تصدر MAIB تقريرًا عن فقدان حاويات البضائع من CMA CGM G. Washington
في يناير 2018 ، سفينة الحاويات التي كانت ترفع علم المملكة المتحدة آنذاك ، CMA CGM G. واشنطن، تدحرجت بشكل غير متوقع 20 درجة إلى الميمنة ، وتوقفت مؤقتًا لعدة ثوان ، ثم تدحرجت 20 درجة إلى المنفذ ، وفقًا لـ فرع التحقيق في الحوادث البحرية (ميب). كانت السفينة تعاني من بحار شديدة في شمال المحيط الهادئ أثناء مرورها من شيامن ، الصين إلى لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة الأمريكية. في وضح النهار في صباح اليوم التالي ، وجد الطاقم أن ثلاث فتحات للحاويات قد انهارت ، وفقدت 137 حاوية في البحر وتضررت 85 أخرى.
كم عدد الحاويات المفقودة كل عام؟
وفقًا لمجلس الشحن العالمي (WSC) ، في أي وقت من الأوقات ، هناك حوالي 6,000 سفينة حاويات نشطة في البحار والممرات المائية في العالم.
تقول شركة مياه الشرب والصرف الصحي إن الحصول على تقييم دقيق لعدد الحاويات المفقودة في البحر كان عملية تخمينية للغاية. لسنوات عديدة ، كانت هناك ادعاءات منتشرة على نطاق واسع ، ولكنها غير مدعومة ، بأن الصناعة قد تفقد ما يصل إلى 10,000 حاوية سنويًا في البحر.
في محاولة لتوفير قدر أكبر من الوضوح وتقييم أكثر دقة لعدد الحاويات المفقودة في البحر على أساس سنوي ، أجرت شركة مياه الشرب والصرف الصحي أول مسح للشركات الأعضاء في عام 2011 ، مع تحديثات في عامي 2014 و 2017.
يبدو أن عدم انتقاء بيانات WSC يُظهر أنه يقدر أن هناك في المتوسط 600 حاوية تُفقد في البحر كل عام ، دون احتساب الأحداث الكارثية. مع تضمين الأحداث الكارثية ، يرتفع المتوسط إلى حوالي 1,500.
قضايا السلامة
تقرير MAIB إلى CMA CGM G. واشنطن يسلط الضوء على قضايا السلامة التي تشمل انخفاض القوة الهيكلية للحاويات غير القياسية التي يبلغ طولها 53 قدمًا ، وإعلانات وزن الحاوية غير الدقيقة ، والحاويات التي تم تخزينها بشكل غير صحيح ، والأربطة السائبة.
على ما يبدو ، انهار الخليج 54 لأن قوى التسارع المتولدة أثناء التدحرج تجاوزت القوة الهيكلية للحاويات غير القياسية التي يبلغ طولها 53 قدمًا والمخزنة هناك.
فشل Bay 58 لأن بعض الحاويات اصطدمت بالحاويات البالغ طولها 53 قدمًا أثناء سقوطها في البحر.
وفشل bay 18 نتيجة لمجموعة من العوامل ولكن ربما بدأ بفشل واحد أو أكثر من الحاويات المخزنة هناك.
تتضمن توصيات MAIB ضمان أنه ، حيث تزن محطات الحاويات بشكل روتيني الحاويات قبل التحميل ، يتم تحديث خطة الشحن لتعكس هذه الأوزان.
يوصى بوكالة البحرية وخفر السواحل للترويج لمشاركة مالكي الحاويات في المملكة المتحدة في قواعد بيانات المكتب الدولي للحاويات.
توصي Bureau Veritas (الاختبار والفحص والشهادة) بتعديل قواعدها لتطلب برنامج ربط على متن اللوحة لعرض أقصى زوايا الميل واللف لحالة السفينة ، ومراجعة قواعدها وإجراءات الموافقة الخاصة بها.
أحداث كارثية
أظهرت البيانات التي جمعتها شركة WSC أن خسائر الحاويات في أي سنة معينة يمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا بناءً على الاختلافات في الطقس والأحداث غير العادية الأخرى.
على سبيل المثال ، في عام 2013 ، كان هناك خسارة إجمالية قدرها 5,578 حاوية - 77 ٪ منها حدث مع غرق راحة MOL في المحيط الهندي. الخسارة الكلية للسفينة منارة بعد ذلك بعامين في عام 2015. فُقدت جميع الحاويات في El Faro وشكل هذا الحدث وحده ما يقرب من 43 ٪ من إجمالي الحاويات المفقودة في البحر في عام 2015.
شمل مسح عام 2017 جميع الشركات الأعضاء في WSC ، وتم توفير معلومات إضافية حول بعض الأحداث الكارثية غير الأعضاء.
