أدى تعديل السفينة إلى وفاة رجلين وغرامة قدرها 100 ألف جنيه إسترليني
أمرت شركة صيد الأسماك التي تدير السفن من بريكسهام بدفع أكثر من 100,000 ألف جنيه إسترليني بعد انقلاب سفينة معدلة للغاية، مما تسبب في وفاة شخصين على متنها. جوانا سي تم تجديدها بشكل كبير في عام 2019، بما في ذلك إضافة الحوت وتوسيع غرفة القيادة وتركيب الحواجز المرتفعة. وقع هذا الحادث المميت في عام 2020 عندما تعطلت معدات السفينة في قاع البحر. أدى افتقارها إلى الاستقرار إلى عدم قدرتها على التعافي، مما تسبب في غرق القارب بسرعة.
ومن بين أفراد الطاقم الثلاثة، نجا واحد فقط.
يقول مارك كام، كبير المحققين في فريق تحقيقات الامتثال التنظيمي التابع للوكالة البحرية وخفر السواحل (MCA): "هذا تذكير مأساوي بأنه ينبغي التخطيط للتعديلات على السفن والتحقيق في آثارها على استقرار السفينة بشكل صحيح باستخدام المتخصصين المناسبين".
"الشركات مسؤولة عن توفير مكان عمل آمن لموظفيها أينما كانوا. وجدت المحكمة أن شركة Laura D Fishing Ltd [الشركة المشغلة] لم تتخذ جميع الخطوات المعقولة لتشغيل الموقع جوانا سي بطريقة آمنة وهذا أدى إلى وفاة [الاثنين]”.
قيل لمحكمة ويست هامبشاير أن التغييرات الشاملة التي تم إجراؤها على القارب، والتي لم تتم الموافقة عليها من قبل MCA، جعلته غير متوافق بشكل كبير مع الحد الأدنى من معايير الاستقرار. ومع ذلك، واصلت السفينة عملياتها التجارية، دون النظر إلى تأثير ومخاطر التعديلات.
تم تغريم Laura D Fishing بمبلغ 36,000 جنيه إسترليني، وأمرت بدفع 69,284 جنيهًا إسترلينيًا كتكاليف ورسوم إضافية قدرها 190 جنيهًا إسترلينيًا.
يقول MCA إنه يجب على مالكي السفن التأكد من أن سفنهم تستوفي معايير السلامة المطلوبة على الرغم من التغييرات التي تم إجراؤها، لتجنب وقوع مثل هذه الحوادث. ويجب إجراء تعديلات السفن فقط بعد التشاور مع MCA والموافقة عليها، على النحو المبين في إشعار الشحن البحري (MSN) 1871 التعديل 1.
اعترفت Laura D Fishing بأنها مذنبة لعدم اتخاذ جميع الخطوات المعقولة لضمان تشغيل السفينة بطريقة آمنة، بموجب المادة 100 (1) و100 (3) من قانون الشحن التجاري لعام 1995.
إنّ ونشر فرع التحقيق في الحوادث البحرية تقريره حول الحادثة عام 2020. قال ذلك جوانا سيكان طاقم العمل يسحب المعدات عندما لاحظوا أن شريط التجريف الأيمن قد تعطل في خط من الأواني الحلزونية. تسببت العقبة في كعب إلى اليمين لم تتمكن السفينة من التعافي منه وانقلبت بسرعة.
وجد تحقيق MAIB أن التعديلات طوال الحياة، والتي بلغت ذروتها في تعديلات واسعة النطاق في عام 2019، قد خفضت جوانا سيلقد وصل استقرارها الجيد سابقًا إلى حالة كان لديها فيها احتياطيات منخفضة جدًا من الاستقرار الإيجابي وزيادة قابلية الانقلاب. على الرغم من أن تقييم الاستقرار قد بدأ بعد تعديلات عام 2019، إلا أن التحليل لم يكتمل أبدًا، وكانت السفينة حرة في مواصلة العمل.
أثناء الانقلاب جوانا سيتم إلقاء رفيقه في الماء وتمكن القبطان لاحقًا من الفرار عندما غرقت السفينة المقلوبة ؛ ومع ذلك، ظل عامل سطح السفينة محاصرًا بالداخل. لم ينتفخ طوف النجاة الخاص بالسفينة أثناء الحادث لأن طوف النجاة غير المنفوخ لم يكن لديه طفو كافٍ لبدء آلية التضخم. أثر عدم وجود طوف النجاة سلبًا على قدرة الطاقم على البقاء في البحر بعد غرق السفينة.
أثناء التحقيق، تم تقديم توصية السلامة (2021/116) إلى معهد المعايير البريطانية لاقتراح إدخال الحد الأدنى من متطلبات الطفو لأطواف النجاة المعتمدة من قبل المنظمة الدولية للتوحيد القياسي. وافقت اللجنة الفنية التابعة للمنظمة الدولية للتوحيد القياسي لاحقًا على إدراج متطلبات الطفو في معيار طوف النجاة المنقح الخاص بها.
"أريد أن أسلط الضوء على نتائج تحقيقنا فيما يتعلق جوانا سيقال كبير مفتشي الحوادث البحرية، أندرو مول، في ذلك الوقت: «لقد غرقنا في طوف النجاة».
"وتمتد هذه القضية إلى ما هو أبعد من صناعة صيد الأسماك لتصل إلى أي سفينة تحمل طوف نجاة غير متعلق باتفاقية SOLAS. الأجهزة المنقذة للحياة هي مجرد أجهزة لإنقاذ الحياة، لذلك من المهم أن تعمل هذه المعدات بشكل صحيح في حالة الطوارئ. للأسف، جوانا سيلم تعمل ترتيبات طوف النجاة "الخالية من الطفو" كما هو متوقع.
"على الرغم من أن طوف النجاة قد تم إطلاقه من مهده عندما غرقت السفينة، إلا أنه لم يصعد إلى السطح وينتفخ. وقد أثر هذا بشكل كبير على فرص بقاء الطاقم المكون من فردين في الماء، ولم ينج سوى واحد منهما فقط. وجد تحقيق MAIB أن طوف النجاة غير المنفوخ لم يكن لديه ما يكفي من الطفو لتشغيل نظام تضخم الغاز، مما تركه معلقًا في منتصف الماء ولا يزال متصلاً بالسفينة الغارقة. علاوة على ذلك، لم يتم تصنيع طوف النجاة لتلبية أي معيار محدد، على الرغم من أن هذا كان مقبولًا لسفينة صيد صغيرة في ذلك الوقت.
