يصدر MAIB نشرة السلامة بعد إصابة الغواص propelلير - يموت

يقوم رجل بقص خط DSMB على نفسه لتوضيح ما قد حدث في وفاة الغواص عندما صدمه propeller في أوركني حيث يصدر MAIB نشرة السلامة حول الحادث

بعد وقوع حادث مأساوي في سبتمبر من العام الماضي، يقول فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) إنه يجب على جميع مالكي ومشغلي وربابنة قوارب دعم الغوص توفير المراقبة، خاصة عند العمل بالقرب من الغواصين في الماء (ضمان الامتثال للقاعدة 5 من COLREGs) ).

يأتي ذلك بعد وفاة غواص ترفيهي كان يقوم بتوقفات تخفيف الضغط. افترض MAIB أن الغواص مات "بشكل شبه مؤكد" نتيجة اصطدامه بالدوارة propelلير من قارب دعم الغوص المسجل في المملكة المتحدة كارين. كان الغواص يغوص من قارب غوص ثانٍ كان يدعم أيضًا الغواصين الذين يستكشفون حطام السفينة الحربية الألمانية SMS Markgraf. يقع على عمق 45 مترًا في سكابا فلو، جزر أوركني، اسكتلندا.

صعد الغواص ورفيقه في الغوص إلى نقطة التوقف النهائية المقررة لتخفيف الضغط على مسافة ثلاثة أمتار
أسفل السطح. كان الغواصون يجرون عملية تخفيف الضغط وتمت الإشارة إلى وجودهم من خلال عوامة التحديد السطحية المتأخرة (DSMB)، والتي تم ربط خطها بسترة الغوص الخاصة بالمصاب. يقول MAIB أن DSMB كان مرئيًا لقارب الغوص الثاني المنتظر على الجانب الآخر من موقع الحطام، لكن لم يتم رؤيته من قبل كارين الطاقم من قبل كارين تحركت فوقه.

ووقع الحادث في وضح النهار مع وضوح الرؤية والبحر هادئ وعدم هطول أمطار ومد وجزر بسرعة أقل من عقدة واحدة. كان DSMB الخاص بالغواصين على السطح لمدة 11 دقيقة قبل وقوع الحادث، لكن لم يراه ربان كارين الذي كان يدير القارب من غرفة القيادة خلال هذا الوقت.

رأى طاقم قارب الغوص الثاني DSMB يختفي تحته كارين. عاد واحد فقط من الغواصين إلى الظهور. وتلا ذلك بحث جوي وبحري مكثف لمدة يومين، ولكن دون جدوى.

تم العثور على جثة الغواص المفقود بعد ثلاثة أسابيع وانتشل فريق متخصص جثة الغواص من قاع البحر.

يؤكد MAIB على الحاجة إلى الحفاظ على مراقبة فعالة في جميع الأوقات أثناء سير السفينة، قائلًا إن ذلك أمر حيوي عند العمل بالقرب من الأشخاص في الماء، مثل قوارب الغوص. يعد نشر نقطة مراقبة مخصصة في موقع مناسب أمرًا ضروريًا للتأكد من أن قائد الدفة/الربان يتلقى تحذيرات في الوقت المناسب بشأن صعود الغواصين إلى السطح والسماح بإجراءات تجنب فعالة.

وتقول المنظمة إن هناك حاجة إلى اتصالات مفصلة ومتكررة بين المشغلين عندما تنوي قوارب متعددة العمل في نفس المنطقة. وتقول إن هذا أمر بالغ الأهمية لضمان عدم التعارض ومنع وقوع الحوادث.

وتستمر بالقول إن مناورة القارب في المناطق التي من المعروف أن الغواصين يتواجدون فيها تحت السطح تشكل خطراً غير ضروري على الغواص الذي يطفو على السطح بالقرب منه. ما لم يكن قارب الدعم منجرفًا أو راسيًا، يجب أن يحافظ على مسافة آمنة من الغواصين تحت الماء ولا يتحرك فوق موقع الغوص إلا عند انتشال الغواصين من الماء.

ويجب على الغواصين اتباع إرشادات الممارسة الجيدة للتعامل الصحيح مع عوامة التحديد السطحية المتأخرة (DSMB). كما أوصى نادي Sub-Aqua البريطاني (BSAC)، يجب على الغواصين حمل خط DSMB في أيديهم بدلاً من ربطه بشخصهم. تضمن هذه الممارسة أنه في حالة تعطل DSMB بواسطة مركبة عابرة، يمكن للغواص تحرير الخط لتجنب التشابك وخطر سحبه إلى السطح أو ملامسته للسفينة.

ويقول أندرو مول، كبير مفتشي الحوادث البحرية، إن MAIB سينشر تقريرًا كاملاً عن الانتهاء من التحقيق، ولكن نشرة السلامة متاحة للقراءة عبر الإنترنت.

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى