مجموعة إيطالية تقاضي صحيفة نيويورك تايمز بسبب تحقيق في غرق سفينة بايزية

أعلنت مجموعة البحار الإيطالية (TISG) عن اتخاذ إجراءات قانونية ضد نيويورك تايمز ردًا على مقال نُشر بتاريخ 31 أكتوبر 2024.

ناقش المقال غرق اليخت الفاخر بايزي، التي تصدرت عناوين الصحف العالمية عندما غرقت في حادث بحري غريب أثناء عاصفة قبالة ساحل صقلية في أغسطس/آب..

بايزي كان اليخت العائلي لرجل الأعمال البريطاني مايك لينش، الذي تم تأكيد وفاته في الحادث إلى جانب ستة آخرين.

بايزي تم بناؤها بواسطة Perini Navi، وهي علامة تجارية إيطالية تم الاستحواذ على TISG في يناير 2021 من مزاد الإفلاس إلى جانب العلامة التجارية Perini Navi والأرشيفات والعقارات.

سرعان ما تحول الحادث إلى كابوس للعلاقات العامة لـ TISG، والذي ورد أنه طردت فريقها القانوني بعد أن رفعوا دعوى قضائية ضد أرملة مايك لينش أنجيلا باكاريس وطاقم اليختبعد شهر واحد فقط من المأساة.

رفع الدعوى القضائية، التي طالبت بتعويضات تصل إلى 222 مليون يورو (186 مليون جنيه إسترليني) عن الضرر الذي لحق بالسمعة، توماسو بيرتوتشيلي، وهو محام يعمل مع TISG، وهي صحيفة إيطالية. لا Nazione وقد كشفت شركة TISG منذ ذلك الحين أن بيرتوتشيلي فعل ذلك دون علم الشركة أو موافقتها، وتم سحب الدعوى القضائية.

قبل أيام قليلة، واجهنا السفينة البايزية الرائعة الراسية بالقرب منا. طوال الليل حتى شروق الشمس التقطنا الكثير من الصور لها. كان الصاري الذي يبلغ طوله 75 متراً والمضاء ليلاً مذهلاً. لقد تكهننا بشأن الأفراد الموجودين على متن الطائرة، وهم يستمتعون بوقت حياتهم. يا لها من مأساة pic.twitter.com/OqYIwaV1vb

— خوراخاني 🍉 (@Khorakhane100) 19 أغسطس 2024

وتحدث الرئيس التنفيذي جيوفاني كوستانتينو عن "حزنه من ناحية وعدم تصديقه من ناحية أخرى" في الحادث، أكد أنه لم يكن هناك خطأ في تصميم السفينة.

في 31 أكتوبر ، نيويورك تايمز نشر تحقيقًا متعمقًا يستكشف ما هو سبب الغرق، وزعم أن الصاري العالي للغاية جعل اليخت "عرضة للانقلاب".

وتدحض شركة TISG ادعاءات المقال، مؤكدة أنه يحتوي على "تقييمات فنية غير دقيقة". وتزعم الشركة أن الرواية تفتقر إلى الشفافية بشأن المصدر وأعربت عن نيتها في حماية سمعة شركة Perini Navi، التي تصفها بأنها رمز عريق لليخوت الإيطالية.

في بيان، ردت TISG على المطالبات المحددة التي أثارها نيويورك تايمز قطعة:

تصميم السفينة

تتناول TISG المخاوف التي أثيرت بشأن تصميم الصاري الواحد لـ بايزيمؤكدا أن السفينة تلبي معايير الاستقرار التي حددتها وكالة البحرية وخفر السواحل.

تقول TISG: "إن نيويورك تايمز يعزو عدم الاستقرار غير الموثق إلى اختيار تصميم الصاري الواحد: بايزي على الرغم من وجود منحنى استقرار مختلف قليلاً عن الكاتش، إلا أنه لا يزال متوافقًا بشكل كامل وإلى حد كبير مع معايير الاستقرار التي وضعتها وكالة خفر السواحل البحرية للسفن الشراعية التجارية.

استشارة الخبراء

تشير نيويورك تايمز استشهد المقال بآراء أكثر من اثني عشر خبيرًا لم يتم الكشف عن أسمائهم، مما يشير إلى نقاط ضعف هيكلية في تصميم اليخت.

نيويورك تايمز تنص على: "أكثر من اثني عشر مهندسًا بحريًا ومهندسًا وخبراء آخرين استشارهم مرات وجدت نقاط ضعف صارخة في بايزي"تصميم الطائرة الذي يقولون أنه ربما ساهم في الكارثة."

ترد TISG: "إن بايزي تم تصميمه من قبل أحد أشهر المهندسين المعماريين البحريين في العالم، رون هولاند، في حين أننا لا نقرأ أي أسماء لهؤلاء المصممين الذين أعلنوا عن أنفسهم بشكل قاطع أن اليخت يقدم نقاط ضعف واضحة.

غرق يخت بايزي: الضحايا "اختنقوا في فقاعة هواء داخل المقصورة" 5 سبتمبر 2024

الأبواب وفتحات الهيكل

تتناول TISG البيانات المتعلقة بفتحات الهيكل. نيويورك تايمز تسلط المقالة الضوء على أن الأبواب والنوافذ ربما كانت بمثابة "نقطة ضعف". وتزعم شركة TISG أن جميع الأبواب كانت محكمة الغلق وتلتزم بقواعد السلامة، وظلت آمنة ما لم تتم إدارتها بشكل غير صحيح.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، نشرت صحيفة بريطانية الوقتوذكرت التقارير أن الصورة التقطت قبل دقائق من بايزي يبدو أن اليخت الفاخر الغارق يظهر ذلك تم إغلاق باب في الهيكل في الدقائق التي سبقت الكارثة، وهو ما يتناقض مع مزاعم مفادها أن الطاقم تركها مفتوحة، مما سمح بتدفق المياه أثناء عاصفة قبالة ساحل صقلية. ولم يتم التحقق من هذه المزاعم ولا تزال التحقيقات جارية في الظروف الدقيقة للحادث.

وضع الصابورة

تشير نيويورك تايمز ويقتبس تاد روبرتس، الذي قال: "يبدو أن الصابورة تم دفعها نحو مؤخرة السفينة للتعويض عن الصاري الوحيد الثقيل الأقرب إلى المقدمة". وقال روبرتس إنه لم ير قط استخدام الصابورة الرئيسية في مثل هذا التكتيك التصميمي من قبل.

تزعم شركة TISG أن الصابورة الثابتة وُضعت على الطرف الخلفي من الزعنفة لموازنة وزن الصاري الفردي، الذي كان أبعد إلى الأمام من اليخوت الشقيقة. "لم يؤثر هذا الترتيب بأي حال من الأحوال على ارتفاع مركز ثقل الصابورة الثابتة على بايزي"وقالوا في بيان: "يمكن لأي مهندس بحري خبير أن يؤكد ذلك".

مخاوف بشأن الطفو

تقتبس المقالة من "مهندسي السفن" الذين يزعمون أن السفينة كانت تعاني من انخفاض في الطفو بسبب تصميم سطحها الغارق. وترد شركة TISG بأن تصميم السطح لا يؤثر على الطفو عند الزوايا النموذجية وأن المنطقة مجهزة بنظام تصريف.

وتقول شركة TISG: "يمكن لهذا الترتيب أن يقلل من الطفو ولكن فقط عند زوايا عالية جدًا ولا يؤثر على متطلبات الاستقرار التنظيمية. كما تم تجهيز هذه المنطقة بمنافذ تصريف لتصريف أي مياه قد تتراكم هناك".

وتؤكد TISG على أن جميع الجوانب الفنية لل بايزيتم التحقق من استقرار وتصميم "من قبل مساحي الطبقات والأعلام، مع تدابير السلامة مثل الإغلاقات المقاومة للماء للفتحات المحتملة.

انتهاك حدود السلامة في MCA

"على وجه الخصوص، تظهر البيانات أن السفينة ذات الصاريتين يمكن أن تميل بمقدار 10 درجات على الأقل على جانبها قبل أن تستقبل كميات خطيرة من المياه،" نيويورك تايمز "وتنص المادة على أن ""الوثائق تظهر أيضًا أن بايزي "قد تبدأ السفينة في دخول المياه بزوايا تبدو وكأنها تخرق عتبة الأمان التي حددتها وكالة الملاحة البحرية وخفر السواحل البريطانية."

وتقول مجموعة TISG إنها تدحض بشدة هذه الادعاءات، "التي لا تدعمها التفاصيل المناسبة فحسب، بل إنها كاذبة تمامًا".

وفي بيان لها، قالت TISG: "مرة أخرى، [نيويورك تايمز] يؤكد أن كتيب الاستقرار معتمد من قبل MCA، وبالتالي فهو متوافق تمامًا مع اللوائح المعمول بها وأن زاوية الميل التي تغمر بها الفتحة الكبيرة الأولى مما يتسبب في غمر غرفة محرك اليخت هي 42.7 درجة.

"ويجب التأكيد على أن هذه الفتحات محمية في كل الأحوال بإغلاقات مقاومة للماء يتم التحكم فيها عن بعد."

مخاوف تتعلق بالرياح

تشير نيويورك تايمز وتشير التقارير إلى أن اثنين من المهندسين البحريين الإسبان، غييرمو جيفايل وخوان مانويل لوبيز، "حسبا أن الحجم الهائل لل بايزي"صاري اليخت وتجهيزاته جعلته مقاومًا للرياح، حتى مع إنزال الأشرعة."

"في مقال كتبوه لجمعية مهندسي البحرية والمحيطات في إسبانيا، استخدموا نموذجًا حاسوبيًا لحساب ما كان سيحدث لـ بايزي إذا ضربت هبة رياح قوية تبلغ سرعتها حوالي 54 عقدة، أي حوالي 62 ميلاً في الساعة، جانبها، نيويورك تايمز يكتب. "في ظل هذه الظروف، قدر المهندسون الإسبان بايزي يمكن أن تميل بشكل ديناميكي وتتحمل ما يقرب من طن من الماء في كل ثانية من خلال فتحة تهوية غرفة المحرك.

"في مقابلة، أشار جيفايل إلى أنه، مثل أي شخص آخر تقريبًا، لا يعرف كل ما حدث في تلك الليلة. ولكن إذا كانت هبات الرياح قوية مثل... 60 عقدة، فإن الضربة كانت لتدفع القارب إلى زاوية أكثر حدة، كما أظهرت حساباته، مما أدى بسرعة كبيرة إلى قلب القارب على جانبه، كما روى الشهود. عند هذه النقطة، قال السيد جيفايل، "لقد ضاع القارب بالتأكيد".

"تحدد TISG أن زاوية الكعب المحسوبة مع رياح متقاطعة تبلغ 60 عقدة تبلغ حوالي 18 درجة وبالتالي في ظل ظروف مناسبة لا يمكن أن تؤدي إلى غمر أي نقطة فيضان (عند رياح تبلغ 80 عقدة تبلغ زاوية الكعب حوالي 28 درجة)."

وتقول الشركة: "من أجل تحقيق دخول مياه بمعدل طن واحد في الثانية كما هو مذكور أعلاه، كان لابد من غمر فتحة تهوية غرفة المحرك بالكامل على عمق حوالي 1 أمتار، ولا يمكن تحقيق هذه الحالة حتى مع الانقلاب الكامل (انحراف 3 درجة أو أكثر)".

"تؤكد شركة TISG أن هبات الرياح في تلك الليلة وصلت إلى 60 عقدة لمدة دقيقة ونصف فقط. وبالتالي، مع مثل هذا الضغط من الرياح، كانت السفينة لتميل بمقدار 1.5 درجة، وهو ما يؤكد غياب المخاطر تمامًا، حتى في الفرضية القائلة بأن الطاقم لم ينفذ جميع الأنشطة الضرورية بشكل صحيح. ويترتب على ذلك أنه في مثل هذه الظروف، فإن السبب الوحيد لزاوية الميلان الأكبر يرجع إلى غمر أكثر من مقصورة واحدة."

وفي بيانها، أكدت مجموعة TISG التزامها بحل هذه الادعاءات من خلال "الوسائل القانونية"، فضلاً عن ثقتها في التحقيق الإيطالي في الحادث.