يُعدّ الامتثال لاتفاقية ماربول مشكلة متنامية بالنسبة للمراسي البحرية.
لطالما نُظر إلى اتفاقية ماربول، بالنسبة لجزء كبير من قطاع الملاحة البحرية الترفيهية، على أنها تنظيم تابع لجهة خارجية - إطار عمل للشحن التجاري وليس لمشغلي المراسي أو مالكي القوارب. لكن النقاش المتزايد داخل القطاع يشير إلى أن هذا الافتراض قد لا يكون صحيحاً بعد الآن.
في أواخر مارس، صرّح بيتر وولبانك، المدير التقني في شركة August Race وعضو اللجنة التقنية ولجنة الاستدامة في ICOMIA، دقيقة أنه كان قلقاً بشأن هذه المسألة لبعض الوقت.
والآن في أحدث حلقة من سلسلة بودكاست ICOMIA، بدعم من Elite Marinas، يسلط Wallbank الضوء مرة أخرى على مدى إمكانية أن تندرج أنشطة القوارب الترفيهية اليومية، وخاصة التنظيف والصيانة، ضمن نطاق القانون الدولي لمكافحة التلوث.
ويجادل والبانك بأن الوعي باتفاقية ماربول - الاتفاقية الدولية المصممة لمنع التلوث من السفن - في مجال الإبحار الترفيهي لا يزال منخفضًا بشكل ملحوظ على الرغم من أهميتها المباشرة لعمليات الموانئ.
أهمية ماربول التي تم تجاهلها في مجال الإبحار الترفيهي
دخلت اتفاقية ماربول حيز التنفيذ منذ سبعينيات القرن الماضي، وهي جزء لا يتجزأ من العمليات البحرية التجارية. ومع ذلك، يقول والبانك إن تطبيقها على شركات الملاحة الترفيهية غالباً ما يُساء فهمه.
ويقول: "إن معرفة ماربول في قطاع الترفيه تكاد تكون معدومة، وهذا أمر لا يصدق".
بالنسبة للشحن التجاري، يُعدّ الامتثال إجراءً روتينياً. ويوضح والبانك قائلاً: "إنه جزء من عملياتهم اليومية"، مشيراً إلى أن السفن لا يمكنها الإبحار عبر الموانئ دون إثبات الامتثال.
لكنّ الإبحار الترفيهي قد تطور بشكل مختلف. تُستخدم منتجات التنظيف والمنظفات والمواد الكيميائية المستخدمة في الصيانة بشكل روتيني في المراسي حيث يمكن شطف المخلفات مباشرة في المياه المحيطة، ومع ذلك لا يزال العديد من المشغلين ومالكي القوارب غير مدركين أن اتفاقية ماربول تتطلب أن تكون المنتجات التي يتم تصريفها في البيئة البحرية غير ضارة.
ويقول: "يظهر ذلك جلياً عند تنظيف قارب في مرسى، حيث سيتم تصريفه أو شطفه في الماء".
يؤكد والبانك أن نطاق التشريع أوسع مما يتصوره الكثيرون. ويقول: "ينطبق هذا التشريع على الجميع. لا يهم إن كنتَ مُشغِّلاً لمرفأ أو مالك قارب أو شركة تأجير أو أي شيء آخر، فإذا كنتَ تستخدم منتجاً ضاراً بالبيئة البحرية، فقد تُعرِّض نفسك للمقاضاة بتهمة انتهاك اتفاقية ماربول".
ادعاءات الاستدامة مقابل الامتثال القابل للقياس
ثمة موضوع ثانٍ برز من النقاش وهو التوتر المتزايد بين التسويق البيئي والامتثال القائم على الأدلة.
في السنوات الأخيرة، أصبحت رسائل الاستدامة شائعة في جميع المنتجات البحرية، لكن والبانك يجادل بأن مصطلحات مثل "أخضر" و"صديق للبيئة" قد تحجب سؤالًا أكثر عملية: ما إذا كان المنتج آمنًا بالفعل للتصريف في البحر.
ويقول: "في اللحظة التي يقول فيها أحدهم، 'أوه، هذا منتج صديق للبيئة أو منتج صديق للبيئة'، تنتبه آذان الناس لأنهم يريدون فعل الشيء الصحيح".
ومع ذلك، يجادل بأن اتفاقية ماربول تتطلب أساساً استدامة قائمة على الحقائق.
يُعدّ هذا التمييز مهمًا لأنّ تقييمات الاستدامة الأوسع نطاقًا لا تتناول بالضرورة الضرر البيئي المباشر. يقول والبانك: "سيُضفي تقييم دورة الحياة بعض الشفافية على الأمر، لكنّه لن يُثبت بالضرورة عدم ضرره بالبيئة البحرية".
يُضفي البحث الذي أجراه أوغست ريس على بيانات سلامة المواد لـ 46 منتجًا من منتجات غسيل القوارب مزيدًا من الأهمية على وجهة نظره. يقول: "صُنّف ما يقرب من 70% منها على أنها ضارة بالبيئة البحرية"، مضيفًا أن بعض المنتجات سوّقت نفسها أيضًا على أنها صديقة للبيئة.
دور الموانئ كمعلمين - ومديري مخاطر
بدلاً من تأطير اتفاقية ماربول على أنها مجرد قضية إنفاذ، يرى والبانك أن التعليم هو المسار الأكثر عملية للقطاع للمضي قدماً.
يقول: "يجب أن يبدأ التغيير من أعلى الهرم الإداري"، مشيرًا إلى مشغلي المراسي كنقطة تأثير طبيعية. "في الواقع، ليس من الصعب إضافة تلك الملاحظات الإضافية في عقد الرسو أو وضع اللافتات في الموقع."
تُناقش هذه الحلقة في الحلقة 21 من سلسلة بودكاست ICOMIA الخاصة بالمراسي، والتي يقدمها بن تايلور بدعم من Elite Marinas. الضيف هو بيتر وولبانك، المدير الفني في August Race، وهي شركة مصنعة لمنتجات صيانة السفن، وعضو في اللجان الفنية ولجان الاستدامة في ICOMIA.
