تحت المجهر: يحتاج التشريع إلى اللحاق بالرأي، كما يقول مصمم كأس أمريكا

يقول دان بيرناسكوني، المدير الفني الرئيسي لفريق طيران الإمارات في نيوزيلندا (وبشكل افتراضي، أيضًا المدير الفني التنفيذي لشركة Design Works): "أود أن أرى تشريعات أقوى وأكثر إلحاحًا لجعل استخدام الوقود المتجدد هو الخيار الأكثر اقتصادية".

وبينما يقول بيرناسكوني (أدناه) إنه لا يعرف الكثير من المتشككين حول الحاجة إلى التحول إلى الوقود المستدام بالكامل، فإنه يشعر بخيبة أمل لأن العالم يبدو بطيئًا للغاية في قبول التغييرات التي يتعين القيام بها. 

"إن التشريع بعيد جدًا عن المكان الذي يجب أن يكون فيه. ". ولكن "داخل الصناعة البحرية، بعيدا عن السياسيين، هناك الكثير من الدوافع للتحرك بأسرع ما يمكن".

وتتسارع هذه الحركة تحت رعاية شركة Design Works. هذا هو ETNZ شركة فرعية تم إطلاقها رسميًا في معرض METSTRADE لهذا العاملتطبيق الخبرة والتكنولوجيا التي تم تطويرها في الفوز بكأس أمريكا على المشاريع التجارية.

يشمل هذا العمل اليخوت الفاخرة والمراكب التي تعمل بالطاقة وغيرها من التقنيات (الطيارين الآليين والسفن المستقلة) وبالطبع الهيدروجين. (في يونيو 2021 دقيقة وذكرت أن سيتم استخدام الهيدروجين لتشغيل كأس الأمريكتين المقبلقوارب المطاردة وبعد عام واحد فقط، حقق Chase Zero من ETNZ 50 عقدة على مدار ست ساعات.)

والآن تم إنشاء خمسة قوارب مطاردة أخرى، استنادًا إلى التصميم الأولي الأصلي الذي يبلغ طوله 10 أمتار ولكن تم تمديده إلى 13 مترًا. يجري بناؤه في ماكوناغي.

يقول بيرناسكوني: "لقد كانت مجموعة نقل الحركة الهيدروجينية صلبة منذ اليوم الأول". "ما أدهشنا حقًا هو الموثوقية ونقص الصيانة المطلوبة. نحن نجري مناقشات مع المزيد من العملاء المحتملين حول تطوير فئات أخرى من إحباط قوارب الهيدروجين.

ولكن لا يزال هناك الكثير لنتعلمه، حيث إن استخدام تكنولوجيا الهيدروجين في الحياة البحرية لا يزال في مراحله الأولى، كما يرى. 

"إن العثور على مجموعات من خلايا الوقود والخزانات والبطاريات والمحركات وأنظمة التبريد التي تعمل معًا يمثل تحديًا كبيرًا. تتغير التكنولوجيا بسرعة كبيرة، لذلك قد يكون من الصعب أيضًا مواكبة ما هو متاح. ومع ذلك، مثل كل التكنولوجيا، إنه شيء يمكنك تعلمه، وسنجد أن الجيل القادم من قارب الهيدروجين أكثر وضوحًا في التصميم من الأول.

يعترف بيرناسكوني بأن الهيدروجين كان الطاقة الخضراء الوحيدة الممكنة التي يمكن أن تستخدمها ETNZ والتي من شأنها أن توفر النطاق المطلوب، مما يعطي "ربما عشرة أضعاف ما كنا سنحققه باستخدام البطاريات".

"أنا لا أروج له [الهيدروجين] باعتباره الوقود المفضل، ولكن له مكان.

"لقد فكرنا في الهيدروجين السائل (بدلاً من محلول الهيدروجين الغازي) ولكن تسييل الهيدروجين يمثل تحديًا تقنيًا وكنا سنواجه صعوبة في العثور على مصدر له.

"إن الحل الأخضر الواضح والسهل هو أن يكون كهربائيًا بالكامل، ولكن من غير الممكن مع تكنولوجيا البطاريات الحالية الحصول على نطاق كافٍ.

"المزيد من النطاق يعني المزيد من البطاريات، مما يعني المزيد من الوزن، مما يعني أنك بحاجة إلى المزيد من الطاقة لتحمل هذا الوزن، مما يعني المزيد من البطاريات ... وسرعان ما تدخل في دوامة لا يمكنك حلها.

"تكتسب القوارب التي تعمل بالبطاريات قوة جذب سريعة، وهي جزء كبير من المستقبل الأخضر في مجال البحرية. البطاريات مناسبة تمامًا للسفن التي تسافر لمسافات قصيرة ويمكن إعادة شحنها بشكل متكرر، مثل عبّارات الركاب وبعض المراكب الترفيهية. ومع ذلك، بالنسبة للمسافات الأطول، يلعب الهيدروجين دورًا كبيرًا. بالنسبة للرحلات التي تزيد مدتها عن 30 دقيقة وبسرعة معقولة، فأنت مهتم بتكنولوجيا الهيدروجين، وهو حل نظيف للغاية. يمكن إنتاج الهيدروجين بالتحليل الكهربائي بدون انبعاثات، وذلك باستخدام الطاقة المتجددة مثل الطاقة الكهرومائية التي تهيمن على نيوزيلندا، ولا ينتج الماء إلا عند استخدامه لإنتاج الكهرباء في القارب.

"تخدم البطاريات والهيدروجين قطاعات مختلفة قليلاً. ربما في مرحلة ما، ستشهد البطاريات ثورة في قدرتها التخزينية، مما يجعل الهيدروجين أقل ضرورة، ولكن في الوقت الحالي يعد [الهيدروجين] هو الخيار الأخضر الوحيد القابل للتطبيق لمدى أطول - باستثناء الأشرعة بالطبع.

المزيد عن تشيس زيرو 13 م

تم تصميم قارب Chase Zero الذي يبلغ طوله 13 مترًا لكبار الشخصيات، مع مقصورة داخلية فاخرة للانتقالات عالية السرعة ومشاهد السباق ودعم السباق، كما يقول عمال البناء. قوارب ماكجوناجي. بفضل أدائه عالي السرعة (50 عقدة) ورؤية استثنائية، سيكون بمثابة منصة مذهلة للمشاهدة.

يتسع قارب Chase Zero حاليًا لثمانية مقاعد في مقاعد سباق الكربون المصممة خصيصًا.

باستخدام خلايا وقود تويوتا، حقق قارب المطاردة المحبط هذا سرعات تزيد عن 50 عقدة أثناء التجارب، ويوفر إبحارًا بسرعة مذهلة تتراوح بين 30 و35 عقدة. تم تصنيع القارب بالكامل من الكربون والنومكس والرغوة الهيكلية، ويبلغ وزن القارب 13 مترًا 5,600 كجم، وغاطس 2.2 متر، وعرض 4.5 متر.

توجد خليتا وقود تويوتا الهيدروجينية داخل كل هيكل وتوفر كل منهما 80 كيلو واط من الطاقة. يتم نظام تبريد مجموعة نقل الحركة عبر جهاز التقاط مياه البحر الموجود في مقدمة كل طوربيد ذو دعامة معدنية، مع مضختي التقاط لكل هيكل. يتم توصيل الرقائق الرئيسية للميناء والميمنة عبر صاري رقائق الجناح المركزي وتتميز الدفة المفردة بمصعد مع مشعل دفة قابل للتعديل.

يتم تسخير القوة من خلال أدوات التحكم بعصا التحكم في وحدة التحكم الرئيسية، جنبًا إلى جنب مع المعدات الملاحية، وVHF، وAIS، وشاشات مراقبة النظام.

مادة إيبوكسي برو سيت موثوقة من قبل شركة أمريكان ماجيك

التعليقات مغلقة.

انتقل إلى المحتوى