تزعم شركة ناشئة في نيوزيلندا أنها تمكنت من حل واحدة من أكبر مشاكل القوارب الكهربائية

أطلقت شركة فيسيف النيوزيلندية نظام VS–Drive، وهو نظام دفع كهربائي تجاري مصمم للحفاظ على كفاءة وموثوقية السفن الشراعية المائية حتى في الظروف الاستوائية. وتقول الشركة إن هذا التحدي حدّ من العمليات البحرية الكهربائية في المناخات الحارة.

يقول ماكس أولسون، المؤسس المشارك والمدير التقني في شركة فيسيف، إن محرك VS-Drive صُمم من الصفر لمعالجة مشكلة ارتفاع درجة حرارة الأنظمة البحرية الكهربائية. ويضيف: "بدأ محرك VS-Drive بتصميم جديد كليًا للتغلب على أحد أصعب التحديات في مجال الدفع البحري الكهربائي: ارتفاع درجة الحرارة. والنتيجة هي عزم دوران عالٍ ومستدام وأداء موثوق به في المناخات الاستوائية".

في قلب التصميم يوجد نظام تبريد داخلي مغلق الحلقة يحافظ على تشغيل المحرك بأقل من 50 درجة مئوية - نصف تسامحه البالغ 100 درجة مئوية - مما يتيح إنتاجًا ثابتًا بغض النظر عن درجة حرارة الماءيوفر المحرك الغاطس المزود بجراب طاقة مستمرة تبلغ 65 كيلو وات (90 حصانًا) بسرعة 25 عقدة، مع ذروة إنتاج تبلغ 110 كيلو وات (150 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر.

يُشغّل محرك VS-Drive حاليًا قارب فيسيف المائي VS-9 بطول تسعة أمتار، وسيتوسع ليشمل طرازين بطول 12 و18 مترًا قيد التطوير حاليًا. يوفر VS-9، الذي يعمل لدى أكبر شركة تشغيل عبارات في نيوزيلندا، مدى إبحار يصل إلى 40 ميلًا بحريًا بسرعة إبحار، ويُقال إنه يعمل بهدوء تام - هادئ بما يكفي لإجراء محادثة عادية بأقصى سرعة. بدأ هذا القارب الخدمة في يناير من هذا العام. أول عبارة مائية VS-9، Kermadec، يتم استخدامه بواسطة Fullers360.

يُغني نظام VS-Drive عن علب التروس وأعمدة الدفع الطويلة، مما يُقلل من هدر الطاقة وتكاليف الصيانة. تصميمه المعياري يُسهّل الصيانة، ومحامله طويلة العمر، المزودة بمراقبة المستشعرات، تُمكّن المُشغّلين من مُتابعة حالة النظام آنيًا. يُحسّن حامل الدفة القابل للتوجيه في نظام الدفع من سهولة المناورة بسرعات منخفضة، مما يُتيح تشغيلًا سلسًا في مختلف تصميمات المراسي.

يقول إريك لاكمان، الرئيس التنفيذي لشركة فيسيف، إن الشركة تتوقع أن يُوسّع نظام الدفع الجديد سوق النقل المائي الكهربائي. ويضيف: "نحن متحمسون لرؤية المشغلين حول العالم يستفيدون من تقنية الدفع هذه في مجموعة واسعة من التطبيقات".

تم تمويل تطوير VS–Drive بشكل مشترك من قبل صندوق النقل منخفض الانبعاثات في نيوزيلندا، والذي تديره هيئة كفاءة الطاقة والحفاظ عليها (EECA).