تحت المجهر: مدعوم من الألواح الشمسية على الوجهين ، سيطلق قط ميليكان الجديد هذا الخريف

تقول Millikan Boats أن وحدتها التجريبية لطوافها M9 ، بطول 9.5 متر ، ستة أرصفة مع محركين كهربائيين بقوة 50 حصانًا يعملان بالكامل بواسطة الألواح الشمسية ، سيتم الانتهاء منها هذا الخريف (2023) ، وسيتم إطلاق وحدة ثانية على الفور بعد ذلك. سيكون الأخير متاحًا للبيع في المعارض التجارية الربيع المقبل.

تقول الشركة الفرنسية الشابة ، التي تصف نفسها بأنها "مبتكرة" ، إنها تستخدم الألواح الشمسية للسماح لـ M9 بالوفاء بالتزامها بأن تكون مستقلة بنسبة 100 في المائة. يتميز بشكل غير نمطي بجناحين ينشرهما لالتقاط المزيد من الطاقة. الأجنحة مزودة بألواح ذات وجهين تستفيد من انعكاس الشمس عن البحر. يوفر الجانب الداخلي إنتاجًا إضافيًا للكهرباء بنسبة 20 في المائة وقوة تزيد عن 6 كيلوواط ، وهو الأول لقارب بهذا الحجم ، حيث يتم توفير هذا النوع من الإنتاج عادةً بواسطة وحدات من 12 إلى 14 مترًا ، كما يقول ميليكان.

"يسمح النظام الشمسي للقارب بالإبحار بسرعة ست عقد بالطاقة بواسطة الشمس وحدها ، وهي نفس سرعة القارب الشراعي. تكمن قوة M9 في بطارياتها ، والتي تتيح سرعة إبحار تصل إلى تسع عقدة لمدة ساعتين إلى ثلاث ساعات وبسرعة قصوى تبلغ 12 عقدة ، "كما يقول أدريان ساموي ، الذي يعتني بتسويق ميليكان. بالإضافة إلى ذلك ، بالعودة إلى المنفذ ، ليست هناك حاجة لتوصيل M9 ، حيث إنه سيشحن نفسه.

ويقول إن خبرة الشركة في بناء قوارب متطورة تعمل بالكهرباء والطاقة الشمسية مبنية في المقام الأول على نجاح تجديد محطة إيكولو. هذا القارب الذي يبلغ طوله 7.5 متر ، والمرتكز على أجسام قطة فرنسية ، يبحر في البحر الأبيض المتوسط ​​منذ تسعة أعوام دون الحاجة إلى إعادة شحنه منذ إطلاقه في عام 2015. بصفته مالكًا لمفهوم محطة Ecolo Station ، استخدم Millikan Boats سبع سنوات من الخبرة في مجال الملاحة الكهربائية الشمسية لتخيل وتطوير طوف عطلة نهاية الأسبوع يدفع حدود الملاحة الكهربائية.

وضع Vincent Lebailly Yacht Design خطط M9. تشمل مشاريع الشركة السابقة الإيجوانا والمنازل العائمة المستقلة والمزودة بمحركات. يتم بناء القارب بواسطة Chantier de la Passagère ، وهو حوض بناء سفن تاريخي مقره في St Malo.

يقول ساموي إن المحرك عهد به إلى شركة BlueNav، وهي شركة فرنسية مقرها في أركاتشون، والتي لا تكمن قوتها في اقتراح محركات مبتكرة فحسب، بل أيضًا في تطوير واجهة غنية بالكامل لاستغلال جميع قدرات المحركات. ويقول إن البطاريات والشاحن والعاكس والمراقبة و"كل شيء آخر" يتم التعامل معها جميعًا من خلال حزمة Victron Energy البسيطة والفعالة. ولكن أكثر من هذا، قامت شركة BlueNav ببناء محركات للمركبة M9 مما يسهل العمليات على الشاطئ، فضلاً عن حماية البيئة propellers في الميناء والمرسى.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك ملف Raymarine شاشة مع واجهة مخصصة لإدارة البطارية. ويمكن الوصول إليه أيضًا عن بعد عبر تطبيق الهاتف المحمول، وهو يسمح للمستخدم بمتابعة مستوى شحن البطاريات وحالتها ودرجة حرارتها. يمكن أيضًا مراقبة مخرجات الألواح الشمسية من خلال هذا النظام.

يقول ساموي: "هناك فرصة حقيقية في السوق هذه الأيام". "القوارب الحرارية ملوثة للغاية ، وتكلفة الوقود تزداد باستمرار. القوارب الكهربائية لديها مساحة أكبر وأكثر ، فهي قوارب الغد ".

يقول ساموي إن السوق الفرنسي يسجل 11,000 قارب سنويًا ، وتصدر سلطات الشؤون البحرية 60,000 تصريحًا للقوارب كل عام.

في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​الأوروبية ، يتم إطلاق 30,000 ألف قارب سنويًا في سوق القوارب. ضمن ذلك ، يبحث Samoy عن رجال اليخوت الذين "يبحثون عن طوف غير ملوث وصديق للبيئة مع أداء جيد للغاية." يقول إنه سيكون "قاربًا مثاليًا لقضاء عطلة نهاية الأسبوع بعيدًا ، بالتناوب بين الإبحار والراحة والسباحة." وهو بالتأكيد "قارب فرنسي مليء بالابتكارات التكنولوجية".

إنه يأمل أن تملأ المكانة المناسبة للقطط الكهربائية الرخيصة (نسبيًا) ، والتي تصل إلى حوالي 250,000 ألف يورو.