تحت المجهر: ما مدى أمان القوارب غير المأهولة؟ يقول Sea-Kit: "جدًا".

رجل يبتسم للكاميرا من صورة سفينة غير مأهولة على الماء آشلي سكيت، مدير العمليات في Sea-Kit International. الائتمان جون ماكليلان

في عام 2021، حصلت شركة Sea-Kit International، مصممة وصانعة السفن السطحية غير المأهولة (USV)، على أول شهادة على الإطلاق للأنظمة البحرية غير المأهولة (UMS) من قبل Lloyd's Register، مما يمثل علامة فارقة رئيسية في الصناعة البحرية. تعتبر الشهادة ضرورية للصناعة لتوفير إطار لضمان السلامة.

ومنذ ذلك الحين، تقول إنها حصلت على أكبر عدد من شهادات UMS الممنوحة لأي شركة، وتستمر في تجاوز الحدود من خلال تصميم وبناء مركبات USV.

لكن هل هم آمنون؟ وفقًا لآش سكيت، مدير العمليات في الصورة أعلاه، فإن الإجابة هي نعم قاطعة: "بفضل طبقات متعددة من التكرار، وأنظمة السلامة على متن الطائرة التي يتم مراقبتها من قبل الإنسان، والسلوكيات الآلية عند فقدان الاتصالات".

يتابع سكيت: "لقد كان البقاء ضمن حدود مشهد الامتثال المتغير باستمرار أحد أكبر التحديات. كان تصميم Sea-Kit موجودًا في السوق قبل صياغة التشريع، لذا فإن استباق المتطلبات الصادرة عن وكالة البحرية وخفر السواحل وغيرها، لضمان السماح لسفننا بالعمل، قد استغرق وقتًا وموارد كبيرة.

لكن هذا التعقيد وطول التصميم قد حصدا ثمارهما. الآن، كما يقول سكيت، "إن القدرات الحيادية لمركبة USV الخاصة بنا، إلى جانب قدرتها على العمل بمفردها، في الأفق، هي الميزات الأكثر قيمة في تصميمات سفننا. إن القدرة على إطلاق واسترداد المركبات التي يتم تشغيلها عن بعد و/أو المركبات المستقلة تحت الماء لا مثيل لها في الصناعة حتى الآن.

كانت الرحلة هناك صعودا وهبوطا ومنحنيات. ويقول إن المفاجأة الكبرى في الأيام الأولى كانت "على الأرجح مدى صعوبة إدارة أنظمة السفن التقليدية عن بعد. لقد حدث الكثير من التطوير في السنوات الأخيرة، ولكن في البداية كانت هناك تحديات كبيرة في المعدات المصدرية التي كانت قابلة للتكيف تمامًا لاستخدامها من خلال رابط البيانات. لقد تم تطوير الإصدار الأول من نظام التحكم في السفن الخاص بنا، G-Savi، لأنه لم يكن هناك شيء في السوق قادر على التفاعل بسلاسة مع الأنظمة الموجودة على متن السفينة.

في بحر مظلم، تتقدم سفينة سطحية غير مأهولة مع اتخاذ تدابير السلامة

لا تتخذ USVs قرارات ملاحية

يتم التحكم في سفن Sea-Kit عن بعد ولا تتخذ قرارات ملاحية بنفسها. يوضح سكيت أن المشغل البشري هو ميزة السلامة الأساسية. وهذا يجلب تحدياته الخاصة.

وهو يعتقد أن تدريب المشغل وتعريفه أمر أساسي. "عدم القدرة على الاستجابة بشكل صحيح للمخاطر الملاحية نظرًا للطبيعة البعيدة/وضعية الإزاحة وعدم القدرة على مراقبة جميع أنظمة الوعي الظرفي المناسبة بسبب عدم معرفة المكان الذي تبحث فيه" هي اعتبارات تتعلق بالسلامة. يتم تخفيف ذلك من خلال المواد الفنية والتدريبية التفصيلية المنتجة. "يتم توفير التدريب على تصنيع المعدات الأصلية عند تسليم السفن ويشارك موظفو مشغلي السفن طوال مرحلة البناء والتجربة البحرية، للسماح لهم بالتعلم من عمليات العالم الحقيقي."

وعندما تكون مركبة USV جاهزة للتشغيل، "يتم عرض الإنذارات الملاحية وعلى متنها بدقة وإرسالها إلى المشغل بطريقة واضحة وموجزة،" كما يقول سكيت، "لفت انتباههم إلى المناطق الأكثر إثارة للقلق دون إثقالهم بالمعلومات".

منذ تأسيس الشركة، نظرت Sea-Kit في السيناريوهات الأسوأ وخففت من حدتها.

يستشهد سكيت بالوعي الظرفي باعتباره من بين أهم اعتبارات السلامة، كما هو الحال في فهم ما يمكن أن يحدث في حالة فقدان الاتصال، والطريقة التي ستتصرف بها السفينة في هذا الموقف.

يوضح سكيت: "يتم تطوير سلوكيات فقدان الاتصال واختبارها بانتظام". "لقد تم تطوير سلوكيات إضافية لفقدان الاتصالات، مثل التوقف التلقائي عند اكتشاف اصطدام وشيك." ويقول إن النظام قد تطور ليصبح "تصميمًا مجربًا ومختبرًا، ويتم تشغيله في العالم الحقيقي من خلال حلقات ردود فعل قوية من مشغلي السفن، إلى جانب القدرة على التكيف بسرعة مع تغييرات التصميم بناءً على هذه التعليقات".

بالإضافة إلى ذلك، استخدمت Sea-Kit فلسفة تصميم كاملة للمعدات المزدوجة، والتي يقول سكيت إنها تكملها تحليل مفصل لوضع الفشل. وهذا "يزيل جميع نقاط الفشل الفردية"، لذا إذا كان هناك فقدان لأحد أنظمة الدفع/التوجيه، فيمكن الحفاظ على التحكم باستخدام أجهزة الدفع المتبقية، والتي تكون مستقلة تمامًا. وهذا يوفر التكرار الكامل لأنظمة المناورة في السفينة.

USVs آمنة للبيئة؟

يحسب سكيت ذلك سي كيتتحرق مركبات USV ذات المحرك الهجين حوالي 2% من الوقود الذي تستخدمه السفن المأهولة في مهام مماثلة، وبالتالي فإن تقليل ثاني أكسيد الكربون يعد أمرًا كبيرًا.

وتمتلك الشركة أيضًا تصميمًا خاليًا من الانبعاثات قيد التنفيذ كجزء من مشروع ممول من المركبات والبنية التحتية ذات الانبعاثات الصفرية (ZEVI). الفكرة التي يطلق عليها اسم ZEPHR (التزود بالوقود بالهيدروجين من خلال منافذ الانبعاثات الصفرية) هي تصميم وتصنيع وتشغيل سفينة مسح خالية من الانبعاثات تعمل بوقود الهيدروجين الأخضر على نهر التايمز في لندن.

حصلت شركة Ocean Infinity، التي تبتكر تقنية روبوتية لتحويل العمليات في البحر، على تمويل مؤخرًا من برنامج UK Shore التابع لـ DfT لتنفيذ مشاريع في مجال إزالة الكربون البحري بما في ذلك، مؤخرًا، حصة بقيمة 4.4 مليون جنيه إسترليني من ZEVI لتطوير أنظمة الدفع المستقبلية. حصلت العديد من المنظمات البحرية التي يوجد مقرها في سولنت على تمويل يزيد عن 32 مليون جنيه إسترليني مع ZEVI، مما يضمن جزءًا كبيرًا من إن التمويل الذي قدمته الحكومة بقيمة 80 مليون جنيه إسترليني سيدعم الابتكار النظيف في سولنت. وفي سبتمبر 2023، RS Electric Boats أعلنت شركة ZENOW (شبكة قوارب العمل ذات الانبعاثات الصفرية) عن حصولها على 4.1 مليون جنيه إسترليني في شكل منحة تمويلية من مكتب الشحن في المملكة المتحدة لتقليل الانبعاثات وInnovate UK (كجزء من ZEVI).

في الوقت الحالي، هناك العديد من السفن قيد البناء والطلب، بما في ذلك الجيل التالي، 18 مترًا، Sea-Kit XL-Class USV، والذي سيتم اعتماده أيضًا وفقًا لرمز UMS الخاص بـ Lloyds Register. يتم حاليًا إعداد السفينة لبدء التجارب البحرية في إيبسويتش، إسيكس. يقول سكيت إن هذا التصميم يقدم تحسينات هائلة من حيث قدرات التحمل والقدرة على البقاء، مما يعزز بشكل كبير غلاف التشغيل بالمقارنة مع طراز X-Class الذي يبلغ طوله 12 مترًا.

تعمل Sea-Kit USVs في مشاريع تجارية حول العالم، بما في ذلك الخدمات اللوجستية البحرية، والإدارة البيئية، والأمن والمراقبة، ومراقبة الأصول البحرية، والتفتيش البحري، وعلوم المحيطات، ومسح قاع المحيط.

تسافر سفينة سطحية غير مأهولة عبر البحر بأمان

مواصلة القراءة عن السفن السطحية غير المأهولة و سفن مستقلة.

الصورة الرئيسية مقدمة من John McLellan، والبعض الآخر مقدمة من Sea-Kit.

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى