القنبلة الديموغرافية الموقوتة للصناعة تدق ناقوس الخطر - يقول قادة القطاع البحري إن التحول العاجل ضروري وسط توقف الإدماج

ويحذر قادة الصناعة في Metstrade ومنتدى سباقات اليخوت (YRF) من أن قاعدة عملاء القوارب التقليدية آخذة في الاختفاء، وبدون إحراز تقدم ملموس في التمثيل والإدماج ومسارات الشباب، فإن القطاع يخاطر بفقدان جيل كامل من المشاركين.

تواجه صناعة النقل البحري أزمة ديموغرافية وجودية. تحتاج النساء والشباب والأقليات إلى الانضمام إلى هذه المنظومة - كمستهلكين ورياضيين وموظفين و/أو مالكي قوارب - وما لم تُجرّب هذه الصناعة إصلاح مساراتها وتمثيلها وعقليتها، فإنها تُخاطر بفقدان جيلها القادم بالكامل.

يحذر قادة الصناعة من أن قاعدة عملاء القوارب أصبحت أكبر سناً

قال فرانك هوجلماير، رئيس ICOMIA والرئيس التنفيذي للرابطة الوطنية لمصنعي الصناعات البحرية (NMMA)، في خطابه أمام ميتستريد: "إما أن تُحدث تغييرًا جذريًا أو أن تُحدث تغييرًا جذريًا". وأضاف: "منافستنا تشمل جميع القطاعات الصناعية الأخرى التي نتنافس معها. علينا جميعًا أن نتكاتف ونفهم كيف نمضي قدمًا نحو المستقبل. علينا أن نركز بشدة على احتياجات المستهلك".

ووفقا لهوجيلمير، كان هناك تغيير كبير في مشاعر وسلوك المستهلكين.

تعتمد طريقة عمل قطاع النقل البحري على ما نعرفه. أما الآن، فتشهد هذه الصناعة موجةً جديدةً هائلةً من المستهلكين الذين يفكرون بشكل مختلف، ويبدون بمظهر مختلف، ويتمتعون بشخصية مختلفة.

إنه تحول جذري، مما يعني إعادة النظر في نهج القطاع تجاه القوارب.

حماية الأعمال التجارية التراثية في الصناعة البحرية

"لا يوجد خيار، ولن يكون هناك رجال فقط يمتلكون اليخوت الفاخرة - لن يكون هناك [أي شخص] يمتلك اليخوت الفاخرة، لأن هذه الفئة أصبحت أصغر فأصغر."

لقد كان في نفس المكان، وقال نفس الشيء في عام 2022، ويعزو الافتقار الملحوظ إلى العمل إلى قيام الصناعة بحماية ما لديها بالفعل.

هذا هو النقاش الدائر في برونزويك، وNMMA، وجميع الجهات الفاعلة الرئيسية في صناعة التصويت في الولايات المتحدة. يدور النقاش حول كيفية استقطاب هذا الجمهور الجديد، مع الاستمرار في الترويج للمحافظين القدامى الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا. هذا تحدٍّ هائل.

المستهلكون الأصغر سنا والأكثر تنوعا لا يدخلون خط الأنابيب

كما يشير فروستاد، هذا ليس موضوعًا جديدًا. تشير القصص والحكايات وغيرها مرارًا وتكرارًا إلى أن صناعة القوارب لا تجذب عددًا كافيًا من الشباب. والمُنجذبون إليها لا يرغبون في الشراء، بل في الاستئجار ومشاركة التجارب، متجنبين بذلك معاناة ومتعة التملك. فلا عجب إذن أن برونزويك تعمل جاهدةً على توسيع شبكة "فريدوم" التابعة لها.

هوجلماير وفروستاد واضحان: على الصناعة التواصل مع جماهير جديدة. لكن السؤال الأهم هو (ولا يزال) كيف يمكن تحقيق ذلك... خاصةً مع ضعف تمثيل النساء والأقليات في جميع مستويات المشاركة؟

يحتاج العملاء المحتملون إلى رؤية أنفسهم ممثلين

مهما قال ترامب (أو الرجل العجوز في الزاوية في الحانة) عن DEI، عندما يرى الناس أنفسهم ممثلين، فهذه إشارة إلى أنهم بحاجة إلى اتخاذ الخطوة التالية إلى الأمام مع العلامة التجارية التي يتفاعلون معها.

"عندما لا يرون أنفسهم ممثلين، فإنهم يتلقون إشارة "هذا ليس لك" مما يدفعهم غالبًا إلى البحث عن خيار آخر يظهر لهم أنهم ينتمون"، كما يقول سونيا تومسون لمجلة فوربس، وكذلك كل كتاب تسويقي على الإطلاق.

وتشمل الحلول المطروحة لجذب المزيد من النساء والأقليات (وقد تم ذكر العديد منها خلال مؤتمري ميتستريد وYRF اللذين يعملان على تحقيق المشاركة الشعبية) حصصًا وبرامج إرشادية وتنظيمًا لدفع التغيير.

لكن، فيكتوريا لو - الرئيسة التنفيذية لمشروع ماجنتا وعضوة اللجنة إلى جانب فروستاد - تحذر من الأرقام القادمة من الأبحاث التي أجرتها منظمتهامن المقرر صدور التفاصيل الكاملة لبيانات مشروع ماجنتا في ربيع العام المقبل، لكن النتائج مثيرة للقلق في الوقت الحالي - فالنساء والأقليات المهمشة لا تشعر بالترحيب في نوادي اليخوت. وهؤلاء أشخاص مرتبطون بالفعل بهذه الصناعة.

وإذا استطردنا في هذا، فسنجد أن الكثير من النساء والأقليات لا يشعرون بالانتماء إلى هذا المجتمع، وبالتالي لن يستثمروا في أي وقت قريب.

تتمتع رياضة الإبحار عالية الأداء بالرؤية والسلطة لتسريع التغيير

راسل كوتس، الرئيس التنفيذي لشركة SailGP، قام - بلا شك - بعمل رائع في إيصال سباقات الشراع إلى شريحة أوسع من الجمهور. ولكن هل يُسهم ذلك في استقطاب الشباب (من الجنسين) اللازمين لكبح جماح القنبلة الديموغرافية الموقوتة؟

خلال ندوته (نظرة ثاقبة على أحدث التطورات التكنولوجية المستقبلية لـ SailGP) وفي مقابلة مع شيرلي روبرتسون (بحارة شهيرة ورئيسة YRF) - ناقش كوتس نمو وتطور الإبحار كرياضة، مع التركيز على جعلها أكثر سهولة في الوصول إليها وقابلة للتطبيق تجاريًا ومتوازنة بين الجنسين داخل SailGP.

يعتقد كوتس، مؤيدًا فرضية تومسون (وكل كتب التسويق): "إن ما سيُحدث التغيير حقًا هو التسويق. إذا تمكنا من فوز رياضية متميزة في أعلى المستويات، فسيُغير ذلك قواعد اللعبة". ويضيف: "لقد اتخذنا خطوات بإلزام رياضية واحدة بقيادة القوارب، ورأينا فرقًا نسائية تُشارك في كأس أمريكا وسباق المحيطات، لكن هذا لم يُحدث تغييرًا كافيًا بعد".

ما سيُغيّر اللعبة حقًا هو أن ترى طفلة صغيرة تُحب الإبحار رياضيةً طموحةً تفوز. هذا سيُغيّر كل شيء.

وبالطبع، سيكون ذلك جميلًا. ولكن هل سيُغيّر هذا "كل شيء"؟

كما أشار روبرتسون مرارًا خلال المنتدى، كانت القاعة مليئةً بصانعي القواعد. بإمكانهم إحداث فرق فوري ومباشر لتغيير "كل شيء" في عام ٢٠٢٦ دون انتظار رياضية بارزة (والتي عليها أيضًا التغلب على التفاوت الاجتماعي من خلال التغلب على التوزيع غير المتكافئ للموارد والفرص والأعباء).

في مرحلة ما من الإجراءات، أعلن روبرتسون: "لا تغيير ولا تقدم. وهذا أمرٌ مُقلقٌ للغاية، في الواقع".

خلال التطورات التكنولوجية المستقبلية وفي جلسة نقاشية، قال أليكس ريد، مدير هندسة الأداء في SailGP: "إنها ميزة رائعة في SailGP... الطريقة التي يمكنك بها وضع القواعد... أثناء تقدمك".

كان يشير آنذاك إلى السماح للمدربين بالتحدث إلى القوارب، وإضافة نظام دفع للأماكن ذات الرياح الخفيفة. أليس من الصعب تحديد حاجة الطواقم النسائية إلى المزيد؟

ما يراه القادة الأكبر سنًا تقدميًا، يراه الجمهور الأصغر سنًا غير كافٍ

لحسن الحظ، لم يتردد فروستاد في التذكير بتجارب ابنته في زيارة SailGP في قادس. وبينما كان سعيدًا برؤية مشاركة الجنسين (امرأة واحدة لكل قارب كما ذكر كوتس)، توقعت ابنته بطبيعة الحال أن يكون التقسيم متساويًا.

وهذا هو الفرق بين الأجيال. توقعات بالمساواة. خاصةً مع الإشارة المتكررة خلال بطولة العالم للشراع الشراعي إلى أن سباقات الشراع، كرياضة، تتمتع بميزة استراتيجية في مجال المساواة بين الجنسين.

يقول فروستاد إنه لا يرى أن الإبحار للمبتدئين يُمثل مشكلة هذه الأيام، لكن التحدي يبدأ لاحقًا. ويرى أن هناك تفاوتًا في فرص الإبحار بين الجنسين في أساطيل المبتدئين، ولكن بعد ذلك تُقام سباقات الأندية على قوارب أكبر، وهنا تبدأ الصعوبات الهيكلية.

لطالما أدار الإبحار أشخاصٌ تتراوح أعمارهم بين 65 و70 عامًا. نشأوا في عالمٍ ذكوري.

إن التمثيل والمسارات وتغيير العقلية أمر بالغ الأهمية

وتقول روبرتسون - التي كانت "منزعجة بعض الشيء" من تقديم الاستدامة وعدم المساواة بين الجنسين معًا في لوحة واحدة - إنها ترى أنهما مختلفان للغاية.

الاستدامة مشكلةٌ علينا جميعًا في جميع أنحاء العالم معالجتها، نحتاج إلى حلولٍ لهذه المشكلة التي خلقناها جميعًا. ولا أرى ذلك خاصًا فيما يتعلق بالجنس، بل هو عقليةٌ متعلقةٌ به.

"نحن بحاجة إلى أن ننظر إلى أنفسنا بوضوح وعناية شديدين، لأننا في فقاعة، نحن في فقاعة ضخمة وهناك الكثير من الأشياء الأخرى التي تحدث في العالم، وأتساءل أحيانًا عما إذا كنا ندرك ذلك بالفعل"، يتفق لو.

نقص المواهب الهيكلية على مستوى النخبة

يقول كوتس: "من الصعب تحقيق كل شيء دفعةً واحدة. عليك اختيار مشاريعك، ثم تحديد ترتيبها وترتيب أولوياتها".

تعمل SailGP حاليًا على تطوير قاعدة التدريب الخاصة بها، لتمكين الفرق من بناء فرقها، وإحضار الرياضيين الأصغر سنًا، وتدريبهم، ثم إنشاء سوق انتقالات الرياضيين.

في يوليو من هذا العام، افتُتح مركزٌ لتدريب وتطوير الرياضيين المستقبليين في سباقات القوارب الشراعية، مزودٌ بجهاز محاكاةٍ كامل التشغيل. الهدف هو تشجيع الفرق على الاستثمار في الرياضيين الشباب، مع العلم أنه حتى لو لم تستعن بهم الفرق، يُمكنها استبدالهم بفريقٍ آخر، وربما تجنيد بعضٍ من أموالهم التي استثمروها. سيُسهم هذا المركز في توفير المزيد من مراقبي الطيران، ومهندسي أجنحة، وسائقي سفن سباقات F50.

ويقول كوتس: "نحن بحاجة إلى برامج تعمل على تدريب وتقييم الرياضيين بشكل أكثر احترافية".

"أود أن أفرض أن يكون 50 في المائة من الرياضيين في مركز التدريب من الإناث، كما تعلمون، بحيث يتم تقسيم التركيبة السكانية بين الذكور والإناث بالتساوي."

غالبًا ما يُنسب الفضل إلى صناعة سباقات اليخوت النخبوية، ذات الأداء الراقي، في تحقيق أثرٍ تدريجيٍّ في الصناعة البحرية، كالابتكار التكنولوجي مثلاً. إذا أُتيحت الفرصة لتحقيق مبدأ المساواة بين الجنسين، فقد يُحدث تحقيق التكافؤ بينهما طفرةً هائلة.

لا يوجد عدد كاف من الرياضيين لعدد الوظائف

من بين العديد من المتحدثين الذين قدموا تفاصيل حول تشجيع مشاركة الشباب، جو جريندلي - المدير التجاري والمدير التسويقي لشركة Emirates GBR SailGP - (عضو في لجنة التحكيم خلال YRF / SailGP): حالة الدوري بعد خمس سنوات) تأمل في العمل الذي شارك فيه برنامج أثينا باثواي، سواء لتنمية المواهب في القمة، ولكن أيضًا على مستوى القاعدة الشعبية.

يشارك في هذا المسار الشباب باستمرار. "لدينا مدارس في وسط المدينة قادمة من لندن، ولدينا أيضًا فرق رياضية، وفرق نسائية، وفرق تحت 18 عامًا، وفرق فوق 18 عامًا، تتطور لديها القدرة على إحباط الشراع."

لذا، يهدف أحد مشاريع غريندلي الشتوية إلى الاستفادة من تجارب الرياضات الأخرى في كيفية تحقيق الربح من أكاديميات التدريب. وهي تتوجه إلى اتحاد كرة القدم "لفهم النموذج المالي ونموذج الأداء المتعلقين بتطوير أكاديمية". غريندلي في الصورة أعلاه.

يقول برونو دوبوا، الرئيس التنفيذي ومدير فريق فرانس سيل جي بي، إن نقص المواهب أدى إلى ارتفاع أسعار الرياضيين بشكل كبير. "لا أحد يرغب في معرفة رواتب اللاعبين. لم أرَ ذلك في حياتي، وهو أمر رائع للبحارة. لكن الرواتب ستنخفض بمجرد انضمام المزيد من البحارة. لأنك حينها تختار من يناسبك. لهذا السبب ترغب في انضمام بحارتك الشباب."

الرسالة التي يوصلها ميتستريد ومنتدى سباقات اليخوت واضحة: مستقبل قطاع الملاحة البحرية لن ينتظر حتى يشعر القطاع بالاستعداد. فالتركيبة السكانية تتغير، والتوقعات تتغير، والجيل القادم يتطلع بالفعل إلى آفاق جديدة. سواء من خلال التمثيل، أو إعادة تصميم المسارات، أو وضع قواعد جريئة، يجب على القطاع البحري أن يبني جمهوره المستهدف بنشاط - لأن جمهوره الحالي في طريقه إلى الزوال. لم يعد الاكتفاء بالاعتراف بالمشاكل مقبولاً.

التغيير لم يعد اختياريا بعد الآن، بل أصبح ثمن البقاء.