تقرير MAIB حول حادث مميت: توفي القبطان بعد أن تم سحبه إلى حبل حول الرافعة الخلفية
أنهى فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) تقريره الأولي في حادث مميت على متن قارب شراعي قبالة جزيرة وايت بالمملكة المتحدة، في أغسطس 2025، عندما توفي قائد القارب بعد أن انجذب إلى الحبل الذي تم لفه حول الرافعة وأصبح متشابكًا حول أسطوانة الرافعة.
ذكر تقرير مكتب التحقيقات البحرية أن يد القبطان علقت بالحبل، و"انجذبت تدريجيًا نحو أسطوانة الرافعة". كما أشار إلى وجود عطل متقطع معروف في مفتاح التحكم بالرافعة الداخلية، مما أدى أحيانًا إلى استمرارها في العمل بعد تحرير المفتاح.
الحادث
وكان قائد السفينة ليال بابينجتون مواطنًا نيوزيلنديًا يبلغ من العمر 74 عامًا وكان يبحر حول العالم على متن قاربه الشراعي، مولي (في الصورة). وكان بابينجتون قد انطلق من نيوزيلندا قبل الحادث بثلاث سنوات تقريبًا.
وقعت الحادثة على بعد حوالي 2.8 ميلًا بحريًا جنوب غرب منارة نيدلز، جزيرة وايت، إنجلترا، في 5 أغسطس 2025.
في وقت سابق من اليوم، مولي غادرت السفينة "مولي" من ويست ويترينغ متجهةً إلى بول، وعلى متنها بابينغتون وثلاثة من أفراد الطاقم. ووفقًا لتقرير مكتب التحقيقات البحرية، كانت السفينة "مولي" تبحر نحو بول حوالي الساعة 11:00، ووصلت إلى مضيق سولنت الغربي. أبلغ القبطان الطاقم بضرورة رفع شراع العاصفة الأمامي لتحسين مسار السفينة في مواجهة الريح.
لرفع شراع الجيب العاصف، كان يُنقل حبل الراية عادةً إلى رافعة آلية في مؤخرة قمرة القيادة، حيث توجد رافعتان كهربائيتان بجهد ٢٤ فولت (فولت) تعملان بالتيار المستمر (DC) مثبتتان على قاعدة (الشكل ٢). كان يتم تشغيل الرافعات عادةً بالضغط على مفاتيح التحكم المثبتة على القاعدة بركبة المستخدم. في وقت سابق من يوم الحادث، استُخدمت الرافعة الداخلية لرفع مولي العطاء وحبل الرفع ترك ملتفًا حول الرافعة.
عندما بدأ القبطان بفك حبل الرفع من الرافعة الداخلية، بدأ الحبل بالدوران، فانحشرت يده اليمنى في الحبل المحيط بها. ومع استمرار دوران الرافعة، ازدادت قوة سحب القبطان تدريجيًا على أسطوانة الرافعة، مما تسبب في إصابات بالغة في ذراعه ويده، وصدمة في رأسه وصدره، وثبته حولها. حاول الطاقم إيقاف الرافعة باستخدام مفتاح التحكم. بعد عدة محاولات، توقفت الرافعة عن الدوران، ففحص الطاقم حالة القبطان بحثًا عن أي علامات على الحياة. كان القبطان فاقدًا للوعي، وكان ملتفًا بإحكام حول الرافعة وحولها، فاتصل الطاقم بخفر السواحل وأطلقوا نداء استغاثة في الساعة 12:18.
في الساعة ١٢:٢٣ و١٢:٢٩ على التوالي، تم إرسال طائرتي الإنقاذ الملكية الوطنية (RNLI) ومروحية الإنقاذ R175. وكان كلاهما في موقع الحادث بحلول الساعة ١٢:٤٩. صعد طاقم RNLI إلى السفينة وحاولوا تحرير القبطان من الرافعة. وبينما كانوا يفعلون ذلك، ودون سابق إنذار، تم تنشيط الرافعة وتحرير القبطان، فسقط على سطح السفينة. أجرى طاقم RNLI الإنعاش القلبي الرئوي، وتم إنزال مسعف من R175 على متن السفينة. ورغم محاولات الإنعاش القلبي الرئوي، أُعلنت وفاته في الساعة ١:٠٥.
مولي نُقل إلى يارموث، جزيرة وايت. أُجري تشريح لجثة القبطان، وما زالت نتائجه قيد الانتظار.
الطاقم
كانت السفينة مقر إقامة بابينغتون الدائم، وقد عيّن طاقمًا في مختلف الموانئ التي زارها لمساعدته في رحلته المخطط لها. لم يكن هؤلاء الطاقم مدفوعي الأجر، بل ساهموا في تكاليف معيشتهم على متن السفينة. انضم اثنان من أفراد الطاقم إلى... مولي في اليوم السابق للحادث، كان عضو الطاقم الثالث موجودًا على متن السفينة وخارجها لمدة خمسة أشهر تقريبًا.
النتائج
في 6 أغسطس 2025، أُجري تقييم أولي شمل فحص موقع الحادث، وتشغيل رافعات قمرة القيادة الخلفية، وفحص المفاتيح وأنظمة التشغيل. وحدد التقييم الأولي وجود عطل متقطع معروف في مفتاح التحكم بالرافعة الداخلية، مما أدى أحيانًا إلى استمرارها في العمل بعد تحرير مفتاح التحكم.
أشار التقييم أيضًا إلى عدم وجود نظام إيقاف طوارئ محلي مُركّب في الرافعات الخلفية، وعدم وجود وسيلة لعزل الرافعات عن نظام الطاقة الكهربائية ٢٤ فولت تيار مستمر للسفينة. لقطع الطاقة عن الرافعات، كان من الضروري عزل نظام الطاقة الكهربائية ٢٤ فولت تيار مستمر بإيقاف تشغيل البطاريات. مولي المقصورة الأمامية.
تستنتج هيئة مكافحة الفساد في ماليزيا أن الرافعة الكهربائية ربما تم تركيبها بواسطة حوض بناء سفن صغير، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
