كيف تربط شركة D-Marin شبكة المراسي المتنامية الخاصة بها
د- مارين ماندالينا
بالنسبة لمجموعة مراسي تتوسع عبر عدة دول، قد يكون شراء العقار هو الجزء الأسهل. أما المهمة الأصعب فهي دمج البرامج والبنية التحتية وممارسات التشغيل والأفراد المختلفة في نظام واحد دون المساس بالمعرفة المحلية التي تُسهم في نجاح كل مرسى.
بفضل امتلاكها 28 مرسى في تسع مناطق، اضطرت شركة D-Marin إلى بناء منصة تشغيل خاصة بها، وتطوير بنية تحتية مشتركة، وابتكار آليات لدمج مواقع مختلفة تمامًا ضمن شبكة واحدة. والنتيجة هي نهج يهدف إلى توحيد العمليات الداخلية مع منح العملاء تجربة مرسى محلية مميزة.
دقيقة يجلس مع دين سميث - كبير مسؤولي الإبداع - لمناقشة كيفية ترابط كل شيء.
الحفاظ على الطابع المحلي ضمن شبكة مراسي عالمية
يقول سميث: "لا نريد أن نجعل مراسينا أشبه بمطاعم ماكدونالدز وأن يكون لكل شيء نفس اللون ونفس المعاملة. نريد الحفاظ على الطابع المحلي."
مع الحفاظ على هذا الطابع، يعتمد نموذج دي-مارين على فصل ما تعتبره معايير أساسية على مستوى المجموعة عن الخصائص المحلية لكل مرفأ على حدة. ويبقى مديرو الدول والفرق المحلية مسؤولين عن فهم لغة وقانون وثقافة الأعمال في أسواقهم، بينما تحكم المعايير المشتركة مجالات مثل الصحة والسلامة والعمليات وغيرها من العمليات الأساسية.
يقول سميث (في الصورة): "إنه نهج عالمي مع تركيز محلي".
"نريد أن نفهم كيف تعمل هذه الشركات على أفضل وجه في مناطقها. ولكن ذلك يتم ضمن نهج منصة منظم لأمور مثل الصحة والسلامة."
وكما يشير، فإن ذلك ضروري لتجربة العملاء لأن "وجود الكثير من الشركات الصغيرة المستقلة في المكان ليس سوى مجموعة من الشركات الصغيرة المستقلة" بدلاً من تجربة جماعية للمعايير التي يتوقعها العملاء بحق من مجموعة مارينا متميزة.
يدعم هذا التوحيد القياسي عملية تكامل رسمية. تُقيّم العقارات الجديدة أثناء عملية الاستحواذ، ثم تُدمج في نموذج تشغيل شركة دي-مارين من خلال موارد تكامل مخصصة، وتدريب الموظفين، وزيارات بين العقارات. وقد وثّقت الشركة عملياتها في 150 فصلاً. طريق دي-مارين تغطي مجالات تشمل الصرف الصحي، وتحلية المياه، والمحاسبة، والصحة والسلامة المذكورة آنفاً.
التكنولوجيا الخفية وراء كواليس توحيد الموانئ
يكمن وراء هذا التكامل منصة تقنية قامت الشركة ببنائها خصيصاً للمساعدة في توسعها الجغرافي: إذ لم يكن بإمكان الشركات التي تعمل بشكل مستقل مشاركة الأنظمة أو البيانات أو علاقات العملاء بسهولة عبر مناطق مختلفة.
كان تطوير المنصة في الأساس المرحلة الأولى من استراتيجية نمو الشركة التي شرحها سميث بالتفصيل مع دقيقةويقول إن شركة دي-مارين قامت ببنائه لأنه لم يكن هناك أي برنامج في السوق يمكنه القيام بما تحتاجه الشركة.
يتم الآن إدخال الخصائص الجديدة إلى البنية التحتية البرمجية والتشغيلية المشتركة للمجموعة، واستبدال الأنظمة القديمة أو دمجها، واستيراد البيانات الموجودة ومشاركتها.
ويقول سميث إن اعتماد تكنولوجيا المراسي عبر تطبيق D-Marin (الذي يتحكم في عدد لا يحصى من الموارد بما في ذلك أجهزة الاستشعار) لم يكن عائقًا كبيرًا أمام العملاء، حيث اعتاد مالكو القوارب بالفعل على إدارة الأصول من خلال الهواتف الذكية والتطبيقات.
لكن الأمر لا يقتصر على المنصة التقنية فحسب، بل يشمل البنية التحتية أيضاً.
تكنولوجيا موجهة للعملاء مدمجة مع الابتكار
من التحديات التي تواجه المجموعة تحديث البنية التحتية في العقارات التي تم الاستحواذ عليها. ويقدر سميث أن تجهيز مرسى تم الاستحواذ عليه بالكامل يستغرق من سنة إلى سنتين، مع تخصيص جزء كبير من هذا الوقت لإزالة البنية التحتية الكهربائية الحالية واستبدالها بأنظمة جديدة متصلة بتطبيقات الهاتف.
وقد طورت الشركة بنية تحتية مبتكرة لتسريع هذه العملية. ويشير سميث إلى عدم وجود معيار دولي موحد لبرمجيات قواعد الرفع، مما دفع شركة دي-مارين إلى تطوير تصميمها الخاص لقواعد الرفع والإلكترونيات المرتبطة بها.
لذا، قامت الشركة بتطوير مواصفاتها الخاصة وتحديد المتطلبات الفنية. ويتم تجميع القاعدة الناتجة من خلال عدد من الموردين الذين يوفرون القاعدة المصبوبة، ويقومون بتوريد وتركيب إضاءة LED، وتركيب المكونات الكهربائية اللازمة للاتصال بأنظمة D-Marin.
استحواذ Sens4Boat يدعم نشر 10,000 مستشعر
كما استخدمت شركة دي-مارين عمليات الاستحواذ لتسريع برنامجها التكنولوجي، كما هو الحال مع شركة Sens4Boat، وهي شركة كرواتية استحوذت عليها في عام 2022. سبق لشركة Sens4Boat أن قامت بتثبيت أنظمة على ما يقارب 500 إلى 700 قارب، واستحوذت شركة D-Marin على الشركة لدعم خطة نشر 10,000 جهاز استشعار للمساعدة في تحسين السلامة والراحة للعملاء. يحصل حاملو المراسي السنوية على مجموعة من أجهزة الاستشعار تشمل أجهزة استشعار مياه الصرف، والحرارة، والدخان، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ونظام مراقبة الدخول.(يمكن لمالك القارب تهيئة النظام، مع توصيل أجهزة الاستشعار بالشبكة المحلية للمرسى. يتم إرسال التنبيهات إلى كل من المالك ومسؤولي المرسى، مما يسمح للموظفين الموجودين في الموقع بالاستجابة عند وقوع حادث.)
يقول سميث إن استحواذ D-Marin على Sens4Boat كان مدفوعًا بتكامل حجم وموارد الشركتين. فقد طورت Sens4Boat التكنولوجيا والمنصة اللازمتين لنقل الإنذارات عبر مناطق متعددة، لكنها ظلت شركة صغيرة. بينما توفر شبكة مراسي D-Marin مواقع وموارد تخزين وتشغيلية قادرة على دعم توسع أكبر بكثير.
الاستعانة بشركاء متخصصين بدلاً من القيام بكل شيء داخلياً
تعتمد استراتيجية شركة دي-مارين الحالية على التركيز على الجوانب الأساسية للشركة والاستعانة بشركاء متخصصين، بدلاً من محاولة إدارة جميع جوانب أعمال القوارب بنفسها. فالتوسع في مجالات خارج نطاق خبرة الشركة الأساسية قد يُشتت تركيز الإدارة ويُضعف الأداء في المجالات التي تتفوق فيها الشركة بالفعل.
يقول سميث: "نحن ندعم تماماً استغلال نقاط قوتنا".
تشمل هذه الروح جميع أنواع المشغلين المتخصصين، على سبيل المثال المطاعم وخدمات أحواض بناء السفن.
يقول سميث: "نفضل أن نستعين بصاحب مطعم رائع لإدارة أحد مطاعمنا بدلاً من محاولة القيام بذلك بأنفسنا لأننا لسنا أصحاب مطاعم، بل نحن مشغلو مراسي".
وينطبق المبدأ نفسه على الخدمات الفنية لأحواض بناء السفن. يقول سميث: "نريد أن تتعاون معنا أفضل شركات خدمات أحواض بناء السفن لتقديم هذه الخدمات على أكمل وجه".
وعلى هذا النحو، يمكن لشركة D-Marin توفير الحجم والعملاء والدعم التجاري، بينما يقدم الشركاء المتخصصون الخبرة الفنية.
تستهدف شركة D-Tech سوق خدمات أحواض بناء السفن المجزأة
أحدث برامج الشراكة المتخصصة هو برنامج D-Tech، الذي يجري تطويره لتوسيع نطاق خدمات أحواض بناء السفن المتاحة للعملاء. يقول سميث إن عمليات أحواض بناء السفن الأساسية للمجموعة بسيطة نسبيًا، وتشمل خدمات مثل الرفع، والتنظيف بالضغط العالي، والتخزين، وإعادة الإطلاق. ومع ذلك، يختلف توفر الخدمات المتخصصة بين المواقع.
ونظراً لطبيعة المعدات البحرية المجزأة وصيانتها التي تمثل تحدياً خاصاً لأصحاب القوارب المستقلين الذين تتطلب سفنهم تجهيزات مختلفة، وأغلال، وصمامات، ومكونات أخرى، فقد يكون من الصعب العثور على المتخصص المناسب في كل مرسى.
تهدف شركة D-Tech إلى تبسيط هذه العملية من خلال توفير المعدات والخدمات المناسبة، بينما تسعى D-Marin إلى توفير مزيد من الشفافية حول ما يتم توريده وتقديم ضمان. ويقول سميث إن هذا العرض موجه بشكل خاص إلى مالكي القوارب التي يتراوح طولها بين 10 و16 مترًا، والذين لا تتوفر لهم سوى عدد قليل نسبيًا من الشركات التي تقدم هذا النوع من الخدمات في شبكة المراسي.
بناء البنية التحتية لسوق اليخوت الفاخرة
كما قامت الشركة بتوسيع نطاق عروضها من اليخوت الفاخرة بعد الاستحواذ على مرسى في أولبيا، سردينيا (يونيو 2026)، حيث تقوم بتطوير رصيف مخصص لليخوت الفاخرة على بعد حوالي كيلومترين إلى ثلاثة كيلومترات من العقار الحالي.
تشكل اليخوت الفاخرة حاليًا حوالي 1,000 يخت من أصل 14,000 يخت تقريبًا تمتلكها الشركة. ويؤكد سميث أنه لا توجد نية لإعطاء الأولوية لليخوت الفاخرة على حساب قاعدة عملائها الأوسع، ولكنه يدرك أن اليخوت الأكبر حجمًا لها متطلبات بنية تحتية وخدمات مختلفة. ولذلك، ستقوم شركة دي-مارين بتصميم وتطوير بنية تحتية خاصة لتلبية احتياجاتها عند الضرورة.
ويضيف أن علاقة العميل تختلف أيضاً باختلاف حجم اليخت. فبينما تُدار اليخوت الصغيرة عادةً من خلال مالكيها، تُدار اليخوت الكبيرة في الغالب من خلال قادة السفن وشركات الإدارة. ولذلك، يتم تكييف النهج التجاري عند التعامل مع العلاقات التجارية بين الشركات المرتبطة باليخوت الفاخرة.
