`` لم يتم الفوز بالسباق '' حتى الآن يقول Bestaven مثل Hare Hand Steers (Vendée Globe: التحديث 21Jan21)
يانيك بيستافين (ماجستير CoQ IV) ، على بعد حوالي 156 ميلاً من القائد ، عانى من أضرار فنية في كيب هورن ، لكنه يقول إنه استعاد الآن كل إمكاناته عملياً ، على الأقل في اتجاه الريح ، وهي أخبار جيدة حيث سيكون هناك الكثير من الإبحار في اتجاه الريح إلى Les Sables d'Olonne.
"أنا في رياح تجارية شرقية بين 17 و 18 عقدة. أنا قادم بسرعة نحو جزر الأزور. هذا ليس سيئًا على الإطلاق خاصةً لأنني أفتقر قليلاً في قوة الشراع الأمامية والخلفية لأنني أواجه مشكلات مع J2. لذا فأنا غير متوازن بعض الشيء. عادة ما تخف الرياح تدريجياً وسأحدث بعض التغييرات في الشراع خلال النهار. ربما يمكنني الرفع قليلاً إلى اليمين لأن الضغط العالي يتحول شرقًا.
"سأمر بالقرب من أرخبيل جزر الأزور.
"وسيكون هناك الكثير من المناورات للوصول إلى هناك. جيبس ، معابر أمامية. لم يفز أحد بهذا السباق بعد ، خاصة وأن لدي كل أشرعة في اتجاه الريح. كنت قادرًا على إصلاح أدوات الفراء الخاصة بي قليلاً ولدي ، بصرف النظر عن صانع الشوكة الكبير ، رأس الصاري وجزء واحد. ليس لدي ما أخسره لأنني حاليًا في المركز الخامس ولدى البعض مشكلات فنية يتعين حلها. هذا يجعلك ترغب في تجربة خيارات مختلفة ".
بوريس هيرمان (Seaexplorer-نادي اليخوت في موناكو) استعاد الأميال بشكل تدريجي منذ عبوره Doldrums وعاد ليخطى القادة ميلًا لكل ميل ، ويبدو أن لديه القدرة على إنهاء الخط في موقع المنصة.
"إنه نطاط جميل في رياح التجارة. يتطلع بوريس إلى الدخول في نظام الضغط العالي والدخول في نظام أخف للتأكد من أنه في أفضل حالة لسباق النهاية. إنه عازم على الاعتناء بنفسه حقًا في اليومين المقبلين. إنه متجانس للغاية وفي مكان جيد في رأسه. يقول ويل هاريس ، القبطان المساعد المعتاد لهيرمان: "
Jإيريمي بيو (شارال) ثلاثة ثقوب في شراعه استغرق وقتًا لإصلاحها بالأمس.
استمع من الربان حول الأسطول
بيب هير كان يوجه اليد Medallia
"كنت سعيدًا جدًا برؤية شروق الشمس هذا الصباح. لقد كانت ليلة طويلة وإذا نظرت إلى مساري ستعرف السبب. أقوم بإجراء تجربة تجريبية للكساد هنا وبدون بيانات موثوقة عن الرياح ، فقد استغرقت الكثير من الطاقة البشرية لتجاوز الليل.
"بحلول وقت مبكر من المساء ، كان من الواضح أن التوجيه إلى البوصلة على الطيار لن ينجح. كانت الرياح خادعة للغاية ، وكانت الأمواج في الاتجاه الخاطئ. مع عدم وجود بيانات موثوقة للرياح ، كنت أقف على سطح السفينة أنظر إلى الأشرعة لفهم الاتجاه الذي تغيرت فيه الرياح. توجيه الطيار لأعلى ثم لأسفل على جهاز التحكم عن بعد. كنت محبوسًا في هذا الدور ، غير قادر على النوم ، وتناول الطعام ، والتنقل ، وفعل أي شيء على الإطلاق في اللحظة التي غادرت فيها الطيار ، ستتحول الرياح أو نصدم موجة ويعود الألم في رأسي.
"قبل الغسق ، بدت الأمور أكثر استقرارًا إلى حد ما ، ولذا حاولت أن أنام لمدة ساعة ، لكن في اللحظة التي استلقيت فيها ، هبطت الرياح وشعرت السفينة بأنها مسطحة للغاية. نهضت وأسقطت العارضة ، واستلقيت على الأرض وتحولت الريح إلى الأمام. وجهت القارب لأسفل درجتين بجهاز التحكم عن بعد من كيس القماش الخاص بي. التقط النسيم ، وكعبنا أكثر من اللازم. لم يكن هناك أي طريقة على الأرض كان عقلي ينطفئ بما يكفي للنوم لذا احتضنت حقيقة أن قاربي يحتاجني.
"لأول مرة منذ عدة أسابيع أمس وجهت Medallia وكان رائعا. تناولت كوبًا من الشاي ، وبعض الأصوات الرائعة (دافت بانك وميوز) وجلست على سطح السفينة وأنا أسير طريقي عبر التحولات والأمواج لمدة خمس ساعات ، حتى حل الليل وتعبت رقبتي وظهري وانحرفت سحابة قبيحة كبيرة فوق رؤوسنا وسرق كل الريح. منذ ذلك الحين ، كان الليل عبارة عن مزيج من الأمطار والرياح من كل اتجاه ، ولا رياح وحل عام لظروف الانكسار. على الأقل نحن نبحر مرة أخرى الآن.
"الطيار الآلي الخاص بي هو آلة رائعة ، عندما يعمل بشكل كامل مع بيانات الرياح ، فإنه يوجه القارب بشكل جيد باستمرار ، ولم أكن بحاجة حتى إلى التفكير في التقاط الرافعة. الحقيقة هي أنه في معظم الأوقات ، يمكن للآلة أن تسير بشكل أفضل مني ، فهي لا تبتل أو تتعب أو باردة أو تشتت انتباهها ، وعلى الرغم من أنها لا تستطيع رؤية الأمواج ، فإن أجهزة الاستشعار المتعددة قادرة على الشعور بالتسارع والكعب. القارب ويحكم بالضبط على كيفية ركوب الموجة. حتى الآن في السباق ، جعلني الطيار فائضًا عن الحاجة كقائد ، مما وفر وقتي لإدارة بقية الوظائف المتعددة على متن القارب ".
كانت هير تتعامل مع هنا والآن ، ولكن بالأمس منحتها الظروف الفرصة للمضي قدمًا والقيام بآخر 5,000 ميل بأناقة. (18.39 20 يناير 21)
كان لدى هير أيضًا ما تعتقد أنه تجربة فريدة من نوعها في Vendée Globe - لقد تعرضت لصدمة على ظهرها من قبل رجل برتغالي أو سمكة جيلي الحرب.
"عندما أبحرت من الكساد الكبير الأخير ، تم غسل كل هذه الجيلي على متنها. كان هناك كمية هائلة من المياه تتدفق فوق القارب عندما ارتطمت بالأمواج ، وعلى الرغم من أنني لم أرهم في ذلك الوقت ، إلا أنني لاحظت كومة كاملة من النقط الزرقاء الساطعة على سطح السفينة في الأيام التالية. في نفس الوقت انتهى بي الأمر بحروق في مؤخرة رقبتي. اعتقدت أنه كان غريباً لأنه ظهر فجأة.
"لدي فريق شاطئي صغير جدًا يدعمني في هذا السباق ولكن يا فتى ، هل هم مذهلون. لقد حدث فقط أن Lou ، التي تدير أيضًا الحملة على جانب الشاطئ بينما أنا أسير في المحيطات ، هي أيضًا طبيبة وقد مارست الرياضة في أستراليا حيث تنتشر هذه الأنواع من الأشياء. التقطت صورة للبثرة بصعوبة على ظهري وأرسلتها إليها. ثم تبادلنا الرسائل لفترة من الوقت متسائلين عما يمكن أن يسبب الجحيم الحرق. طوال الوقت ، أصبح ظهري أكثر احمرارًا ونمت البثور. لقد قمت بربطها بالبثرة الموجودة على رقبتي ، كنت مشغولاً بالتساؤل عن نقص الفيتامينات الذي يخرجني من الآفات الجلدية وكانت تسألني عشوائياً إذا كنت قد تعرضت للسع من أي شيء. فقلت: ماذا؟ لا يوجد شيء هنا.
"ببطء انخفض البنس ولا بد أن هناك حربًا برتغالية على الشراع الذي كنت أستلقي عليه. يوجد العديد منهم في جميع أنحاء القارب ، في أكياس من الحبال ومثبتة في الزوايا التي لا تستنزف الماء في قمرة القيادة الخاصة بي. لم أكن أعلم أنهم كانوا لا يزالون سامين عندما ماتوا. لقد التقطت صورة شخصية مع أحدهما في اليوم الآخر ".
تتمتع ميراندا ميرون بموقع جيد في جنوب المحيط الأطلسي
وتقول إن تحديات جنوب المحيط الأطلسي لا حصر لها وتستمر في إعاقة المراكب الشراعية التسعة التي لا تزال في نصف الكرة الجنوبي فوقها.
"التعود على بيئتي الأطلسية الجديدة ، بالقرب من مركز الضغط العالي ، ومختلفة تمامًا عن الجنوب العظيم. شعر نظيف ، ملابس نظيفة ، وأنا كل شيء نظيف. طبقة واحدة من الملابس الداخلية القطبية أقل. الأيام حارة. لكن عطلتي لا يمكن أن تستمر لأن الرياح تزداد قوة ، ويبدأ الرذاذ في اجتياح الجسر.
"هناك دائمًا طيور القطرس والعديد من الطيور الصغيرة تتبع القارب. إنه أفضل من التلفاز. " (09.26 21 يناير 21)
شاهد أبرز أحداث الأمس من منظمي السباق
ملاحظة: لعرض مقاطع الفيديو هذه في Safari ، يرجى التأكد من تمكين Flash Player. التواريخ والأوقات تتعلق بوقت نشر وسائل الإعلام.
