تركيز ديفيد أتينبورو الآن على المحيطات هو نقطة التحول؟" كما يقول.

في أوائل شهر مايو، صدرت آخر رسالة لديفيد أتينبورو، Oceanعُرض في دور السينما. يتضمن ذلك مشهدًا تتتبع فيه الكاميرا شبكة جرّ قاعية، حيث تُجرّ الشباك بعارضة معدنية عبر قاع البحر لصيد الأسماك. تجرف هذه الآلة كل ما في طريقها، وتلتقط أنواعًا من الأسماك دون تمييز.

وفي حين تساعد هذه النوعية من اللقطات على بناء الوعي بشأن حماية المحيطات بين السكان على نطاق أوسع، فإن أصحاب القوارب يدركون عمومًا (حتى لو كان بعضهم لا يزال يتعين عليه التصرف بأي طريقة مهمة) ما يجب عليهم القيام به.

وكما يعترف جوليت، فإن العديد من أصحاب القوارب يهتمون بشدة بالبيئة.

"من السهل رؤية وتنفيذ الأشياء "الكبيرة" - إعادة التدوير، وتجنب استخدام البلاستيك مرة واحدة، واستخدام المنتجات الصديقة للبيئة على متن الطائرة، والسعي إلى تقليل استخدام الوقود الأحفوري، وتعظيم الطاقة الشمسية والطاقة الخضراء.

"ولكن يجب على أصحاب القوارب أيضًا أن يكونوا على دراية بالتلوث الذي تسببه سفينتهم، وذلك ببساطة عند ضخ المياه القذرة أو الملوثة في البحر، والتي غالبًا ما تحتوي أيضًا على ألياف دقيقة وبلاستيك دقيق يتساقط من الأقمشة والحبال وكميات أخرى من المخلفات من عنبر السفينة." 

الأموال الذكية تقع على عاتق أولئك الذين يستعدون للقيود البحرية

وبالتالي، كما يقول، فإن الأموال الذكية تتجه إلى الشركات/اليخوت/الأشخاص الذين يرون أن المناطق العلمية/المحمية تنمو ويستعدون لزيادة القيود. 
 
مع تزايد عدد الحكومات التي تتخذ خطوات لحماية البيئة، فإن الحصول على قارب في حالة جيدة الآن يعد استثمارًا رائعًا.

ينصح جوليت قائلاً: "انظر بشكل شامل إلى قاربك، بدءًا من كيفية تخزين المياه السوداء لضخها، وحتى ما إذا كان بإمكانك توفير المساحة والوزن عن طريق إزالة خزان تخزين المياه الرمادية وتثبيت نظام تصفية المياه الرمادية Wavebrite بدلاً من ذلك"، حيث لا يستطيع منع نفسه من الدفاع عن منتجات شركته.

فكّر فقط في محاولة عدم وضع أي شيء يُسبب التلوث على جانب قاربك. ألا ترمي الغلاف البلاستيكي في البحر؟ يُقال إن الجسيمات البلاستيكية الدقيقة تُسبب تلوثًا أكبر لأنها تبتلعها الكائنات البحرية، وغالبًا الأسماك، والتي ينتهي بها المطاف في السلسلة الغذائية. ولأنها مجهرية ولا يُمكن رؤيتها بسهولة، فهي لا تزال موجودة حتى في مياه الصابورة.

بؤر التلوث بالبلاستيك الدقيق حول العالم

غالبًا ما تُطرح هذه الجسيمات البلاستيكية الدقيقة مع نفايات القوارب، دون أن يدرك أصحابها ذلك. في ديسمبر ٢٠٢٤، سلطت الأبحاث التي أجراها سباق المحيط 2022-23 الضوء على أن ثلاثًا من أكبر خمس نقاط ساخنة في العالم لتلوث البلاستيك البحري الدقيق تقع في المياه الأوروبيةتم أخذ العينات من مناطق مختلفة، بما في ذلك المحيط الأطلسي والمحيط الجنوبي والمحيط الهادئ والبحار الأوروبية.

قال ريتشارد بريسيوس، رئيس السباق آنذاك: "لا شك أن البلاستيك البحري له تأثير مدمر. فقد عُثر على جزيئات بلاستيكية دقيقة في أنواع مختلفة من الكائنات البحرية، من العوالق إلى الحيتان، ونحن نستهلكها في طعامنا".

قارب لتناول الافطار؟ الألياف الزجاجية في القائمة على طول الساحل الجنوبي للمملكة المتحدة 5 يوليو 2024

لكن نتائج سباق المحيطات لم تكن جديدة تمامًا. كانت مجرد بيانات إضافية تُضاف إلى بيانات قديمة. في عام ٢٠١٨، دقيقة وذكرت أن تم العثور على جزيئات بلاستيكية دقيقة في المحيطات القريبة من القارة القطبية الجنوبية أثناء سباق فولفو للمحيطات و تم تحديد نقاط ساخنة أخرى في عام 2020.

تصريف القارب: أسود، رمادي، وعنبر

يوضح جوليت أن هناك ثلاثة أنواع واضحة من المخلفات. المياه السوداء هي عمومًا مياه صرف صحي؛ والمياه الرمادية هي المياه المستخدمة غالبًا من خدمات الفنادق على متن السفينة (مثل الدشات والمغاسل والمطبخ)؛ ومياه الصابورة التي تجمع أي شيء جرفته المياه من على متن السفينة إلى الصابورة (بالإضافة إلى التلوث من المحرك وكل شيء تحت سطح السفينة).

"المياه السوداء هي الأسهل في التعامل معها - تحتوي اليخوت على خزانات احتجاز، والعديد من المناطق الآن تحظر إفراغ خزانات المياه السوداء أثناء وجودها في البحر.
 
"ومن المذهل أن العديد من أساطيل الأساطيل حول اليونان لا تزال تفتح هذه البوابات عندما تكون على بعد أميال قليلة من الشاطئ.
 
"ولكن مرة أخرى، يختلف هذا الأمر من بلد إلى آخر، ولحسن الحظ فإن المزيد من المناطق تتطلب إيصالات من المراسي لإثبات أن السفينة قد قامت بتفريغ خزانات المياه السوداء الخاصة بها بشكل قانوني وصحيح.

المياه الرمادية، في الواقع، منطقة رمادية. بعض السفن مزودة أيضًا بخزانات مياه رمادية تحتاج إلى تفريغها جيدًا.
 
"ولكن بالنسبة للعديد من اليخوت الترفيهية، يتم أيضًا تصريف المياه الرمادية مباشرة في البحر."

لقد صدم جوليت من هذه الممارسة.
 
تحتوي المياه الرمادية على مواد كيميائية وفوسفاتية ثبت أنها ضارة بالبيئة. قد يعتقد رواد القوارب أنهم لا يُسببون تلوثًا باستخدام سوائل غسيل الأطباق والصابون والشامبو وغيرها من المواد الصديقة للبيئة، لكن هذا لا يمنع جميع الملوثات الأخرى، مثل كريمات تسمير البشرة، ومنتجات الشعر، ومستحضرات التجميل، وحتى الألياف الدقيقة من البلاستيك في الملابس والمناشف وغيرها، من الانجراف إلى المياه الرمادية.

(وتؤكد دراسة بحثية حديثة أجريت في المملكة المتحدة النقاط التي طرحها جوليت. وقد أبرزت فجوات كبيرة في فهم كيفية تأثير واقي الشمس على النظم البيئية البحريةيمكن لمرشحات الأشعة فوق البنفسجية الموجودة في واقي الشمس أن تدخل البيئة البحرية مباشرة من خلال السباحة أو غيرها من الأنشطة الترفيهية التي تعتمد على الماء، ولكن أيضًا بشكل غير مباشر - على سبيل المثال، عن طريق غسل المناشف التي تم استخدامها لتجفيف الجلد المغطى بواقي الشمس، وغسل البقايا أثناء الاستحمام، وحتى في البول.

وأخيرًا، هناك مياه الصابورة. أسهل ما يُرى هو "اللمعان الأزرق" على الماء، والذي يأتي من قطرات مجهرية من الزيت أو الديزل. يحدث هذا غالبًا في نقاط التزود بالوقود، ولكنه يأتي أيضًا من مياه الصابورة، حيث تتسخ الصابورة بشكل عام بمرور الوقت.

"بالإضافة إلى ذلك، ستحتوي مياه الصابورة التي يتم تصريفها على مواد كيميائية وفوسفات وبلاستيك دقيق وألياف دقيقة وحتى قصاصات من الطلاء والتي تنتهي في مياه الصابورة، ويتم ضخها في البحر."

الصورة للأجسام الغريبة المستخرجة من مياه الصابورة.

شركة Wave International تتقدم على منحنى البلاستيك الدقيق

تسوق شركة Wave International نفسها باعتبارها رائدة في تكنولوجيا الترشيح، وتعمل على تطوير مرشحات متعددة الوسائط مع شركتها الشقيقة AFL.

يقول جوليت إن هذه الأنظمة متطورة للغاية. ويضيف: "ستلتقط مرشحات الوسائط المتعددة جميع الملوثات، حتى 5 أجزاء في المليون". ويتابع: "كما نعمل بشكل وثيق مع مصنعي المعدات الأصلية وبعض أبرز شركات بناء القوارب في العالم لدمج منتجات Wave في عملية البناء".
 
على سبيل المثال، يُعدّ Wavebrite SMART نظامًا لتصفية المياه الرمادية، ويتكوّن من أربعة فلاتر مدمجة في وحدة واحدة، ما يُسهّل تركيبه كوحدة واحدة مدمجة. يحتوي الجهاز على شاشة رقمية منفصلة تُقدّم معلومات مُفصّلة، مثل كمية المياه المُستخدمة على متن السفينة، ومعدل التدفق، وكمية الملوثات المُستخرجة، وموعد تغيير الفلاتر. 
 
"لقد عملنا مع عدد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية وبعض كبار المهندسين المعماريين البحريين لضمان أن حجم وشكل وتصميم Wavebrite SMART يلبي احتياجاتهم."

ينطبق التشريع حتى على أصغر القوارب

الملحق الأول لاتفاقية ماربول هو المعيار التشريعي لتصريف النفط في الماء، ويُحدد بـ 15 جزءًا في المليون. في بعض المناطق، مثل المناطق البحرية المحمية وبعض المواقع ذات الأهمية العلمية الخاصة، يُخفض هذا إلى 5 أجزاء في المليون. وقد اعتمدت أكثر من 170 دولة هذه الاتفاقية، بما في ذلك الولايات المتحدة، لجميع القوارب، بما في ذلك أصغرها.

يجب على اليخوت والسفن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 400 طن أو أكثر، وجميع ناقلات النفط التي يزيد وزنها الإجمالي عن 150 طنًا، أن تحتوي على نظام ترشيح/فصل معتمد من المنظمة البحرية الدولية.
 
لا يُطلب من السفن التي يقل وزنها الإجمالي عن 400 طن أن تتناسب مع نظام المنظمة البحرية الدولية، ولكن من الناحية القانونية لا ينبغي لها أن تفرغ أكثر من مستويات 15/5 جزء في المليون.

يعتبر تسرب الزيت المرئي (اللمعان) من أي سفينة أمرًا غير قانوني.

والخبر السار هو أنه مع إدخال المزيد من المناطق البحرية المحمية، أصبح هناك الآن المزيد من مناطق المحيطات التي تتمتع بالحماية بموجب قواعد 5 جزء في المليون أكثر من ذي قبل.

تعد الشركة من المؤيدين المتحمسين لتنظيف البحار وتعمل على مجموعة متنوعة من المشاريع.