كيف فاز SailGP Sydney
بعد أشهر من التخطيط والاختبار والتدريب، جاءت اللحظة أخيرًا عندما تم إطلاق العنان لطائرات F50 الست في ميناء سيدني في سيدني، أستراليا. على مدى يومين، أقيمت ستة سباقات أمام حشد مذهل حضر ليرى ما إذا كانت المواهب المحلية المحلية يمكنها الفوز في ساحتهم الخلفية. لم يشعروا بخيبة أمل، وإليك كيف فعلوا ذلك:
اليوم الأول – 1 فبراير 15
الرياح: 5-9 عقدة
كانت هناك آمال كبيرة وأحاديث جريئة بين الفرق في الفترة التي سبقت حدث SailGP الافتتاحي في سيدني، ولكن في الواقع لم يكن هناك سوى القليل من البيانات لدعم نموذج الدليل. بينما كانت الفرق تتدرب على قدميها وفي جهاز محاكاة واسع النطاق في المملكة المتحدة، كان جميع البحارة يعلمون أنه عندما يبدأ السباق ويكون الضغط كاملاً، فإن الأداء الفردي سيرتفع.
تمت الإشارة إلى القليل من المعلومات الاستخباراتية قبل السباق إلى فريقين كمرشحين محتملين، الفريق الأسترالي المحلي بقيادة توم سلينجسبي واليابان بقيادة ناثان أوتريدج. في السباق الافتتاحي، تم تحقيق 50% من هذا التوقع بعد أداء الكتاب النصي لـ Outteridge والمستوى المتميز لفريقه في التعامل مع القوارب.
قبل مباراة الذهاب في اللفة الأولى، كانت اليابان قد أخذت زمام المبادرة ولم تنظر إلى الوراء أبدًا. مفاتيحهم للنجاح؟ التعامل مع القارب واكتشاف النسيم.
حتى منذ السباق الأول من السباقات الثلاثة، كان من الواضح أنه في ظل النسيم الخفيف وغير المكتمل الذي تبلغ سرعته 5-9 عقدة، كان الحفاظ على طيران القارب أمرًا بالغ الأهمية. في عدة مناسبات، كانت هناك أمثلة على قوارب تقطعت سرعتها بأكثر من 20 عقدة بينما كان البعض الآخر يكافح من أجل العثور على نسيم كافٍ للإسراع من أرقام فردية.
مثل هذه الاختلافات في السرعة بين أوضاع الإحباط والإزاحة يمكن أن تفتح وتغلق بشكل كبير. وهذا يعني أن التكتيك السائد في مثل هذه الظروف المتغيرة هو الوصول إلى النسيم، بغض النظر عما إذا كان ذلك تحولًا مفيدًا أم لا. كما يقول المثل القديم، سرعة القارب تجعلك عبقريا تكتيكيا.
كانت قدرة اليابان على شم النسيم، إلى جانب دقتها المذهلة في التنبؤ بالمكان الذي سيأتي منه بعد ذلك، من المكونات الرئيسية لنجاحها في السباق الافتتاحي.
وكانت المهارة الحاسمة الثانية هي قدرتهم على تحقيق أقصى استفادة من النسيم عندما يكون لديهم ذلك. إن إبقاء القارب على رقائقه يحافظ على السرعة في العشرينات. تعني سرعة القارب العالية سرعة رياح واضحة أعلى، حيث يتغذى كل منهما على الآخر. لكن قول هذا كان أسهل من فعله.
يعد الحفاظ على الطيران عبر المسامير والحركات مهارة تتطلب موهبة ووقتًا على الماء. يوجد في Outteridge بوفرة. بصفته طيار الاختبار الرئيسي لطائرات F50 أثناء تطويرها، قضى وقتًا أطول على عجلة القيادة مع طائرات F50 أكثر من أي ربان آخر.
لكن اليابان لم تكن تملك كل الأوراق. في بعض الأحيان، بدت بعض التفاصيل الدقيقة للعبهم التكتيكي أقل صقلًا، مثل بدايتهم التي لم تكن الأفضل دائمًا.
لكن السباق الأول كان واحدًا فقط من خمسة سباقات للأسطول، حيث رفعت نهاية سباق المباراة العدد الإجمالي إلى ستة. كان استخلاص استنتاجات حازمة بناءً على السباق الافتتاحي في ظروف صعبة أمرًا محفوفًا بالمخاطر.
أثبت السباق 2 هذا. خرجت بريطانيا العظمى وأستراليا من خط البداية لتتقدما مبكرًا عند العلامة الأولى. بواسطة البوابة 2، أخذت أستراليا زمام المبادرة ولم تكن في حالة مزاجية لإعادتها لأنها وسعت هامش فوزها طوال السباق.
في أسلوب إبحار يعكس أسلوب الفريق الياباني في السباق الافتتاحي، بدا أن تكتيك أستراليا هو التأكد من أنهم دائمًا في مهب الريح مع التنبؤ بالمكان الذي ستأتي منه النفخة التالية.
كان هذا لإثبات وجود استراتيجية حاسمة لجميع الفرق في سباقات اليومين. من اختيار علامة البوابة، إلى تكتيكات القارب على متن قارب، كانت هناك بعض المكالمات المتأخرة جدًا المطلوبة لأن الظروف السائدة أجبرت أيدي الفرق. أولئك الذين تلقوا المكالمات بشكل صحيح حصدوا فوائد كبيرة. لكن القدرة على الانعطاف بسرعة وكفاءة كانت أيضًا ضرورية لتحقيق ذلك، وكان نجاح أو فشل هذه المناورات المفاجئة هو الذي ساهم في الترتيب النهائي للأسطول.
ومن الجدير بالملاحظة أيضًا في هذا السباق عودة Outteridge ليحتل المركز الثاني بعد بداية صعبة.
شهد السباق 3 أن أستراليا تقدم أداءً مثاليًا آخر في الملعب كما لو كانت تعمل وفقًا للنموذج الفائز للسباق السابق. التوجه إلى العلامة الأولى بسرعة 30 عقدة بينما كانت العلامات الخلفية تكافح من أجل الضغط على الزناد، قدم فرصة مبكرة لفريق سلينجسبي. بحلول نهاية السباق، بدأ الترتيب الهرمي في الظهور حيث احتلت اليابان المركز الثاني وبريطانيا العظمى في المركز الثالث.
اليوم الأول – 2 فبراير 16
الرياح:
السباق 4-5: 10-12 عقدة
السباق 6: 7-9 عقدة
مع وجود سباقين للأسطول وسباق مباراة واحدة في انتظار اليوم الأخير، قلصت أستراليا فجوة النقاط الإجمالية مع اليابان المتصدرة إلى نقطة واحدة فقط. كان فريق سلينجسبي قد دخل في الشوط الأول من الإبحار بشكل متواصل، لكن هل يمكنهم الحفاظ على الزخم؟
لقد أوضح السباق الخامس أنهم قادرون على ذلك. في صراع متقارب مع بريطانيا العظمى بعيدًا عن خط البداية، تقدمت أستراليا في سباق السحب إلى العلامة الأولى مما سمح لفريق سلينجسبي باتخاذ القرار في أول مباراة في اتجاه الريح.
مرة أخرى، قرأوا النسيم بشكل مثالي وقللوا من عدد مناورات تقليل السرعة التي كانت ضرورية لعبور البوابة السفلية.
هذه المناورة الافتتاحية الفعالة والماهرة جعلت الفريق جاهزًا مرة أخرى للتعامل مع الثعابين والسلالم في مسار السباق بسبب الظروف المنتفخة.
على الرغم من أن النسيم كان أقوى مما كان عليه في اليوم السابق، إلا أنه كان طفيفًا فقط وتطلب نفس النهج التكتيكي حيث كان توقع النسيم وتنفيذ مناورات سلسة أمرًا أساسيًا.
قدم فريق Outteridge أداءً مشابهًا لتجاوز بريطانيا العظمى بقيادة ديلان فليتشر بحلول النهاية، مما خلق فجوة واسعة بما يكفي في النقاط لمنح الفريق الياباني مكانًا ضد أستراليا في المباراة النهائية لسباق المباراة مع وجود سباق إضافي.
ومع ذلك، عندما جاء السباق السادس، لم يكن أي من الفرق يبتعد عن دواسة الوقود.
قدمت أستراليا أداءً مثاليًا آخر لتفوز، على الرغم من أسوأ بداية لها في الحدث، وأظهرت الصين وعدًا بتجاوز خط النهاية في المركز الثاني.
نهائي سباق المباراة – 16 فبراير 2019
السباق 7: 7-10 عقدة
دلتا الفوز النهائي: 0:37:04
يتطلب سباق المباريات نهجا تكتيكيا مختلفا. لا يهم الوقت والسرعة طالما أنك تغلبت على خصمك عبر خط النهاية.
لقد أوضح سباق الأسطول السابق مدى أهمية البداية في تحقيق ميزة مبكرة. ثبت أن التورط في حركة المرور بين أسطول القوارب الستة مكلف للغاية بالنسبة للبعض. ولكن في المباراة النهائية للسباق، لم تكن حركة المرور قبل البداية مشكلة.
وبدلاً من ذلك، تم عرض مهارة وبراعة الفريقين حيث تم تنفيذ عمل القط والفأر بدقة في التوقيت المناسب عندما تم إطلاق مسدس البداية. كان لأستراليا التفوق التكتيكي في سباق السحب القصير حتى العلامة الأولى. بدأ فريق سلينجسبي في مواجهة اليابان، وتمكن من التغلب على اليابان قبل العلامة الأولى، والتي بموجب القواعد تحتاج إلى الحفاظ على مسافة واضحة وإبعادها قبل الانعطاف إلى المحطة 2.
لقد أتى تكتيك السباق الكلاسيكي بثماره وقدم ما يكفي من المزايا لأستراليا لاختيار مسارها عند حدود السباق والانطلاق في النسيم واتخاذ الطريق الفعال إلى البوابة السفلية.
لم تكن اليابان على استعداد للتغلب عليهم أبدًا من خلال المتابعة واضطرت إلى السخرية مبكرًا لمحاولة رمي النرد بشكل مختلف. لم ينجح هذا التكتيك في ترك أستراليا مع منطقة عازلة أكثر راحة قليلاً والتي تمكنوا من تطويرها مع استمرار السباق.
بشكل عام، أوضح الحدث الذي استمر لمدة يومين أهمية القدرة على القراءة والتنبؤ بالتغيرات الطفيفة في قوة الرياح عند السفر بسرعة عالية مع التأكيد على أهمية القدرة على الانعطاف بكفاءة عند سقوط القبعة.
من السهل القول، من الصعب جدا القيام به.
النتائج النهائية
1. أستراليا ، توم سلينغسبي ، 4-1-1-1-1-1 ، 48 *
2. اليابان ، ناثان أوتريدج ، 1-2-2-2-3-0 ، 45 *
3. بريطانيا العظمى ، ديلان فليتشر سكوت ، 3-4-4-3-5 ، 36
4. الصين ، فيل روبرتسون ، 2-6-6-6-2 ، 33
5. فرنسا ، بيلي بيسون 6-5-3-4-4 ، 33
6. الولايات المتحدة ، روما كيربي ، 5-3-5-5-6 ، 31
* حصلت أستراليا على نقطة واحدة بفوزها على اليابان في السباق النهائي. حصلت اليابان على صفر نقطة.
تفاصيل SailGP - قوائم الفريق - النتائج - حيث لمشاهدة - فيسبوك
حول SAILGP:
تأسست في عام 2018 ومقرها في لندن وسان فرانسيسكو ، تسعى SailGP إلى أن تكون دوريًا رياضيًا عالميًا سنويًا يضم سباقات داخلية تركز على المعجبين في بعض الموانئ الشهيرة حول العالم وتتوج بسباق بقيمة مليون دولار أمريكي يفوز فيه الفائز بالمباراة. . تقاتل الفرق الوطنية المتنافسة من أستراليا والصين وفرنسا وبريطانيا العظمى واليابان والولايات المتحدة في طوف F1 متطابق يعمل بقوة الجناح ويحبط ، مصممًا لتتجاوز 50 عقدة.
2019 جدول
سيدني ، أستراليا (15-16 فبراير)
سان فرانسيسكو ، الولايات المتحدة الأمريكية (4-5 مايو)
نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية (21-22 يونيو)
كاوز ، المملكة المتحدة (10-11 أغسطس)
مرسيليا ، فرنسا (20-22 سبتمبر)
المصدر: SailGP
