بطاريات الليثيوم أيون: خطر متزايد لاندلاع حرائق اليخوت؟
الصور مقدمة من marinspompiers على Instagram
في مقابلة حصرية مع MIN، تكشف فيليبا لانجتون (شريكة) وجيسيكا سلاتر (محامية) من فريق البحرية في ليستر ألدريدج عن المسؤول عن أضرار الحرائق على متن اليخوت، والطرق التي يمكن لأصحاب اليخوت التخفيف من المخاطر بها.
يشكل الاستخدام المتزايد لبطاريات الليثيوم أيون على متن اليخوت واليخوت الفاخرة خطرًا كبيرًا على الصناعة البحرية، ويتفاقم هذا الخطر بسبب التطور السريع للتكنولوجيا التي تواجه الرقابة التنظيمية صعوبة في مواكبتها.
في 9 يناير 2025، اندلع حريق على متن السفينة نايسكا الرابع (شاهد اللقطات أدناه) أثناء الرسو بالقرب من مرسيليا. تشير المؤشرات الأولية إلى أن الحريق الذي دمر السفينة في النهاية نايسكا الرابع وقد تسببت هذه الحادثة في أضرار لحقت بيختين مجاورين، وكانت ناجمة عن بطارية ليثيوم أيون. وفي حين بُذلت جهود للتخفيف من الضرر البيئي، فإن حجم الخسارة لا يزال غير مؤكد.
في هذه الحالة، لا يزال من غير الواضح مدى اتباع بروتوكولات السلامة من الحرائق. ومع ذلك، فإن هذا الحادث يؤكد على أهمية (أ) الالتزام الصارم بمعايير السلامة من الحرائق؛ (ب) التغطية التأمينية؛ و(ج) التدريب المستمر للقباطنة وأفراد الطاقم لفهم المخاطر المرتبطة بكيمياء الليثيوم وقضايا توازن الخلايا.
في حين تواجه صناعة اليخوت التحديات التي تفرضها بطاريات الليثيوم أيون، فإن الحاجة إلى تنظيم أفضل وإدارة استباقية للمخاطر لم تكن أكثر وضوحًا من أي وقت مضى.
من المسؤول عن أضرار الحرائق على متن اليخوت؟
إذا ثبت أن الحريق نشأ على متن السفينة نايسكا الرابععادةً ما يكون أصحابها وشركات التأمين هم أول الأطراف التي تتحمل المسؤولية عن المطالبات، وفقًا للحقائق والأدلة المتاحة. وتشمل هذه المطالبات مجموعة واسعة من الخسائر، بما في ذلك:
- الأضرار التي لحقت باليخوت القريبة
- إزالة الحطام
- أضرار في ممتلكات المارينا
- الضرر البيئي
- مطالبات الإصابة الشخصية
- مصاريف أخرى ذات صلة.
عندما تشير الأدلة إلى وجود عيب في بطارية ليثيوم أيون، والتي ربما تم استخدامها على متن قارب أو معدات يخت فاخر (مركبات مائية شخصية، دراجات إلكترونية وألعاب أخرى)، فإن أصحاب نايسكا الرابع قد يكون هناك أسباب لملاحقة المطالبات بالتعويض ضد الشركات المصنعة أو الموردين أو ضد المساحين أو الطاقم الذين فشلوا في اكتشاف المشكلات أثناء عمليات التفتيش أو الصيانة. ومع زيادة استخدام هذه المعدات المتطورة، تزداد أيضًا توقعات العناية المعقولة في صيانتها وتشغيلها.
هل سيتم تغطية أصحاب اليخوت بالتأمين؟
يعتمد أصحاب اليخوت عمومًا على تأمين الهيكل (لتغطية الأضرار التي تلحق باليخوت الخاصة بهم) وتأمين الحماية والتعويض (لتغطية مطالبات الطرف الثالث).
تستجيب سياسات التأمين البحري عادةً لمطالبات الأضرار الناجمة عن الحرائق، إلا أن التغطية تخضع لشروط حرجة بما في ذلك:
- صلاحية الإبحار: يجب الحفاظ على اليخت في حالة صالحة للإبحار، ويُنصح المالكين بالحفاظ على المستندات لإثبات ذلك
- شروط السياسة: يجب على المالكين الالتزام بشروط السياسة، بما في ذلك أي ضمانات، مثل اشتراط أن يكون اليخت "مأهولًا في جميع الأوقات"
- استثناءات أخرى: لا تستجيب معظم سياسات التأمين البحري للمطالبات الناشئة عن الإهمال أو الأفعال المتعمدة (بما في ذلك إهمال القبطان والطاقم).
إذا كان نايسكا الرابع إذا كانت السفينة صالحة للإبحار ومتوافقة مع وثيقة تأمين بدنها (إن وجدت)، في المقام الأول، يجوز لمالكيها استرداد القيمة المؤمنة الكاملة لليخت، مع مراعاة أي خصم قابل للتطبيق.
وقد يسعى بعد ذلك شركات تأمين الهيكل، التي قد ترغب في المشاركة في التحقيق في الحادث منذ البداية، إلى المطالبة بالتعويض ضد أي طرف ثالث (مثل الشركات المصنعة أو المساحين) الذي قد يبدو أنه يتحمل المسؤولية النهائية.
وعلى نحو مماثل، قد يغطي تأمين المسؤولية تجاه الغير الأضرار التي تلحق باليخوت القريبة شريطة عدم انتهاك شروط الوثيقة. وفي غياب مثل هذه التغطية، قد يواجه الملاك مسؤولية شخصية كبيرة، وخاصة إذا كانت بنية ملكيتهم لا توفر الحماية للشركات.
يبدو أن الزيادة الأخيرة في الحرائق أدت إلى ارتفاع أقساط التأمين لأصحاب اليخوت.
إن التوجيه غير الكافي والافتقار إلى التشريعات المعمول بها فيما يتعلق بأنظمة البطاريات على اليخوت يجعل من الصعب على شركات التأمين إدارة تعرضها للمخاطر.
وفي رد فعل على ذلك، اضطرت شركات التأمين إلى إعادة تقييم ممارساتها في مجال التأمين، وبدأت العديد منها في تقديم مسوحات للسيطرة على الخسائر تتضمن تدقيق اليخت المعني من قبل خبير فني، وبالتالي إدخال موضوعات التغطية. ويمكن أن تؤدي أي مطالبات ذات صلة إلى نزاعات معقدة ومكلفة.
الإجراءات الوقائية والحماية لأصحاب اليخوت
يمكن لأصحاب اليخوت التخفيف من مخاطر المطالبات المتعلقة بالحرائق من خلال مجموعة من التدابير.
تدريب الطاقم
يتعين على مالكي اليخوت التأكد من أن جميع أفراد الطاقم تلقوا تدريبًا شاملاً حول المخاطر المرتبطة ببطاريات الليثيوم أيون بما في ذلك إدارة بروتوكولات الشحن وإجراءات موازنة الخلايا. تتطور المخاطر بمرور الوقت ومن المفهوم أنه كلما زاد استخدام هذا النوع من المعدات أو تقدم في العمر، زاد تدهورها وتحمل مخاطر أعلى للاشتعال.
التدقيق المطلوب
على مدى السنوات القليلة الماضية، بدأت الدول التي تحمل العلم والفئة في إصدار ملاحظات إرشادية حول استخدام بطاريات الليثيوم أيون على متن اليخوت، ولكن يبدو أن معظمها لا يزال يتبنى نهجًا غير إلزامي. ومن المتوقع أن يتغير هذا على مدار السنوات القليلة القادمة، مما يؤدي إلى نهج أكثر انسيابية. هناك بالفعل زيادة في الإرشادات المتعلقة بالكشف المبكر عن تدهور البطارية، حيث توصي كيانات مثل MCA بأنظمة إدارة البطاريات التي تشرف على درجات حرارة الخلايا بالإضافة إلى حالة الشحن والصحة (MGN 681). يُنصح أصحاب اليخوت بالتشاور مع مسؤولي الدولة التي تحمل العلم أو جمعية التصنيف بشأن التدابير اللازمة إذا كان هناك أي شيء غير واضح.
تأمين
يتعين على المالكين الحفاظ على تغطية قوية للتأمين على الهيكل والمسؤولية لحماية أنفسهم من الخسائر المحتملة والتأكد من إجراء فحوصات روتينية لتأكيد التغطية.
بالإضافة إلى ذلك، يوفر القانون بعض الحماية الإضافية لأصحاب اليخوت من خلال السماح لهم بإنشاء صندوق تحديد المسؤولية، للحد من مسؤوليتهم على أساس الحمولة الإجمالية المعتمدة لليخت، حيث لم يكن الضرر ناتجًا عن خطأ فعلي أو تواطؤ من جانبهم. وعلى نحو مماثل، قد توفر اتفاقية المسؤولية المدنية عن أضرار التلوث النفطي (CLC) وغيرها من الاتفاقيات التعاقدية فرصًا إضافية لتحديد المسؤولية والحد من تعرضهم المالي.
الصورة الرئيسية مقدمة من مارينسبومبييرز عبر الانستغرام. مؤلفو هذه المقالة – من ليستر الدريدج - كما هو موضح أدناه.
الحقيقة الأكثر أهمية هي الحصول على التثبيت المناسب، ونظام إدارة البطارية عالي الجودة الذي يعتني بأي حالة بطارية وتدريب الطاقم.
لسوء الحظ، أظهرت تجربتي العكس تمامًا، منتجات رخيصة، وتركيب رديء، وعدم وجود تدريب على الإطلاق. هذا استفزازي ولكنه الحقيقة في الغالب.