ليلة طويلة لـ RNLI حيث يرفض رجل اليخوت الوحيد المساعدة في ممرات الشحن

طلب HM Coastguard من الطاقم المتطوع لقارب النجاة في جميع الأحوال الجوية (ALB) في إيستبورن إطلاقه في الساعة 04:00 يوم أمس للتحقيق في تقارير عن سفينة تسير بشكل غير منتظم في ممرات الشحن بدون أضواء ملاحية وفي ظروف البحر المتدهورة.

كانت المعلومات الأولية التي تم تلقيها هي أن السفينة شوهدت آخر مرة على بعد حوالي 10 أميال جنوب شرق إيستبورن. كانت تسير على حافة واحدة من أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم بدون أضواء وضد تدفق حركة المرور البحرية التجارية مما تسبب في خطر شديد على الملاحة ، كما تقول RNLI. بينما كان ALB يقترب من الموقع المحدد ، تم تلقي تحديث من قاطرة عابرة مما أدى إلى وضع السفينة المستهدفة بعيدًا عن البحر وعمق الممر الجنوبي الغربي. باستخدام الرادار ومزيد من المعلومات الواردة من HM Coastguard ، تم تحديد موقع السفينة أخيرًا على بعد 15 ميلًا من الشاطئ.

عند الوصول ، عثر طاقم قارب النجاة على يخت بطول 10 أمتار به ذراع مكسور ، وشراع ممزق ، وخلف حبل بطول 100 متر ، وبالكاد شق طريقه في ظروف البحر الغادرة. على ما يبدو ، غادر البحار لوهافر وهو يعتزم الذهاب إلى شيربورج - مما جعله يبعد 100 ميل على الأقل عن مساره.

على الرغم من معظم الأساليب الدبلوماسية ، كما تقول RNLI ، فإن البحار الفرنسي الوحيد رفض جميع عروض المساعدة ولم يسمح بربط جر.

كان طلب البحار الوحيد هو أن يقوم طاقم قارب النجاة بإزالة أكبر قدر ممكن من حبل السحب وبالتالي تحسين حركة اليخت إلى الأمام.

أخلاقياً ، لا يمكن لقارب النجاة التخلي عن الضحية في مثل هذا الموقف المحفوف بالمخاطر مع تعرض اليخت والراكب للخطر والمخاطرة بحركة المرور الأخرى ، لذلك في التفاوض مع HM Coastguard ونظرائهم الفرنسيين ، تم الاتفاق على أن قارب النجاة سيقف على الأقل حتى الفجر.

في غضون ذلك ، كان خفر السواحل يصدرون إنذارات منتظمة لشحنات أخرى في المنطقة. بعد مرافقة اليخت عبر ممر جنوب غرب ، ومنطقة الفصل وممر شمال شرق ، تم إيقاف الطاقم أخيرًا على حافة المياه الإقليمية الفرنسية لبدء الرحلة الطويلة ، والآن عودة شديدة الصعوبة والرياح إلى المحطة عائدة بعد تسع ساعات الصفحة الأصلية.

سارع معلقو وسائل التواصل الاجتماعي بشكر فريق RNLI لكنهم شككوا في سلوك البحار واصفين إياه بالأناني والوقاحة.

يسأل المرء: "لماذا يتخذ هؤلاء الأشخاص مثل هذه النظرة الغبية إلى وضعهم ، والتي كانت خطيرة بشكل واضح وأبعدتكم جميعًا لفترة أطول بكثير مما يجب أن تكون؟".

وتكهن البعض الآخر بأن البحار رفض المساعدة بقوله "ربما كان يعتقد أنه سيتعين عليه الدفع كما يفعلون في فرنسا؟"

3 ردود على "Long Night for RNLI حيث يرفض رجل اليخوت الوحيد المساعدة في ممرات الشحن"

  1. ريتشارد أندروز يقول:

    يتمتع سائق اليخت الفرنسي بأمن RNLI البريطاني دون مقابل - تمامًا كما ينبغي. ومع ذلك ، يجب تغريمه بشدة بسبب أفعاله في ممر الشحن.

    أنا وزملائي نقدم بانتظام يخوتًا بمحركات جديدة سريعة ومجهزة جيدًا عبر تلك الممرات في جميع الأوقات. إذا قمت بشق يخت غير مضاء في ليلتين بسبب غباء القبطان ، فسوف أفقد رخصتي ومعيشي ومن المحتمل أن أذهب إلى السجن!
    بالطبع نحن نراقب عن كثب RADAR و AIS ، ولكن هناك فرصة جيدة لعدم اكتشاف هذه السفينة. بخير له. حجز اليخت.

    • نيك كريتشل يقول:

      أتفق تمامًا مع الآخرين أنه يجب تغريمه بشكل كبير.
      يمكنني أن أفهم المشكلة مع اعتقاده أنه سيضطر إلى الدفع ، كما يفعلون في فرنسا ، ولكن مع ذلك ، من السخف أنه لم يعتبر نفسه في خطر كبير وقبول الحاجة إلى المساعدة.

  2. يا له من أحمق كامل هذا الرجل يقول:

    هذا هو السبب في أنني أقضي وقتًا في العمل في متاجر الهدايا التذكارية التابعة لمؤسسة RNLI لجمع الأموال للاعتناء برجالنا الذين يتعين عليهم تحمل كل هذه الأنشطة الغبية التي يقوم بها الأشخاص الأنانيون.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى