أول يخت فاخر مرتبط ببيل جيتس يتم تزويده بالهيدروجين السائل في هولندا
الصورة مقدمة من ميناء أمستردام.
119 مترا اختراقأصبح يخت "Feadship" الذي بناه حوض بناء السفن الهولندي Feadship - على الأرجح لصالح بيل جيتس - أول يخت فاخر يتم تزويده بالهيدروجين السائل في هولندا.
اختراق هي أول سفينة من نوعها تدمج نظام خلية وقود الهيدروجين بقوة 3.2 ميجاوات، لتوليد الكهرباء من خلال عملية غير احتراق مع الماء كمنتج ثانوي وحيد.
انتشرت شائعات منذ عدة سنوات مفادها أن بيل جيتس كان من الممكن أن يأمر باليخت. في عام 2020، وسائل الإعلام العالمية، بما في ذلك برقيةوأفادت التقارير أن جيتس قد كلف ببناء يخت فاخر يعمل بالطاقة الهيدروجينية بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني، اكوا، صممه سينوت. بينما نفى سينوت فيما بعد هذه الادعاءاتوقد ربطت التقارير عبر الإنترنت باستمرار بين جيتس ومشروع Feadship's Project 821 منذ بدء بناء اليخت، وتزايدت التكهنات بعد أن ارتطم اليخت بالمياه العام الماضي.
وقد نشرت عدة وسائل إعلام تقارير غير مؤكدة في شهر أبريل/نيسان، بما في ذلك الدايلي ميل و إطلاقات فاخرةويزعم البعض أن جيتس باع السفينة مؤخرًا إلى باتريك دوفيجي، الرئيس التنفيذي لشركة Green For Life Environmental، مقابل 650 مليون دولار.
شملت عملية التزويد بالوقود، التي جرت في ميناء أمستردام، تزويد اليخت الفاخر بالهيدروجين السائل في بداية مارس، تلتها عملية ثانية بعد ثلاثة أسابيع. وتمت عملية التزويد بالوقود باستخدام شاحنة تابعة لشركة إير برودكتس، التي زودت اليخت بالهيدروجين السائل.
ورغم أن عملية التجهيز للهجوم وقعت قبل عدة أشهر، فإن الأخبار لم تُنشر لوسائل الإعلام إلا في الأيام الأخيرة، وذلك بسبب السرية التي تحيط بهذا البناء التاريخي.
يجب تخزين الهيدروجين السائل في درجات حرارة منخفضة للغاية أقل من -253 درجة مئوية، مما يتطلب خزانات متخصصة مزدوجة الجدران مع عزل عالي الجودة للحفاظ على الاستقرار ومنع الغليان.
يتكون نظام التخزين المبرد لليخت، الذي صممته شركة مان كريو، من خزان مزدوج الجدران يتسع لـ 92 مترًا مكعبًا، أي ما يعادل أربعة أطنان، من الهيدروجين السائل. وهذه هي المرة الأولى التي يُملأ فيها هذا الخزان لاستخدامه كوقود بحري.
يقول ميليمبي ماتيو، رئيس ميناء أمستردام: "نتوقع تواجد العديد من أنواع الوقود البحري البديلة في المستقبل. وهذا يتطلب مرونةً واستشرافًا منا ومن الشركات العاملة في منطقة الميناء."
وأضافت: "نفخر بأول عملية تزويد بالوقود بالهيدروجين السائل في ميناءنا. وهذا يُثبت أن الهيدروجين حلٌّ فعالٌ للإبحار الخالي من الانبعاثات. وهذه خطوةٌ مهمةٌ نحو شحنٍ أكثر استدامةً، وهدفنا هو تسهيل استخدام الوقود المستدام كميناءٍ متعدد الوقود".
جان بارت فيركويل، الرئيس التنفيذي لشركة Feadship ويضيف حوض بناء السفن رويال فان لينت: "رقم البناء 821 [اختراق] ليس فقط دليلاً على براعة الصنع، بل هو أيضاً خطوة جريئة نحو مستقبل خالٍ من الانبعاثات. لقد كان التعاون مع إير برودكتس لدمج الهيدروجين السائل بأمان في منظومة اليخوت الفاخرة رحلة رائدة، ونحن فخورون بقيادة الطريق نحو إحداث تغيير هادف في عالم النقل البحري.
تقول كارولين ستانسيل، نائبة الرئيس العالمي للهيدروجين في قطاع التنقل بشركة إير برودكتس: "مع سعي الموانئ وخطوط الشحن إلى حلول طاقة مستدامة، سيلعب الهيدروجين دورًا محوريًا في إزالة الكربون من طرق التجارة العالمية. إن النشر الناجح للهيدروجين... اختراق "يثبت أن عملية الانتقال جارية بالفعل."
تقول صوفيا ليدهولم، مديرة الهندسة والتصميم والمشاريع في مان كريو: "يُعدّ ملء خزان التبريد العميق، الذي صممته مان كريو، بالهيدروجين السائل لأول مرة إنجازًا هامًا في هذا المشروع الرائد. بفضل التعاون المتميز بين مان كريو وإير برودكتس، نجحنا في دمج عنصرين أساسيين في سلسلة توريد الهيدروجين، مما يُمكّن السفن البحرية من العمل باستخدام وقود مستدام.
"ويمثل هذا الإنجاز أيضًا علامة فارقة مهمة للقطاع البحري، إذ يُظهر أن تخزين الهيدروجين السائل تحت سطح السفينة لاستخدامه كوقود للسفن أصبح الآن حقيقة واقعة."
ساهم ميناء أمستردام في العملية بتقديم المشورة لوكالة البيئة في منطقة قناة بحر الشمال (OD) بشأن إجراءات السلامة. وقد استندت هذه الإرشادات إلى خبرتها السابقة في مجال الوقود البديل، بما في ذلك الميثان المسال والهيدروجين الغازي.
وفي بيان إعلامي، قال الميناء إنه يهدف إلى دعم التحول إلى الشحن المستدام من خلال تمكين البنية التحتية والتنظيم وغيرها من الظروف اللازمة لاستخدام الوقود النظيف.
بخصوص اليخت Breakthrough، من إنتاج حوض بناء السفن الهولندي Feadship.
على الرغم من الرأي الإيجابي والممتاز للخبراء العظماء والعقول اللامعة، إلا أنني أعتقد أن الهيدروجين السائل المخزن على متن يخت في درجات حرارة منخفضة للغاية أقل من -253 درجة مئوية، أيضًا باستخدام نظام MAN Cryo، أمر خطير.
أوافق على أنه على الرغم من براعة الفريق والتكلفة الباهظة (مليار دولار؟)، فإن المخاطر حقيقية للغاية. والأهم من ذلك، أن التكلفة البيئية لتصنيع الوقود، وتسييله، ونقله، وتخزينه، واستخدامه كوقود لمحرك احتراق داخلي قديم، هي على أقل تقدير قصيرة النظر. بديل "أخضر"؟ حقًا؟
لماذا لا تتجنب تكلفة الوسيط وتعتمد على الطاقة الشمسية؟ المحركات مزودة بجزء متحرك واحد فقط، والوقود مجاني.
هذا يطرح السؤال: "أين يمكنني التزود بالوقود؟" لو كنتُ أملك يختًا بقيمة 650 مليون دولار، لتمنيتُ أن أتمكن من السفر إلى أي مكان في العالم، دون أن أقتصر على مواقع جغرافية محددة.