في تركيز: Navico مجموعة تعمل على جمع العلامات التجارية معًا وإطلاق Fathom
في يوليو 2022 ASG (مجموعة الأنظمة المتقدمة) و Navico انضمت الشركات معًا تحت Navico اسم المجموعة، وتقديم التحديات والفرص للجميع.
يقول نيك هولاند (مدير قسم OEM البحري في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا في شركة OEM: "إن محاولة الجمع بين شركتين ضخمتين معًا يمثل تحديًا في حد ذاته، حتى دون النظر إلى العلامات التجارية". Navico Group)، كان يشغل سابقًا منصب مدير تصنيع المعدات الأصلية والتوزيع في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا لشركة ASG.
"هناك أشخاص منتشرين في جميع أنحاء العالم في مكاتب ذات إرث كبير Navico الأشخاص والأشخاص القدامى في ASG، لذلك يتعين عليك تشكيل شركة جديدة ثم إنشاء أقسام والتخلص من التكرار."
لكن، كما يقول هولاند، سلطت هذه العملية الضوء أيضًا على أوجه التآزر ومكنت من إنتاج منتجات جديدة مثل سبر الغور. الذي جمع السبعة Navico تقوم مجموعة العلامات التجارية بإنشاء نظام كامل لإدارة الطاقة الإلكترونية، وهو في الأساس نظام تشغيل صامت يقوم بتوليد وتخزين وتحويل وتوزيع طاقة التيار المتردد.
يقول هولاند إن الفرحة جاءت من إدراك أن مجموعة العلامات التجارية يمكن أن تتيح شيئًا مختلفًا، وعلى الرغم من أنه كان يعمل على شيء مثل Fathom لأكثر من عقد من الزمن، إلا أنه لم يكن نهجًا مشتركًا.
"بصفتنا ASG عملنا بالتعاون مع Navico بالعودة إلى عشر سنوات من تصميم أنظمة كهذه. كان الناس يقومون بواجبهم ولكن كان لكل شخص أجندته الخاصة وكانت الشركات تسير في اتجاهات مختلفة.
لكن العلاقة الجماعية الجديدة فتحت الأبواب.
"اجتمعت مجموعة من الأشخاص وفكروا في العلامات التجارية التي حصلنا عليها والتي يمكن استخدامها لبناء منصة - تقريبًا من النهاية إلى النهاية في القارب. إنها منصة تخزين الطاقة، ومنصة التوزيع، ومنصة المراقبة - لقد أدركنا أنه يمكننا القيام بكل شيء بأنفسنا. لم نتمكن من القيام بذلك من قبل لأنه كانت هناك دائمًا أجزاء من اللغز مفقودة.
هولندا تعتقد ذلك حاليا Navico المجموعة هي الشركة الوحيدة التي يمكنها القيام بذلك. "سيحتاج شخص آخر إلى التواصل مع العديد من الموردين والمصنعين الآخرين لتمكينهم من بناء واحد. جميع علاماتنا التجارية موجودة داخل الشركة، وهذا يعني أنه يمكننا دعمها مركزيًا ويمكننا تشغيل النظام بأكمله."
وهو يعترف بأن الكثير من الناس سوف ينظرون إليه سبر الغور ويقولون "هذا ليس شيئًا جديدًا" ولكنه يتعارض مع حقيقة أنه على الرغم من أن التكنولوجيا كانت موجودة منذ سنوات عديدة بنفس المفهوم (إزالة مولد الديزل واستخدام بطاريات الليثيوم أيون لتخزين الطاقة)، لم يكن الأمر كذلك حتى ذلك الوقت Navico تم تشكيل المجموعة حتى وصلت إلى واقع عملي.
وهذا هو الواقع الذي نحتاجه.
يقول هولاند: "نظرًا لأن القوارب اليوم أصبحت أكثر تعقيدًا وتطورًا، فإن الأشخاص الذين يشترون من ارتفاع 40 قدمًا فأكثر يميلون إلى أن تعمل السفينة وكأنهم في المنزل". ويستشهد، من بين أمور أخرى، باستخدام الطاقة لمجففات الشعر، وتكييف الهواء، والمواقد الكهربائية، ويقول إن المالكين لا يريدون أن يكونوا في مرسى جميل يستمعون إلى مولد كهربائي. "لا بأس في الدقائق الخمس أو العشر الأولى، لكن في نهاية المطاف يمرض الناس منه.
"لكن وجود المزيد من الكماليات على متن الطائرة يعني أن الناس بحاجة إلى المزيد من القوة. الكثير من الكماليات تستخدم طاقة التيار المتردد. عادةً ما تكون هناك طريقة واحدة للحصول على ذلك – من مولد التيار المتردد. المشكلة في ذلك هي أنها ليست صديقة للبيئة على نطاق واسع.
"لقد كان من المقبول لفترة طويلة في مجتمع اليخوت والقوارب أن هذا هو الثمن الذي يتعين عليك دفعه للحصول على مكيف هواء على متن السفينة. ما حدث على مدى السنوات العشر الماضية هو أننا شهدنا انفجارًا هائلاً مع التكنولوجيا الجديدة في أيون الليثيوم، وأصبح الناس يصنعون بطاريات باستخدام أيون الليثيوم لتخزين الكثير من الطاقة بسرعة كبيرة وبمساحة صغيرة حقًا.
إن تطوير البطارية هو في الأساس ما مكّن Fathom من أن يؤتي ثماره.
Navico تتضمن المجموعة أيضًا Mastervolt والتي تشير إليها هولندا بالشركة "الرائدة". ويقول إن تقنية ماسترفولت تعني بشكل فعال أنه "يمكنك التخلص من المولد الذي يعمل بالديزل – مع التكاليف الأولية وتكاليف الصيانة. يمكنك توليد الطاقة باستخدام محرك خارجي، ومحرك داخلي، ومولدات الطاقة الشمسية، والمولدات المائية، وجميعها تنتج تيارًا مستمرًا. يمكن تخزين كل ذلك في بطاريات ليثيوم أيون ومن ثم تحويلها إلى تيار متردد لتشغيل الأجهزة.
ثم يذكر عطارد. "هذا أيضًا جزء من مجموعة برونزويك" ، كما يقول (والد Navico مجموعة). "تأتي الآن اللوحات الخارجية V10 وV12 من Mercury مزودة بمولدات كهربائية لتوليد قدر كبير من الطاقة بجهد 12 أو 24 أو 48 فولت."
يقول هولاند إنه بمجرد إدخال كل ذلك في النظام، إذا جاز التعبير، يحاول Fathom التشغيل الآلي قدر الإمكان للتخلص من تدخل المستخدم وأخطاء المستخدم. بالإضافة إلى إعطاء الأولوية لاستخدام الطاقة وفقًا لاحتياجات المالك، سيرسل Fathom ملاحظة إلى جهاز رسم المخططات أو الهاتف أو إلى MFD ليقول، على سبيل المثال، أن هناك ساعة ونصف متبقية قبل أن تحتاج البطارية إلى إعادة الشحن. "قبل أن يضطر طاقم Fathom إلى ربط المفاتيح بحيث لا يتم إيقاف تشغيلها أبدًا - مع وصول الأحمال، يقوم الربان أو المهندس بإيقاف تشغيل الأشياء الأخرى. "الفهم يزيل التدخل المفرط في إدارة الحمل."
يقول هولاند إن النظام لا يوفر الراحة العملية فحسب، بل إنه أكثر مراعاة للبيئة أيضًا.
"الجميع الآن أكثر وعياً بالبيئة. ومستدامة. هناك الكثير من التشريعات الحكومية التي تقود هذه القرارات. لأول مرة على الإطلاق شركة مثل Navico لقد تمكنت المجموعة من النظر إلى ما لدينا داخليًا ورؤية ما لدينا، لتصبح صديقة للبيئة.
"ويمكننا مساعدة الآخرين على أن يصبحوا أكثر مراعاة للبيئة باستخدام منتجاتنا وحلولنا والأنظمة التي نصممها. يمكن لشركات بناء القوارب التحدث إلينا وإقامة شراكة مباشرة معنا للعمل على أنظمة أكثر استدامة وأكثر نظافة في سفنهم. يمكننا مساعدتهم على تحقيق بعض أهدافهم البيئية ومشاريع الاستدامة الخاصة بهم بفضل استخدام منتجاتنا – وخاصة Fathom.
