يقول تقرير جديد إن كيركيلا فقدت السيطرة على الدفع في حادث تلوث شوفيت
أصدر فرع التحقيق في الحوادث البحرية MAIB تقريره حول حادث الاصطدام بين سفينة الصيد كيركيلا وقطر الميناء شوفيت (يونيو 2022). وخلال الحادث غرقت القاطرة جزئيا. تم إطلاق حوالي 7,000 لتر من زيت الديزل البحري. كيركيلا ولم تلحق أضرار كبيرة ولم تقع إصابات.
وفقا لمصايد الأسماك في المملكة المتحدة، كيركيلا هي سفينة صيد حديثة، تصطاد حوالي 12 طنًا من الأسماك في كل عملية صيد. ومع وجود طاقم مكون من 30 فردًا على متن السفينة والمعالجة الآلية، تصل الأسماك الأولى إلى المجمدات الموجودة على متن السفينة بعد 40 دقيقة من اصطيادها.
ووجد التقرير أن طاقم كيركيلا فقدت السيطرة على نظام الدفع الخاص بها - بينما كانت في King George Dock، هال. ويوضح التقرير كيف اصطدمت السفينة بالقاطرة غير المأهولة شوفيت، التي كانت راسية أمامها كيركيلا. أثناء الاصطدام شوفيت تم اختراق خزان الوقود في الهيكل والميمنة كيركيلا القوس منتفخ.
يقول MAIB أن هذا حدث لأنه عندما تم نقل التحكم، تم رفع أذرع الملعب إلى كيركيلا كان نظام التحكم في الدفع غير متطابق بين الجسر وغرفة التحكم في المحرك. كيركيلا لم يقم المهندس بفحص ذراع الميل عندما تم تمرير التحكم بين الجسر وغرفة المحرك لأنه لم يكن هناك إجراء لتغيير التحكم. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن قواعد مجتمع التصنيف للتحكم عن بعد في المحركات متوافقة مع المتطلبات الدولية الموحدة.
ومع أخذ هذا في الاعتبار، قدم MAIB توصيات. لقد طُلب من شركة Det Norske Veritas أن تقترح على الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف مراجعة المتطلبات الموحدة M43.12 لتوضيح نيتها.
وطلبت MAIB أيضًا من Kongsberg Maritime إصدار خطاب خدمة إلى عملائها لإخطارهم بأن عملية تغيير التحكم عن بعد لنظام Rolls-Royce Helicon-X3 يمكن أن تسمح بعدم تطابق الرافعات مما يؤدي إلى تغيير قوة الدفع بشكل كبير، وإخطار العملاء بطرق التشغيل و/أو التصحيح في حالة طلب ذلك.
في غضون ذلك، أدخلت مصايد الأسماك في المملكة المتحدة متطلبًا جديدًا لـ كيركيلا قائمة مرجعية قبل الوصول، تتطلب تأكيدًا شفهيًا بضبط عناصر التحكم في الملعب على الصفر قبل تغيير التحكم بين المحطات وطلب من Kongsberg تعديل نظام التحكم لمنع التكرار.
أبلغت MAIB مؤخرًا عن إيقاف عبارة ركاب قبالة جزر أوركني في عام 2022، عندما تبين أن الربان قد نام..
كيف تكشفت الحادثة
في 23 June 2022 ، كيركيلا كانت في طريقها بين مناطق الصيد التابعة لها في بحر الشمال وهال بإنجلترا. أثناء المرور، أجرى مهندسو السفينة صيانة للمحرك تطلبت نقل التحكم في الدفع من الجسر إلى غرفة التحكم في المحرك، وأن تكون السفينة بأقصى سرعة. أثناء التجربة، تم ضبط ذراع التحكم في درجة الحرارة في غرفة التحكم في المحرك (ECR) على الوضع الكامل للأمام. عندما تم إرجاع التحكم إلى الجسر، تم ترك ذراع التحكم في درجة الصوت ECR في الوضع الأمامي الكامل.
في 24 يونيو ، كيركيلا عادت من مناطق الصيد الخاصة بها قبالة شمال النرويج وتم قيادتها عبر نهر هامبر إلى الهويس عند King George Dock. قام الربان بإرساء السفينة وأرسل الطاقم خطوط إرساء إلى الشاطئ إلى عمال الميناء، الذين قاموا بتثبيتها على الشمعات. قام الربان بوضع السفينة للتأكد من إمكانية تفريغ حمولتها من الأسماك المجمدة من خلال باب البضائع الخاص بالسفينة على رصيف الميناء. بحلول عام 0606، كانت السفينة آمنة بخطين رئيسيين وخطين زنبركيين للأمام، وخطين خلفيين وخطين زنبركيين في الخلف. غادر معالجو الخط بعد ذلك بوقت قصير.
في شنومكس، كيركيلا قام السيد بتمرير التحكم في نظام دفع السفينة من محطة التحكم في الجناح الأيمن إلى موضع الكونسول المركزي. وفي الوقت نفسه، قام الطاقم بنشر ممر السفينة إلى رصيف الميناء. بمجرد أن يقتنع الربان بتأمين السفينة في موضعها، تم تمرير التحكم في نظام الدفع إلى ECR حتى يمكن إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي.
كان المهندس الأول جالسًا في ECR ويعمل على الكمبيوتر وسمع إنذار تغيير أمر الدفع. وصل المهندس من كرسيه وضغط على أزرار "ECR" ثم "قبول" على شاشة اللمس لقبول التحكم. وبعد ثمانية عشر ثانية، كيركيلا بدأت في المضي قدما.
على الجسر، تم إطلاق الإنذار. انفصل خطان صارمان، وارتفعت خطوط الزنبرك الأمامية على قطع الإرساء. ذهب السيد إلى الكونسول الوسطي وأمر المهندس بإيقاف المحرك. في نفس الوقت تقريبًا، ضغط الربان على زر التوقف الطارئ الموجود على الكونسول المركزي، مما أدى إلى فصل المحرك. قبل لحظات من المكالمة الهاتفية للربان، بعد أن شعر بتغيير في حمل المحرك الرئيسي، قام المهندس الأول بفحص وحدة التحكم في المحرك ولاحظ أن درجة الصوت كانت 85 بالمائة.
As كيركيلا واصلت المضي قدمًا، وافترق خطان رسو آخران وتم سحب الممر حتى سقط من رصيف الميناء. بعد عشر ثواني من قيام السيد بإيقاف تشغيل المحرك، كيركيلا اصطدمت شوفيت. كيركيلا ارتد من القاطرة واستقر مع ثلاثة خطوط إرساء أمامية وخط إرساء خلفي واحد لا يزال سليمًا.
