أصدر مكتب التحقيقات في الحوادث البحرية نداءً عاجلاً بشأن تراجع معايير السلامة
وجّه روب لودر، كبير مفتشي الحوادث البحرية في فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB)، ما وصفه بـ"نداء حشد". ويدعو جميع العاملين في القطاع البحري إلى المساهمة في سلامة الملاحة البحرية مستقبلاً من خلال الإبلاغ عن أي حوادث غير آمنة واجهوها أثناء العمليات البحرية.
يعتقد لودر أن البيانات المتعلقة بالأحداث التي تبدو غير مهمة يمكن أن تُسهم في فهم الصورة الأكبر للمخاطر، ويمكن أن توفر حرفياً فرصة لإنقاذ الأرواح.
ويقول: "ليس من الضروري أن يفقد البحار حياته، أو أن تضيع سفينة، لتحسين السلامة البحرية".
يأتي هذا بالتزامن مع نشر هيئة التحقيق في الحوادث البحرية تقريرها السنوي، الذي يشير إلى استمرار ارتفاع معدلات الإبلاغ عن الحوادث البحرية عاماً بعد عام، على الرغم من تباطؤ وتيرة هذا الارتفاع.
يقول لودر: "تدرك هيئة التحقيق في الحوادث البحرية أن هناك ثقافة قد تؤدي إلى التقليل من الإبلاغ عن الحوادث البحرية الأقل خطورة والحوادث التي كادت أن تقع".
يثير التقرير السنوي العديد من القضايا المتعلقة بالسفن غير المأهولة.
لا تزال معايير المراقبة تشكل مصدر قلق مستمر لهيئة التحقيق في الحوادث البحرية.
"لا يزال مستوى المراقبة والرصد وتطبيق لوائح منع التصادم يشكل مصدر قلق على متن السفن التجارية... [إن] الانحراف عن الممارسات البحرية الراسخة يمكن أن يؤدي إلى خسائر في الأرواح وتلوث وفقدان السفينة."
تم التطرق إلى التحديات المستقبلية، لا سيما في حالة السفن السطحية غير المأهولة. ويشير لودر إلى الاصطدام بين X18 (بدون طاقم) و أسطورة إيسيني (نقل الطاقم) الذي حدث في مثل هذا الوقت من العام الماضي.
ويقول: "لحسن الحظ، لم تكن هناك خسائر في الأرواح". "لكن الحادث يوفر فرصة لفهم كيفية عمل سفينة بطيئة الحركة يتم التحكم فيها عن بعد في نفس المجال البحري الذي تعمل فيه سفينة سريعة الحركة يقودها إنسان".
"هناك توجه نحو الأتمتة، وتقليل عدد الأفراد، والتحول إلى سفن أكبر حجماً ذاتية التشغيل بالكامل." ويضيف أن تحقيق MAIB سيساهم في وضع معايير بناء وتشغيل السفن، وتدريب البحارة، وكيفية فهم الإنسان لما قد يفعله الروبوت (والعكس صحيح).
يجب أن تكون الإجراءات المكتوبة فعالة في الممارسة العملية.
ويقول: "في سفن الصيد، من الشائع أن نجد أن إجراءات السلامة المكتوبة لا يتم استخدامها وأن المعدات التي تصفها، مثل حبال الأمان، غير موجودة".
"ينبغي التذكير بأن ملف السلامة ليس مجرد ممارسة للامتثال، بل يجب أن يصف تدابير السلامة الواقعية التي يتم اتباعها."
لا يزال الإرهاق يُؤرق قطاع صيد الأسماك، حيث جنحت سفينتان وفُقدتا خلال عام 2025. إن السعي الحثيث للحفاظ على الصيد أمرٌ مفهوم في ظل هذه الظروف الاقتصادية الصعبة. فالعمل لساعات طويلة في الصيد والصيانة الليلية يُرهق العاملين، كما أن خطر النعاس أثناء المناوبة قائمٌ دائماً.
وفي تحذير صارخ للمشغلين: "لا تخاطروا بالذهاب إلى البحر وأنتم منهكون: ضعوا سلامة طاقمكم وسفينتكم في المقام الأول - قوموا بإدارة فترات الراحة الخاصة بكم".
مع كل ما قيل، يشير لودر إلى أن قبول 90 في المائة من التوصيات التي قدمها مكتب التحقيقات في الحوادث البحرية خلال عام 2025 (وهو ما يمثل زيادة بنسبة 5 في المائة عن العام السابق) أمر مشجع ودليل على الموقف الإيجابي لتحسين السلامة البحرية الذي تبنته غالبية أصحاب المصلحة.
يتضمن التقرير السنوي لهيئة التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) إحصاءات عن الحوادث التي تتعرض لها السفن البريطانية والبحارة في جميع أنحاء العالمويشمل ذلك السفن التي ترفع أعلاماً أجنبية وطواقمها في المياه البريطانية. كما يتضمن لمحة عامة عن عمل مكتب التحقيق في الحوادث البحرية، وتفاصيل التقارير المنشورة، وتحليلاً لتوصيات السلامة الصادرة خلال العام، وحالة التوصيات المعلقة من السنوات السابقة.
اترك تعليق