تحت المجهر: الوقود البحري السائل المستدام والتحول القائم على البيانات

في السعي لتحقيق مستقبل بحري أكثر اخضرارًا، لا يوجد حل واحد يناسب الجميع ويجب النظر في مجموعة متنوعة من التقنيات لمواصلة تقليل انبعاثات الكربون من القوارب الترفيهية، كما كتب الرئيس التنفيذي لشركة ICOMIA جو لينش (يمين)، والمستشار الفني باتريك هيمب (يسار) ومدير البيئة والصحة والسلامة في NMMA، جيف واسيل (في الوسط).

النتائج من بحث جديد من ICOMIA ويحدد ريكاردو بي إل سي مجموعة من تقنيات الدفع التي تتمتع بموقع أفضل لدفع عملية إزالة الكربون، مع ظهور الوقود البحري السائل المستدام باعتباره المصدر الأكثر ملاءمة للطاقة لإزالة الكربون من القوارب الترفيهية بحلول عام 2035. ومع وجود ما يقرب من 30 مليون قارب ترفيهي يبحر في المياه العالمية، فإن الحملة لتشجيع ولم يكن استخدام الوقود المستدام أكثر إلحاحا من أي وقت مضى.

إن الانتقال إلى الوقود البحري السائل المستدام ليس حلما بعيد المنال. إنه يحدث الآن.

في إيطاليا، Confindustria نوتيكايمثل تعاون شركة ENI مع ENI لتعزيز تحول الطاقة وإزالة الكربون في النقل البحري سابقة ملحوظة الرابطة الوطنية لمصنعي البحار (NMMA) في الولايات المتحدة شكلت فريق عمل للوقود البحري المستدام لإظهار الالتزام بمستقبل بحري أنظف وأكثر اخضرارًا.

تمكنت فرقة العمل من تحديد ثلاثة أنواع من الوقود البحري المستدام المتوفرة الآن في الولايات المتحدة:

  • الديزل المتجدد (HVO) الذي تم تصنيعه بواسطة Neste باستخدام نفايات زيوت الطهي والمواد الأولية للنفايات.
  • Biobutanol، يتم توزيعه بواسطة شركة Hyperfuels ويتم إنتاجه باستخدام Gevo Butanol.
  • EcoGen، وهو بنزين متجدد جزئيًا توزعه شركة VP Racing Fuels وتنتجه شركة LyondellBasell.

ستعمل أنواع الوقود هذه على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن القوارب الترفيهية، كما أنها متوافقة مع 2 مليون قارب سريع مسجل في الولايات المتحدة. هذا هو ما نشير إليه بالوقود المتجدد، مما يعني أنك لا تحتاج إلى إجراء أي تغييرات على المحرك أو نظام الوقود على القارب. يمكن ببساطة إضافة الوقود إلى الخزان الموجود في القارب. وهذا ما يجعل أنواع الوقود هذه مثيرة للغاية، فلا داعي لتغيير القارب أو المحرك. إن استخدام أنواع الوقود هذه في الأسطول الترفيهي سيحدث فرقًا فوريًا في قدرتنا على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

كصناعة، يجب أن يتحول تركيزنا نحو المجالات الرئيسية التي تدفع هذا التحول. تتضمن الخطوة الأولى تكييف طرق إمداد الوقود في المراسي، وهو تغيير يمكن تنفيذه بسلاسة مع الحد الأدنى من تعديلات البنية التحتية، مثل الخزانات وخطوط الإمداد الإضافية.

وتقع المسؤولية الآن على عاتق المراسي ومقدمي خدمات القوارب لاغتنام الفرصة المتاحة للوقود المستدام والدعوة إلى اعتمادها بين المستخدمين. وبمجرد أن يفهم المستهلكون ذلك، فإن قوى السوق سوف تدفع ذلك إلى الحدوث بسرعة.

لإحداث تأثير كبير، سيحتاج المستهلكون إلى فهم فوائد الوقود المتجدد. وينبغي أن يدعم أصحاب المصلحة في الصناعة الحملات الرامية إلى التوصيل الفعال وإتاحة خيارات التزود بالوقود هذه (جميع مشغلي المراسي، وأصحاب القوارب، ومصنعي المحركات، وبناة القوارب - كل فرد في الصناعة)، مما يضمن مشاركة الهيئات الضريبية والتنظيمية المناسبة ودعمها.

الآثار المترتبة على بناة القوارب (أقل من 24 مترًا)

الخبر السار لبناة القوارب التي يقل طولها عن 24 مترًا هو أن اعتماد الوقود البحري السائل المستدام لا يمثل سوى تأثير ضئيل. ويتوافق هذا النوع من الوقود مع 99 في المائة من المحركات البحرية اليوم، ويوفر الطمأنينة والقدرة على التنبؤ بمتطلبات المستهلكين في المستقبل. وهذا بدوره يوفر منصة لبناة القوارب للاستثمار في الابتكار والتصميم مع التركيز على الاستدامة طويلة المدى.

ومع ذلك، يجب على صانعي القوارب الآن أن يركزوا اهتمامهم على أوراق اعتماد الاستدامة. ومن خلال التعاون الوثيق مع موردي المحركات ومصنعي مكونات نظام الوقود، يحتاجون إلى تقييم الممارسات المستدامة طوال دورة حياة قواربهم بأكملها، بدءًا من الإنتاج وحتى التخلص المسؤول.

سوف يسعى المستهلكون بشكل متزايد إلى الحصول على توضيحات حول الاستدامة. يحتاج صانعو القوارب إلى التغلب على التحدي المتمثل في ارتفاع التكاليف المرتبطة بالوقود المستدام، وهو التحول الذي يتطلب التواصل الواضح مع المستهلكين.

ويكمن المفتاح في تثقيف أصحاب القوارب حول التقدم التكنولوجي.

تمت معالجة المخاوف السابقة بشأن انسداد المرشحات ونمو البكتيريا، مما يجعل هذا الوقود المتجدد خيارًا قابلاً للتطبيق وفعالًا لراكبي القوارب.

دور إيكوميا

ايكوميايمتد التزامنا إلى ما هو أبعد من البحث والابتكار. ومع التركيز على المستهلكين، تستهدف العروض التقديمية في الأحداث الصناعية وعروض القوارب كلاً من أصحاب المصلحة والمستخدمين النهائيين. نشر أحدث نتائج أبحاث إزالة الكربون إلى المنظمات رفيعة المستوى، مثل مفوضية الاتحاد الأوروبي، والسلطات المحلية، يضمن أن قرارات السياسة مستنيرة بفهم شامل للتكنولوجيات المتاحة وتأثيرها.

يوفر البحث خريطة طريق للمالكين، مما يوضح أن تقليل إنتاج الكربون ليس مجرد طموح - بل يمكن تحقيقه بالنسبة لغالبية الأسطول.

إن التحول إلى الوقود البحري المستدام يستلزم الحد الأدنى من التنازلات بشأن الأداء، والحفاظ على النطاقات المتوقعة وقيم الطاقة.

ومع ذلك، يجب على المالكين أن يكونوا على دراية بزيادة تكاليف الوقود (5-40 في المائة) خلال الفترة الانتقالية، حيث قد لا يتم ضمان التوافر حتى يصل الطلب إلى مستوى معين.

في حين أن الوقود البحري المستدام أصبح متاحًا بسهولة أكبر، إلا أن هناك اعترافًا بضرورة القيام بالمزيد من العمل. ويجب أن تقود المبادرات كلاً من العرض والطلب، بما في ذلك المستهلكين، ومنشئي الوقود، والموزعين، ومقدمي الخدمات البحرية. ويجب أن يتماشى الإنتاج مع الممارسات المستدامة، مما يضمن اتباع نهج شامل للمسؤولية البيئية.

تعترف ICOMIA بالتحديات التي تواجه توصيل وتوريد أنواع الوقود البديلة، حيث يشارك أعضاء مجموعة المارينا بنشاط في معالجة هذه العقبات. في حين أن تخزين الطاقة المتجددة في الموقع يبشر بالخير للحد من التأثير البيئي، فإن تكاليف الاستثمار الأولية تشكل تحديات. وقد لاقى النهج القائم على البيانات ترحيباً حاراً من قبل الشركات المصنعة للدفع الكهربائي للقوارب التي تستخدم في بعض الأحيان، مع التركيز على أهمية الحلول المتنوعة المصممة لتلبية احتياجات المستخدمين الفريدة.

وفي الختام، فإن الرحلة نحو مستقبل بحري مستدام تسير على قدم وساق. مع الخطوات العملية والتعليم والتعاونيمكن للصناعة أن ترسم مسارًا نحو تقليل انبعاثات الكربون، مما يضمن بقاء مياهنا كنزًا للأجيال القادمة.

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى