هل تتحول صناعة القوارب التقليدية إلى أزمة في الاحتفاظ بالمهارات البحرية؟ 

توم مارفليت هو المدير الإداري لشركة ميناء إمسوورث لليخوت المملوك للموظفينوهنا يسلط الضوء على فجوة المهارات البحرية والتحديات التي تواجه الصناعة البحرية.

ادخل إلى أي حوض بناء سفن صغير على طول الساحل البريطاني، وسترى على الأرجح صفوفًا من الصواري ترتفع فوق أرضٍ صلبة من الحصى، ورائحة الراتنج والملح في الهواء، وهدير أجهزة الراديو والأدوات الكهربائية الخافت. لكن إن أنصت جيدًا، فستسمع إيقاعًا آخر أقل بهجة - دقات ساعة مهنةٍ شحيحة. ليس فقط بناة القوارب التقليديون، بل أيضًا من يقومون بسحب القوارب، وتركيب الصواري، والصيانة الموسمية، والتدعيم، والتخزين الشتوي - الأيدي الماهرة التي تُبقي الأحواض تعمل على مدار العام - يتناقص عددهم، ويتقدمون في السن، ويصعب استبدالهم.

اليوم، تتجه أحواض بناء القوارب التقليدية والصغيرة والمتوسطة الحجم في جميع أنحاء المملكة المتحدة بهدوء نحو أزمة في التوظيف والاحتفاظ بالموظفين. الأمر ليس دراماتيكيًا، ولا مفاجئًا، ولكنه يحدث. 

يقول داريل بيت، مدير التدريب والتطوير البحري في الجمعية البحرية وطلاب البحر: "تضع الاستراتيجية الصناعية الحديثة للمملكة المتحدة، الصادرة مؤخرًا، تطوير المهارات في صميم سعيها لتحقيق النمو والإنتاجية. ولكنك لن تجد الترفيه البحري في القطاعات الثمانية ذات الأولوية التي حددتها". ويضيف: "لذا، فإن طلب أصحاب العمل وحده هو الذي سيدفع عجلة التوظيف الذي يحتاجه القطاع، ويجب أن يكون صوتهم أعلى بكثير".

الأيدي الماهرة، تختفي بسرعة

لقد أُثير الكثير حول تراجع صناعة بناء القوارب الخشبية التقليدية، وكان ذلك مُحقًا. كان إغلاق الكلية الدولية للتدريب على بناء القوارب (IBTC) في لويستوفت أكثر من مجرد مأساة محلية، بل كان بمثابة إشارة تحذيرية. لم يقتصر تأثير فقدان دوراتها على بناة القوارب المُحتملين فحسب، بل شمل أيضًا عمال سطح السفينة، وعمال الرافعات، وعمال الأحواض الذين اكتسبوا مهارات عملية أوسع هناك. 

لكن التركيز على بناء القوارب بحد ذاته يُفقدنا قصة أعمق. لا تكمن الصعوبة فقط في إيجاد أشخاص قادرين على ثني ضلع من خشب البلوط بالبخار أو سدّ هيكل السفينة، بل تكمن أيضًا في إيجاد أشخاص قادرين على تشغيل رافعة السفر بثقة، أو تثبيت سفينة بخارية بوزن ١٢ طنًا بأمان، أو رفع الصاري في المطر والبرد. 

هذه ليست وظائف تتطلب مهارات محدودة، بل تتطلب ذكاءً بدنيًا، وتوقيتًا دقيقًا، ووعيًا عمليًا بالمخاطر، والتزامًا بالسلامة والمسؤولية. ويقلّ عدد من يتعلمونها يومًا بعد يوم.

في كثير من الحالات، يكون الشخص الذي يُصنّع الصفائح المعدنية هو نفسه من يعمل على رافعة الرافعة أو على خطوط المناولة أثناء عملية الإطلاق. ومع تقلص هامش الربح، يصبح التنوع أمرًا بالغ الأهمية، لكن هذا التنوع آخذ في التلاشي مع تقاعد الموظفين ذوي الخبرة وعدم وجود من يحل محلهم.

مع إغلاق معهد IBTC، لم يتبقَّ سوى عدد قليل من مراكز التدريب - أبرزها أكاديمية بناء القوارب في لايم ريجيس ومؤسسة التراث البحري. إلا أن تمويل المتدربين، وخاصةً المنح الدراسية، محدود. وفي الوقت نفسه، لا يُقدِّم سوى عدد قليل جدًا من الكليات أو جهات التدريب الفني تدريبًا عمليًا مُخصَّصًا لأحواض السفن. على سبيل المثال، لا يُتاح للشاب الراغب في أن يصبح عامل تركيب قوارب سوى مسار رسمي تقريبًا.

التدريب يسقط من خلال الفجوات

وهذا يترك الساحات الصغيرة تعتمد على التدريب غير الرسمي الذي يستغرق وقتا طويلا في أثناء العمل - والذي يتم تقديمه في كثير من الأحيان من قبل موظفين يعملون بالفعل في عدة أدوار.

مع ذلك، يُعدّ التدريب أثناء العمل السبيل الأكثر نجاحًا لاكتساب المهارات في هذا المجال. وقد أظهرت الأبحاث من النساء في بناء القوارب يُظهر أن المسار الأكثر شيوعًا لاكتساب المهارات هو التدريب أثناء العمل، أكثر من التلمذة الصناعية. هل يمكننا بذل المزيد من الجهود لإدراك أثر اكتساب المهارات على المدى الطويل، سواءً من خلال التدريب الرسمي أو التدريب غير الرسمي أثناء العمل؟

ينبغي أن ينصبّ التركيز على التميز والاعتزاز بتراثنا، وتمكين العاملين في هذا المجال من مشاركة مهاراتهم مع المتدربين والعالم. فالشباب متقدمون جدًا في هذا المجال من حيث طريقة تفكيرهم في الذكاء الاصطناعي وتأثيره على عملهم وحياتهم. 

"نحن بحاجة إلى أن نكون ديناميكيين ومتطلعين إلى المستقبل وأن نجعل عالمنا في متناول الجميع - فهم يبحثون عن بدائل، ومن واجبنا أن نكون على رادارهم، وليس إضاعة الوقت في التأسف على إغلاق الكليات."

القنبلة الديموغرافية الموقوتة

لا يزال فارق السن بين بناة القوارب وعمال أحواض بناء السفن يتزايد. في العديد من أحواض بناء السفن، من الشائع أن يقترب الموظفون الأكثر خبرة من سن التقاعد، وأن يكونوا الوحيدين الذين يعرفون كيفية عمل رافعة الحوض. 

في ساحتنا الخاصة في إمسوورث، لدينا موظفان أساسيان للغاية ضمن فريق ساحتنا. كلاهما لامع، شغوف، واسع المعرفة والمهارة، لكن أحدهما تجاوز سن التقاعد بخمس سنوات، والآخر في آخر مسيرته المهنية. 

لقد حاولنا جلب أشخاص جدد إلى ساحتنا ولكنهم يستطيعون كسب نفس القدر من المال من خلال تكديس الأرفف في الجو الجاف والدافئ في السوبر ماركت ولم يستمروا طويلاً في ظل الظروف الجوية القاسية في كثير من الأحيان في حوض بناء السفن في الشتاء ولا مع الجوانب الجسدية التي تتطلبها الوظيفة. 

ليست المهارات الحرفية فقط هي التي تُفقد، بل أيضًا الخبرة المكتسبة، ومهارات الصحة والسلامة، والمعرفة المحلية بالقطر، والأخشاب، وجداول المد والجزر. لا يُمكن تعليم ذلك في عرض تقديمي على باوربوينت، بل يأتي مع الوقت، ويأتي مع التوجيه. 

علاوة على ذلك، لطالما سيطر الرجال البيض على هذه التجارة. وهناك فرصة هائلة لتوسيع نطاق جاذبية هذا القطاع للنساء والأقليات العرقية. وينبغي التركيز على جذب الأفراد الشغوفين بهذه الحرف، بغض النظر عن مسار دخولهم إلى هذه الصناعة.

مدرب ومغادر: استنزاف المهارات المحبطة

إن التحدي المتزايد الذي يواجه شركات بناء القوارب والشركات البحرية الصغيرة لا يقتصر على استقطاب المتدربين فحسب، بل يمتد إلى الحفاظ عليهم. يستثمر الكثيرون وقتًا وموارد كبيرة في تدريب الكوادر الشابة، ليجدوا أنفسهم بعد بضع سنوات يغادرون وظائف ذات رواتب أعلى في قطاعات مجاورة. 

وتسعى قطاعات مثل البناء والتصميمات الداخلية الفاخرة وتصنيع المواد المركبة بشكل نشط إلى استقطاب العمال المدربين في المجال البحري لدقتهم وقدرتهم على حل المشكلات وخبرتهم العملية - وغالبًا ما يقدمون أجورًا أعلى بكثير وتقدمًا وظيفيًا أكثر وضوحًا. 

يقول جون وايت، المدير العام لجمعية موانئ اليخوت: "تمتد عضوية TYHA الآن عبر 29 دولة، حيث أفادت الغالبية العظمى منها بمخاوف مماثلة بشأن توظيف وتدريب واستبقاء موظفي أحواض بناء السفن. من النادر أن تُختتم الاجتماعات أو المناقشات دون التطرق إلى شيخوخة القوى العاملة في القطاع والجهود المستمرة لجذب مواهب جديدة.

تشير الأدلة المتناقلة إلى أن الأجيال الشابة أقل ميلاً للالتزام بمسار وظيفي واضح في مرحلة مبكرة، وأن عدداً أقل منها يفكر في أدوار عملية وتفاعلية. ويؤدي التركيز الحالي في المملكة المتحدة على التعليم الجامعي - مقترناً بضعف الترقيات والتمويل للتدريب المهني الكامل - إلى تفاقم المشكلة. 

هل يعود هذا التحدي جزئيًا إلى نقص التعرّف المبكر على قطاعنا؟ هل نبذل جهدًا كافيًا لتسويق المهن البحرية بفعالية للشباب؟ من المؤكد أن قطاعنا يجب أن يظلّ مُركّزًا وفاعلًا في بناء قوة عاملة ماهرة وذات خبرة، قادرة على استدامة ودعم مستقبل قطاع القوارب الترفيهية. 

والنتيجة حلقة مفرغة: إذ تُحجم شركات الملاحة البحرية عن الاستثمار في متدربين جدد، لعلمها أن بقائهم قد لا يكفي لتبرير التكلفة. وكما يقول أحد مديري ساحات السفن: "تدربهم، فيصبحون متمكنين، ثم ينطلقون للعمل في مجال الأفلام أو الفضاء".

وبدون الدعم الهيكلي أو الحوافز للاحتفاظ بالعمال، فإن الصناعة تخاطر بتدريب العمال ليس من أجل مستقبلها الخاص، بل من أجل مستقبل الجميع. 

تضيف جاسمين كليمكي من مؤسسة هيريتيج مارين: "بصفتي متدربة بدأتُ العمل قبل عشر سنوات، أعتقد أن سرّ الحفاظ على حماس المتدرب ومشاركته وإخلاصه يكمن في الاحترام والمسؤولية والثقة والتنوع. يكفي وجود مرشد خبير واحد لينجح الشاب في هذا المجال، ويكتسب مهارات متعددة، ويتحمل مسؤولية العمل، ويتمتع بالجودة. 

باستثناء برامج الإرشاد والتدريب المهني، لا يوجد خيار آخر أمام الشباب دون دعم مالي لدخول قطاع النقل البحري. أحيانًا يكون هؤلاء الأشخاص الأكثر شغفًا واجتهادًا، لكنهم يتجاهلون جهلهم بكيفية دخول هذا القطاع.

شبكة من الضغوط

هذا لا يحدث في الفراغ. فالساحات وورش العمل تتعرض للهجوم من زوايا متعددة.

ضغط الأجور التصاعدي
مع رفع التشريعات الحكومية للحد الأدنى للأجور - وهو تطور إيجابي في كثير من الأحيان - تُكافح الشركات الصغيرة، وخاصةً الموسمية منها، لتلبية هذه الزيادات مع استمرارها في فرض أسعار تنافسية. وعلى عكس شركات التصنيع بالجملة، لا تستطيع هذه الشركات تعويض هذه التكاليف على نطاق واسع. وتُفيد العديد من أحواض بناء السفن بأنها لا تستطيع توظيف المتدربين بسبب ارتفاع أسعارها.

زيادة الامتثال للصحة والسلامة والبيئة
سحب القوارب أمرٌ خطير، وتركيب الصواري المتدرجة أمرٌ خطير. غسل الأسطح بالضغط المضاد للتآكل خطرٌ وحساسٌ للبيئة. أصبحت اللوائح المتعلقة بهذه الأنشطة أكثر صرامةً، وهو أمرٌ مُستحق، لكن تكلفة الامتثال تُستنزف الآن جزءًا كبيرًا من ميزانيات ساحات البناء الصغيرة. التخلص من النفايات الخطرة، وتسجيل معدات الرفع، والحصول على التصاريح البيئية، وإصدار شهادات السقالات، وتقييم المخاطر، وتدقيق معدات الوقاية الشخصية - كلها أمورٌ ضرورية، وتستغرق وقتًا طويلاً، وتكلف الكثير. 

يقول جوني بويز، المدير الإداري لمجموعة ترافالغار، وهي شركة متخصصة في خدمات القوارب ومقرها الساحل الجنوبي للمملكة المتحدة: "لطالما شكّل التوظيف في قطاع النقل البحري تحديًا، فمجموعة الكفاءات محدودة، ولا ينضمّ إلى هذا القطاع عدد كافٍ من الكفاءات الجديدة. ويزداد الوضع صعوبةً بسبب ارتفاع التكاليف، وتزايد أعباء الامتثال، وإمكانية تقديم قطاعات أخرى رواتب أفضل وساعات عمل أكثر ملاءمةً للعائلات. لحسن الحظ، عندما ينضمّ الموظفون إلينا، فإنهم عادةً ما يبقون، ولكن مع تطوير قطاعات جديدة من العمل، تبرز التحديات."

الضرائب والضغوط الاقتصادية
تواجه ساحات العمل، وخاصةً تلك الواقعة على أراضٍ ساحلية مميزة، رسومًا تجارية باهظة، وارتفاعًا في الإيجارات، وتكاليف طاقة مرتفعة. ومع تزايد الأعباء الضريبية على أصحاب العمل الصغار، يعجز الكثيرون عن الاستثمار في برامج التدريب المهني أو تطوير الكوادر. ويدخل الوضع في دوامة انحدارية: لا وقت للتدريب، ولا مال له، ولا أحد متاح للمساهمة حتى لو كان ذلك ممكنًا.

ما الذي يجب تغييره؟

يوجد برنامج تدريب متدربين ممتاز في أحواض بناء القوارب، وقد حقق نجاحًا في أحواض بناء القوارب الأكبر حجمًا في شركات بناء القوارب الكبرى. مع ذلك، لا تزال أحواض بناء القوارب والشركات الصغيرة بحاجة إلى مزيد من الدعم. 

يمكن لبرامج التدريب المتنقلة أن تُمكّن ساحات التدريب الصغيرة من تدريب الموظفين الجدد دون التأثير على الإنتاجية. كما أن برنامجًا للتدريب المهني والتدريب بين الشركات، يجمع الموارد لدعم عدة متدربين في عدة ساحات، من شأنه أن يوفر للشركات والمتدربين الدعم الذي يحتاجونه. 

في مجال بناء القوارب، نحتاج إلى المزيد من مقدمي التدريب. IBTC بورتسموث وتعتبر شركة IBTC Lowestoft مدمرة للتجارة، وفي غضون عشر سنوات سيبدأ نقص المواهب الجديدة القادمة إلى الصناعة في التأثير سلبًا.

تحفيز التدريب المهني
إنشاء منح دراسية أو إعفاءات ضريبية لأصحاب الأعمال الصغيرة الذين يوظفون متدربين أو متدربين. تمويل دورات قصيرة في العمليات الأساسية لأحواض السفن - قيادة الرافعات، والرفع، والتجهيز، والتدعيم - من خلال الكليات البحرية أو برامج تعليم الكبار.

تنظيم التوازن مع الدعم
ينبغي على الهيئات الحكومية تقديم منح لمساعدة الساحات الصغيرة على الالتزام بالمعايير البيئية ومعايير الصحة والسلامة، بدلاً من مجرد فرضها. ينبغي النظر في تبسيط أو توحيد أنظمة إصدار الشهادات لتخفيف الأعباء الإدارية.

التعرف على التجارة ورفع مستواها 
إن الحملات الرامية إلى رفع مستوى الوعي العام بشأن عمل حوض بناء السفن ــ ليس باعتباره وظيفة فحسب، بل باعتباره مهنة حرفية ماهرة وحيوية ــ من شأنها أن تساعد في جذب المواهب الشابة.  

لطالما ارتكزت هذه الصناعة على أفراد شغوفين بالقوارب والمياه، وكثيرًا ما تنازلوا عن رواتب وظروف عمل أفضل مقابل خبرة العمل المباشر مع القوارب يوميًا. لا ينبغي أن نستخف بهؤلاء الأشخاص، فهم ما زالوا موجودين. علينا أن نكتشفهم ونُظهر لهم مدى مكافأة العمل في مجال الملاحة الترفيهية.

حان وقت العمل

لم يعد الأمر مجرد الحفاظ على التراث، بل أصبح مسألة بقاء. فبدون دماء جديدة في مجال بناء القوارب وأحواض بناء السفن، تواجه أحواض بناء السفن الصغيرة في بريطانيا تراجعًا بطيئًا. ستُفقد المهارات، وستبقى القوارب راكدة، وستُخيم الصمت على الواجهات البحرية. 

لقد حان وقت العمل. بالعمل التعاوني، والدعم المُوجَّه، ومسار واضح للتدريب والتوظيف، يُمكننا حماية ليس فقط صناعةً، بل ثقافةً حرفيةً راسخة الجذور في الروح البحرية لهذا البلد. 

دعونا لا ننتظر حتى يتقاعد آخر مُشغّل لمصاعد السفر أو حتى لا يُمكن رفع الصاري الأخير. دعونا نجتمع ونخطط ونتحرك - قبل فوات الأوان.  

توم مارفليت هو المدير الإداري لشركة ميناء اليخوت إيمسورث، وهو ميناء مستقل وحوض بناء قوارب في ميناء تشيتشيستر. بخبرة 21 عامًا، يُولي اهتمامًا بالغًا لإنقاذ المهارات والكوادر التي تُسهم في استمرار هذه الصناعة.