"التحكم البديهي": يانمار تُقدّم نظام التحكم VC30 في معرض ميتستريد
أطلقت شركة يانمار مارين إنترناشيونال نظام التحكم في السفن من الجيل الثالث VC30، في معرض ميتستريد. يتميز النظام بتصميم مُحدّث ووظائف مُوسّعة، وذراع تحكم جديدة، وعملية تركيب مُبسّطة مقارنةً بالإصدارات السابقة.
يتحدث الى دقيقة عند الإطلاق أثناء ميتستريديقول باس إيردن، مدير المبيعات العالمية في يانمار، إن النظام الجديد "يُمثل فائدة كبيرة لحوض بناء السفن". ويشير إلى أن ذلك يعود إلى قلة المنتجات التي يحتاج حوض بناء السفن إلى تركيبها. ويضيف: "لقد نجحنا في دمج بعض المكونات، مما قلل من عدد العناصر المطلوب تركيبها؛ مما يُسهم في تنظيف غرفة المحرك وتقليل الجهد المبذول". وقد تم تقليص عدد أسلاك التوصيل من 12 إلى 6 أسلاك، مما يُسهّل توجيه الأسلاك حول الزوايا.
تقول شركة يانمار إن VC30 مُصمم ليجمع بين التحكم في دواسة الوقود والرسو في نظام واحد، كما أن واجهته مصممة لعرض بيانات المحرك والسفينة في عرض مُدمج. يستخدم شاشة عالية السطوع مقاس 4.3 بوصة، 1000cd، مُلصقة بصريًا، مصممة للحد من الانعكاس ودعم سهولة القراءة في ظروف الإضاءة المتغيرة. تتضمن الشاشة مخرج NMEA2000 وخاصية التعتيم التلقائي لظروف الإضاءة المنخفضة.
تم تحديث رؤوس التحكم ولوحات المفاتيح بتصميم موحد في جميع أنحاء النظام. تتضمن هذه اللوحات أزرار ضغط مصممة لتحسين مقاومة الماء. تم تقليل ترتيب المكونات مقارنةً بالأنظمة السابقة، ولا يتطلب النظام سوى وحدة تحكم إلكترونية واحدة. ووفقًا للشركة، يدعم هذا التكوين سرعة التركيب ويُبسط الصيانة. كما تم تحديث واجهة المستخدم الرسومية لدعم التكوين والتحكم.
يتوفر خيار عصا تحكم مخصصة. يقول إيردن: "بيد واحدة، يمكنك تشغيل قارب كامل"، مشيرًا إلى أن النظام يتيح لك التحرك جانبيًا، بالتوازي مع الرصيف. ويضيف أن سهولة التشغيل هذه، التي تجمع بين محركات الدفع والمحركات اليمنى واليسرى، تساعد الوافدين الجدد على الماء على الشعور بثقة أكبر عند الرسو.
يفكر إيردن في كيفية تطور النظام. ويقول إنه قد يكون هناك VC40 في المستقبل، وذلك تبعًا لتطور القوارب. "القوارب تتغير، ومصادر الطاقة على متنها تتغير، وتوقعات العملاء تتغير. ولكن من المهم جدًا أن نقول إن بعض العملاء يتوقعون أن تكون قواربهم، مثل سيارات تيسلا أو أودي أو مرسيدس، مزودة بشاشة عرض واحدة واسعة للغاية، حيث يمكنهم رؤية كل شيء من الرادار، ومن الخريطة، ومن حيث يمكنهم تشغيل الأضواء، ومن حيث يمكنهم تغيير الوضع، ومن حيث يمكنهم تشغيل الموسيقى، ومن حيث يمكنهم رؤية المحركات بالفعل، لكنهم يتوقعون أيضًا تشغيل محركاتهم."
هذا ليس توجهًا تخطط يانمار لاتباعه. "هذا أمر لا نسمح به. لذا، فهو طريق ذو اتجاه واحد. نحن نوفر البيانات لوحدات التحكم متعددة الوظائف؛ ولا نقبل وحدات التحكم متعددة الوظائف لتشغيل المحرك أو إيقافه. وهذه ميزة أمان تتميز بها يانمار بشدة."
صُمم النظام ليعمل مع محركات أحادية ومزدوجة وثلاثية، وهو متوافق مع محركات يانمار ذات السكة المشتركة والمعتمدة من HVO، بدءًا من سلسلة JH-CR بقوة 40 حصانًا، وصولًا إلى سلسلة 6LT بقوة 640 حصانًا. وهو مصمم للاستخدام في مجموعة متنوعة من أنواع السفن. تشمل التطبيقات الإرشادية اليخوت الشراعية التي يصل طولها إلى 75 قدمًا، والقوارب الآلية التي يصل طولها إلى 60 قدمًا، والقوارب الشراعية متعددة الهياكل.
يضيف ووتر-يان فان دير وورف، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة يانمار مارين إنترناشيونال: "مع نظام التحكم في السفن VC30، نُعيد تعريف مفهوم التحكم البحري البديهي. إنه نظامنا الأكثر تطورًا حتى الآن، وهو مصمم لتحسين تجربة القيادة على متن السفينة وضمان تحكم بسيط ومباشر في السفينة.
"لقد أخذنا في الاعتبار احتياجات بناة القوارب والتجار من خلال تسهيل دمجها في مراحل البناء المختلفة أو لتسهيل عملية التحديث."
