تسليط الضوء على الصناعة: هل ستتغلب الصناعة البحرية على العواصف الاقتصادية؟
بعد أوقات مقلقة بالنسبة للشركات البحرية خلال عمليات الإغلاق covid ، أصبح لدى العديد من الشركات الآن دفاتر طلبات تمتد إلى المستقبل ، حتى لو استمرت مشكلات سلسلة التوريد في كونها مشكلة. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين عملوا في الصناعة لفترة طويلة يعرفون مدى أهمية التخطيط للانكماش لتحقيق النجاح على المدى الطويل.
في معرض Multihull الدولي في جنوب فرنسا في وقت سابق من هذا العام ، كان المزاج السائد في العلامات التجارية الفرنسية الكبرى مذهلاً ومثيرًا للقلق. إنهم لا يعتمدون على استمرار الازدهار الحالي في المبيعات باعتباره اتجاهًا طويل الأجل. وبدلاً من ذلك ، كان الكثيرون يخططون بالفعل لاحتمال وقوع أوقات أكثر صعوبة في المستقبل.
ارتفاع تكاليف المعيشة ، والتضخم المتصاعد ، وزيادة أسعار الفائدة ، وتهديد إمدادات الغاز الأوروبية ، كلها مخاوف متزايدة. في يوليو 2022 ، فاينانشال تايمز ذكرت أن ثقة الأعمال الألمانية قد تراجعت إلى أدنى مستوى لها منذ أكثر من عامين ، "... في أحدث مؤشر على أن أكبر اقتصاد في أوروبا يتأرجح على شفا الركود."
على الجانب الأكثر إيجابية ، تصل الصناعة إلى هذه المرحلة في موقع قوة. زادت المشاركة بشكل كبير ، ويتم إطلاق قوارب جديدة بأسرع ما يمكن ولا يتوفر سوى القليل في سوق الوساطة. عاد الشباب أيضًا إلى ملكية القوارب ، مما عكس اتجاهًا مثيرًا للقلق على المدى الطويل.
اقرأ المزيد من رؤى الصناعة في Marine Industry News الطبعة المطبوعة العدد 4.
بالإضافة إلى ذلك ، يقترح العديد من بناة القوارب والمصنعين أنه بينما يتراجع السوق إلى طبيعته - ويتسلل بعض التوتر بسبب العوامل المحلية - لا يزال بإمكانهم حاليًا بيع المزيد من المنتجات إذا سمحت سلسلة التوريد والموظفين وإمدادات المواد الخام.
الشركة الرائدة في مجال أنظمة الصاري والتزوير ، سيلدين، أصداء مجموعة واسعة من الأعمال البحرية التي تحقق نتائج إيجابية ودفاتر الطلبات الوفيرة.
يقول Sam Vaughan ، رئيس المبيعات في Seldén: "لقد شهدنا زيادة في الأعمال في جميع الأسواق - قوارب الزورق ، وزورق القارب واليخوت - والألمنيوم والكربون".
خلال النصف الأول من عام 2022 ، سجلنا زيادة بنسبة 35 في المائة في النمو حيث أثبت الكربون أنه مثير بشكل خاص ويكتسب قوة دفع. لقد زودنا Oyster و Nautor Swan و Hallberg-Rassey والعديد من مصنعي المعدات الأصلية الآخرين بقطع غيار كربونية أخف وزنًا وأكثر صلابة للقوارب المبحرة هذا العام. هناك مزيج حقيقي من الإبحار واهتمام السباق ، "يشرح فوغان.
في حين أنه يوافق على أن قضايا سلسلة التوريد كان لها تأثير هائل على الصناعة ، يقول فوغان إن شركة Seldén توصلت إلى حلول بديلة مع شركائها منذ فترة طويلة مما يعني أن الشركة المصنعة كانت قادرة على "مواجهة معظم العواصف".
يستشهد فوغان بالتوظيف كعقبة أكبر. يقول فوغان: "ربما كان التوظيف عاملاً أكبر [من سلسلة التوريد]". "نحن شركة كثيفة العمالة وللحفاظ على نمونا نحتاج إلى زيادة مستويات العمالة وإيجاد هذا العمل صعب للغاية."
منذ الوباء ، شهدت الصناعة البحرية عددًا كبيرًا من العمال المهرة الأجانب المقيمين في المملكة المتحدة سابقًا يغادرون بريطانيا. يقول فوغان إنه قبل خمس سنوات ، لم يكن توفير الموظفين يمثل هذه القضية الحرجة.
على مدى السنوات الأخيرة ، غادر العديد من عمالنا الأجانب المهرة. أعتقد أن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ربما كان سبباً في تحريك عجلة القيادة وسرعها الوباء ".
هناك مشكلة أخرى تواجه التصنيع البحري وهي ما يطلق عليه فوغان "الاستعداد للعمل" للموظفين المبتدئين. "نحن نقبل أن بناء الصاري ليس خيارًا مهنيًا لكثير من الناس عندما يتركون المدرسة. لكننا سعداء جدًا بتعليم الناس المهارات ونحن حريصون جدًا على توظيف العمال الشباب. تكمن المشكلة في أنه حتى العثور على أشخاص لديهم أي شكل من أشكال المهارة الملائمة أمر صعب للغاية - كما هو الحال في العثور على أشخاص جاهزين للعمل. هذه صناعة ستكون فيها على طاولة عملك في الساعة 7.30 صباحًا ، وهذا ليس ما يكون بعض الموظفين الأصغر سناً جاهزين أو راغبين في القيام به ، "يقول فوغان.
طرق جديدة للتسويق
مع احتمال تعرض مناطق الإنفاق الاستهلاكي لضربة إذا بدأت الضائقة المالية بشكل جدي ، تصبح الطرق الجديدة للتسويق وتكييف خطوط الإنتاج أكثر أهمية.
في السنوات الأخيرة ، ساعدت أسهم القوارب في دعم النمو بالإضافة إلى عدد أكبر من العملاء الرئيسيين لملكية القوارب في المستقبل. بالنسبة للمستهلكين ، يمكن أن تكون مشاركة القوارب طريقة فعالة من حيث التكلفة لاستخدام القارب وبالنسبة للوسطاء ، يعد النموذج أداة قيمة لجذب عملاء جدد والاحتفاظ بهم. من الناحية التاريخية ، فإن المخاوف بما في ذلك المخاوف القانونية ، وإمكانية حدوث نزاعات مع شركاء آخرين ، أو مجرد حقيقة أن القارب بدون مجموعة أدواتك الشخصية على متنه لن تشعر حقًا أنه ملكك ، أعاقت استيعاب هذا النوع من الملكية.
شركة أوروبية لوساطة اليخوت Ancasta لقد استثمرت الكثير من الجهد والخبرة في معالجة هذه المشكلات وشهدت نتائج إيجابية عبر قسم أسهم اليخوت التابع لها والذي يغطي اليخوت الشراعية واليخوت ذات المحركات. يقول: "تميل معظم الاستفسارات إلى أن تكون من الأشخاص المالكين لأول مرة". Ancasta تجمع مدير التسويق ويل بلير.
"أعتقد أن هذا هو جاذبية المخاطر المنخفضة والالتزام الأقل ، جنبًا إلى جنب مع حزمة الخدمة الخاصة بنا ، والتي يجدها الناس مطمئنة إذا لم يكن لديهم قوارب من قبل."
توفر أسهم القوارب طريقًا أرخص للقوارب ، وبمجرد ربطها ، يختار عدد متزايد من أعضاء مشاركة القوارب الملكية الكاملة. يعطي بلير مثالاً لعميل بدأ بحصة Beneteau Oceanis 38.1 ، ثم اشترى Oceanis 51.1 في البحر الأبيض المتوسط لكنه احتفظ بحصة القارب الأصلي "لأنه لا يزال يستمتع بها تمامًا".
ويشير أيضًا إلى التغير الذي طرأ على موقف العملاء على مدى العامين الماضيين، حيث أثبت خيار مشاركة القارب أنه جزء أساسي من Ancastaعرض: "عندما يدخلون من الباب، لم يعد الناس يقولون: "أريد شراء هذا القارب". إنهم يقولون: "أتطلع إلى ممارسة رياضة القوارب، ما هي خياراتي؟"
تجربة العلامة التجارية
في كثير من النواحي، الشيء الرئيسي الذي يبحث عنه مشترو القوارب الترفيهية هو الطريق إلى تجارب جديدة. العلامات التجارية التي تفهم هذا، مثل Nautor's Swan و RS الإبحار، يتفوقون على صانعي القوارب الآخرين. سباقات القوارب واللقاءات السابقة ، على سبيل المثال ، هي أسطورية - مع شراء بجعة هو السبيل الوحيد "للانضمام إلى النادي".
وبالمثل ، فإن الكثير من نجاح RS Sailing هو المجتمع والنشاط. يقول المدير التجاري ميشيل جيرلينج: "نحتاج إلى التأكد من قيامنا بإنشاء أنشطة ملائمة لعملائنا تجعلهم مرتبطين".
ما إذا كان الارتفاع المفاجئ في المشاركة على مدار العامين الماضيين - شارك أكثر من 1,000 شخص في ألعاب RS 2022 - مجرد صورة مؤقتة أو تغييرًا في السلوك على المدى الطويل لا يزال يتعين رؤيته ، لكن Geerling إيجابي. يقول: "إذا نظرنا إلى نجاح ألعاب RS ، فإن هناك عددًا أقل من المسافرين من الخارج ، لكن الحضور المحلي قد تحسن بشكل كبير". رغم RS الإبحار هي شركة بناء قوارب ، تقوم الشركة بتوسيع نطاق الخدمات التي تقدمها. يؤكد جيرلينغ: "سواء كنت تشتري RS Tera أو RS21 ، من المهم للغاية التأكد من وجود أنشطة ذات صلة".
فئة RS21 keelboat ، على سبيل المثال ، لديها ستة أحداث رئيسية في مواقع في كرواتيا وإيطاليا هذا العام. يحظى هذا التنسيق بشعبية كبيرة لدرجة أن العديد من البحارة الذين استأجروا قاربًا لحدث واحد يذهبون لشراء واحد خاص بهم. وبالمثل ، فإن تنسيق البرنامج جذاب للغاية لدرجة أن العديد من الطاقم المحترف في حلبة سباق Swan 36 لديهم RS21 كقارب خاص بهم وتتعاون الشركتان الآن لضمان عدم تعارض التقويمات الخاصة بهم.
من الواضح أن الصناعة تواجه تحديات جديدة ولكن الشركات تستعد للمستقبل بطاقة وسيولة مشجعة اكتسبت خلال فترة الازدهار.
تم نشر هذه المقالة لأول مرة في Marine Industry Newsالنسخة المطبوعة ، التي تم توزيعها في معرض ساوثهامبتون الدولي للقوارب 2022 ، مع العنوان الذي يدعم الارتفاع. كلمات روبرت هولمز.
هناك مشكلة أخرى تواجه التصنيع البحري وهي ما يطلق عليه فوغان "الاستعداد للعمل" للموظفين المبتدئين. "نحن نقبل أن بناء الصاري ليس خيارًا مهنيًا لكثير من الناس عندما يتركون المدرسة. لكننا سعداء جدًا بتعليم الناس المهارات ونحن حريصون جدًا على توظيف العمال الشباب. تكمن المشكلة في أنه حتى العثور على أشخاص لديهم أي شكل من أشكال المهارة الملائمة أمر صعب للغاية - كما هو الحال في العثور على أشخاص جاهزين للعمل. هذه صناعة ستكون فيها على طاولة عملك في الساعة 7.30 صباحًا ، وهذا ليس ما يكون بعض الموظفين الأصغر سناً جاهزين أو راغبين في القيام به ، "يقول فوغان. ""
هذا يحتاج إلى إرساله إلى وزير الدولة للتعليم ، ومن الواضح أن نظامنا التعليمي ينتج النوع الخطأ من الناس.
أتفق مع هذا التعليق ، فغالبية الشباب ليسوا راغبين أو مهتمين أو قادرين على العمل في وظيفة تتطلب جهداً بدنياً. لقد كنت أدير شركة طلاء / ورنيش لليخوت الفائقة في جنوب فرنسا منذ 40 عامًا ومعظم الشباب غير مهتمين بالعمل اليدوي ، إذا اتخذوا منصبًا يريدون فقط 35 ساعة في الأسبوع مع ساعات ثابتة وهو أمر مستحيل مع نوع العمل لدينا والجداول الزمنية الضيقة ، عملنا يعتمد على الطقس والموسم. كان أصغر عامل في آخر وظيفة كبيرة لدينا يبلغ من العمر 55 عامًا! ، وأكبر 70 عامًا ، وجميعهم يقومون بعمل بدني.