الآن ماذا سنفعل حتى الربيع؟

القصة كتبها كريج لويك، سكوتبوت:

باعتباري كاتب عمود في Sailing World، فكرت في تقديري لتسجيل الأرقام القياسية. يمكن أن تكون رياضتنا مزيجًا من أنواع القوارب وأشكال السباقات، ولكننا جميعًا نشتغل بتسجيل الأرقام القياسية.

كم عدد الأيام التي يمكنك فيها مقاومة متعتك المذنب، وكم من الوقت يمكنك تقليص تنقلاتك، أو كم عدد النقانق التي يمكن للرجل أن يتناولها في 10 دقائق. ثم هناك السجلات الأكثر جدارة بالملاحظة، مثل أطول غطسة حرة (200 متر)، أو أكبر عدد من الكرات (11)، أو أثقل وزن مرفوع بأصابع القدم (51 رطلاً).

• المجلس العالمي لسجلات سرعة الإبحار هو المسؤول الوحيد عن سجلات الإبحار، وبينما تتضمن قائمة سجلاتهم بعضًا من إنجازات الأنا أكثر من الإنجازات البحرية، فإن السباق بدون توقف حول العالم ليس واحدًا منهم.

من بين أعظم الجوائز جائزة Jules Verne Trophy، وهي جائزة تُمنح لأسرع رحلة حول العالم بواسطة أي نوع من اليخوت دون قيود على حجم الطاقم، بدءًا من منارة Le Créac'h قبالة طرف بريتاني ووصولاً إلى النهاية. (نقطة السحلية في كورنوال).

بالإضافة إلى تخيل مهمة مدتها 40 يومًا بمتوسط ​​20 عقدة تقريبًا، فإن هذا الرقم القياسي يتناسب بشكل جيد مع مواسم نصف الكرة الشمالي. بينما نتراجع عن خنق الإبحار خلال فصل الشتاء، يكون ذلك عندما يكون البحارة الذين يسعون إلى البقاء على قيد الحياة في خطوط العرض الجنوبية متوقفين عن العمل ... صيف نصف الكرة الجنوبي.

لذلك كان الأمر مثيرًا للاهتمام عندما قام طاقم السفينة المكون من 12 فردًا على متن السفينة ثلاثية الأبعاد التي يبلغ طولها 40 مترًا، سبيندريفت 2، بقيادة يان جويتشارد، بدأوا محاولتهم للفوز بكأس جول فيرن في 16 يناير، ومع خيبة الأمل في مدى جهودهم انتهى في اليوم السابع عشر بينما كان في أعماق المحيط الهندي. كان السبب هو كسر مخزون الدفة الأيمن للقارب.

"لقد تحطمت الدفة اليمنى بعد وقت قصير من جزر كيرجولين،" أوضح جويتشارد بعد رعاية القارب حتى فريمانتل، أستراليا. "لا نعرف متى بالضبط، لكن تييري تشاباني كان يقود السيارة وقال فجأة إنه شعر بثقل شديد. أنا متأكد من أننا لم نحقق أي شيء. كنا على طريق الميناء متجهين من الشرق إلى الشمال الشرقي مع جيناكر في اتجاه الريح.

"وكما حدث ليلاً، حاولنا تحديد ماهية المشكلة - ما إذا كانت الدفة متوازية، أو توتر كابلات التوجيه، أو مجرد شيء عالق على الدفة. لكن لا شيء. عندما قمنا بتغيير قائد الدفة، كان الأمر نفسه تمامًا - من الصعب تقريبه أو إبعاده. لقد أصبح توجيه القارب أكثر صعوبة لأن القارب كان يفعل ما يريد.

"في أول ضوء، تمكنا من رؤية أن مجموعة الدفة اليمنى قد انكسرت بين الاتجاهين. وتابع ربان السفينة: "كانت الدفة عديمة الفائدة وواصلت التحرك بشكل جانبي - لقد فعلت ما أرادت فقط". سبيندريفت 2.

لقد كانت هذه خيبة أمل كبيرة بالنسبة للقميص الأسود والذهبي الذي يأتي في أعقاب الطريقة التي انطلق بها الفريق قبل عام بهدف مماثل، فقط ليتم مفزعون في طريقهم إلى خط البداية.

"لا أستطيع أن أتظاهر بأنني والطاقم نشعر بخيبة أمل شديدة؛ "لقد كنا في وضع جيد خلال وقت قياسي، وكانت الظروف مواتية للغاية في المستقبل،" يشير جويتشارد. "بعد تفكيكنا قبل عام، هذه هي المرة الثانية التي تخذلنا فيها المعدات!

"لكننا كنا محظوظين لأننا لم نفقد الدفة، لأن ذلك كان من الممكن أن يؤدي إلى تمزيق الجزء السفلي من الهيكل. لذلك سنكون قادرين على تحديد ما إذا كان عيبًا في التصنيع أو خطأ في الحساب الهيكلي.

"لقد قمنا بالرحلة إلى Kerguelen بشكل أساسي على مرفأ الميناء، لكننا لم ندفع القارب أبدًا أكثر من اللازم في ظل الرياح القوية جدًا. سبيندريفت 2 أصبحت الآن أسرع بكثير مما كانت عليه قبل ثلاث سنوات في محاولتنا الأولى. هذه المرة كانت لدينا كل الإرسالات الساحقة في أيدينا، لذلك من المحبط حقًا معرفة أننا لم نضرب أي شيء، ولم نرتكب أي خطأ.

كانت نافذة الطقس في بداية محاولة الكأس في صالح الفريق، حيث حطموا الرقم القياسي بين أوشانت وخط الاستواء (4 د 19 س 57 دقيقة). لقد استغلوا إمكانات سبيندريفت 2 في هذا القسم الأول من الدورة، تأكدوا من الالتفاف حول إعصار سانت هيلينا المضاد، والوصول إلى خط طول رأس الرجاء الصالح، ثم المرور أسفل جزر كيرغولين، على الرغم من وجود الجبال الجليدية. وعندما انكسرت الدفة، كان الطاقم لا يزال متقدمًا بعشرات الأميال عن الزمن القياسي.

"على الأقل أظهرنا أننا قادرون على المضي قدمًا بسرعة، حيث لدينا الرقم القياسي بين أوشانت وخط الاستواء - على الرغم من أننا كنا بحاجة إلى القيام بثماني أو تسعة حركات، مقارنة بواحدة فقط قبل ثلاث سنوات،" قال جويتشارد.

"إن الجمع بين صاري أصغر حجمًا ورقائق جديدة يعني أن الهياكل أقل تواجدًا في الماء، ومع مقاومة أقل، نسير بشكل أسرع. كانت التغييرات التي أجريناها على سطح السفينة جيدة جدًا أيضًا، ووفرت لنا الحماية من الرياح والبرد. ذهبنا إلى ما يقرب من 55 درجة جنوبًا مع مياه تبلغ درجة حرارتها 2 درجة مئوية - وهو سباق تعرج بين الجليد! "

ولكن قبل التفكير في محاولة جديدة وتعديل برنامج الإبحار الخاص بالفريق، يريد غيتشارد وقتًا للتحليل والفهم الكامل لسبب تعطل الدفة دون سابق إنذار.

"في الوقت الحالي، ينصب تركيزنا على فهم سبب كسر الدفة. وبصرف النظر عن التكلفة، هناك أيضًا تأخير في بناء دفة جديدة والحقيقة البسيطة المتمثلة في أن أحواض بناء السفن مزدحمة للغاية في هذا الوقت من العام.

"إذا كان علينا بناء [دفة] جديدة، فسيستغرق ذلك بعض الوقت، لذلك لا يزال من المبكر جدًا معرفة ما سنفعله. أولاً سنجتمع مع أصحاب المصلحة لدينا وننظر إلى كل الحقائق وبعد ذلك سنأخذ وقتًا للنظر فيما إذا كنا سنواصل برنامج كأس جول فيرن في الشتاء المقبل أم لا.

متابعتها فيسبوك.

طاقم سبيندريفت 2:

يان جويتشارد - قائد
إروان إسرائيل – ملاح
جاك جويتشارد - قائد المراقبة / الدفة
كريستوف إسبانيون - قائد المراقبة / الدفة
كزافييه ريفيل - قائد الساعة / الدفة
فرانسوا مورفان – دفة القيادة
تييري شاباني – القيادة
سام جودتشايلد – الدفة / القوس
إروان لو رو – دفة القيادة
دنكان سباث – القيادة
بنيامين شوارتز – الدفة / القوس
جاكسون بوتيل – الدفة / القوس
جان إيف بيرنو – جهاز التوجيه

خلفيّة

جائزة Jules Verne Trophy هي جائزة لأسرع رحلة حول العالم لأي نوع من اليخوت دون أي قيود على حجم الطاقم، البداية والنهاية بين منارة Le Créac'h قبالة طرف بريتاني وLizard Point في كورنوال. .

طاقم مكون من 12 فردًا على متن سفينة تريماران بطول 40 مترًا سبيندريفت 2 بدأ بقيادة Yann Guichard محاولته في 16 يناير في تمام الساعة 11:47 دقيقة و27 ثانية بالتوقيت العالمي المنسق. للفوز بكأس جول فيرن، يتعين عليهم عبور الخط مرة أخرى بحلول 26 فبراير في تمام الساعة 11:16 دقيقة و57 ثانية بالتوقيت العالمي المنسق لتحطيم الرقم القياسي البالغ 40 يومًا و23 ساعة و30 دقيقة و30 ثانية، والذي سجله فرانسيس جويون (FRA) وطاقمه المكون من خمسة أفراد منذ عام 2017 في سباق VPLP الذي يبلغ طوله 31.5 مترًا. - تريماران IDEC SPORT مصممة.