قد يساعد معالجة القوارب القديمة مع الأسمنت في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون

كأي قارئ منتظم لـ دقيقة إن معرفة القوارب التي انتهت صلاحيتها، وما يجب فعله بها، هي قضية ملحة. فالقوارب القديمة مبعثرة ليس فقط على شواطئ المملكة المتحدة - دقيقة تقريرا عن تم العثور على الألياف الزجاجية في المأكولات البحرية الطازجة في وقت سابق من هذا الصيف حول الساحل الجنوبي – ولكن أيضًا في جميع أنحاء العالم. توجد مخططات مختلفة في بلدان مختلفة (في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تخصيص 7.5 مليون دولار لإزالة القوارب المهجورة والمهملة من الممرات المائية في البلاد).

ولكن الآن، يشير تقرير جديد إلى أن كل طن من النفايات المركبة في نهاية عمرها الإنتاجي والتي تتم معالجتها في منشأة لإنتاج الأسمنت توفر ما يصل إلى طن واحد من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بطرق حرق النفايات التقليدية.

يتألف فريق مفوضي التقرير من تسع جمعيات صناعية. ومن بين هذه المنظمات صناعة القوارب الأوروبية، وهي حريصة على أن ينتبه صناع السياسات إلى هذه المسألة. وفي وقت سابق من هذا العام، أصدر أعضاء المجموعة بياناً بيان أولي يسلط الضوء على الدور المهم الذي يمكن أن تلعبه المعالجة المشتركة للأسمنت في معالجة المواد المركبة في نهاية عمرها.

"مع نشر هذا التقرير، تدعو جمعياتنا صناع القرار إلى الاعتراف بالمعالجة المشتركة للأسمنت باعتبارها عملية إعادة تدوير لجزءها المعدني"، كما جاء في بيان معهد البيئة الأوروبية.

"سيكون هذا التقدير مفيدًا للغاية، وسيعمل على تسريع اعتماد هذا الحل الحالي لمعالجة المركبات التي انتهى عمرها الافتراضي وتعزيز تطوير نظام مستدام لجمع النفايات للمركبات التي انتهى عمرها الافتراضي.

"إن وجود نظام تجميع كهذا من شأنه أن يمهد الطريق أمام حلول تكنولوجية دائرية أخرى تفتقر حاليًا إلى الرؤية اللازمة لتدفق النفايات لجذب الاستثمارات العامة والخاصة اللازمة للتوسع."

مواصلة القراءة دقيقةأحدث الأخبار عن السفن التي انتهت صلاحيتها.

يستكشف تقرير تقييم دورة الحياة الذي أعدته شركة SGS INTRON التأثيرات البيئية الناجمة عن معالجة المركبات الحرارية المقواة بألياف الزجاج (المستخدمة في قطاعات السيارات والبناء والرياح والقوارب الترفيهية) من خلال المعالجة المشتركة في منشأة لإنتاج الأسمنت.

يبدو أن هذه العملية تتجنب الانبعاثات الناتجة عن حرق النفايات (حوالي 500 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل طن من مركبات نهاية العمر) وتقلل الانبعاثات الناتجة عن إنتاج الأسمنت بحوالي 2 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل طن من مركبات نهاية العمر. وينتج عن هذا توفير متوسط ​​إجمالي للانبعاثات يبلغ 330 كجم من ثاني أكسيد الكربون. وتمثل المدخرات المحسوبة متوسطات مرجحة لتركيبات مختلفة من نهاية العمر. وهذا يعني أنه اعتمادًا على تركيبة المادة، يمكن أن يتراوح التوفير الفعلي من 2 كجم إلى 830 كجم من ثاني أكسيد الكربون.

بالإضافة إلى ذلك، هناك فائدتان مهمتان أخريان. الأولى هي انخفاض الحاجة إلى المواد الخام البكر، حيث يتم استعادة جزء الألياف الزجاجية من مركب EoL. وثانيًا، هناك استعادة فعالة لمحتوى الطاقة من جزء الراتينج، مما يعني انخفاض الحاجة إلى مصادر الطاقة الأحفورية.

"تواصل جمعياتنا التعاون لدعم جميع حلول إعادة التدوير المستدامة للمواد المركبة منتهية الصلاحية. وندعو معًا صناع السياسات في الاتحاد الأوروبي للمساعدة في بناء سلسلة توريد للحلول الدائرية لمعالجة المواد المركبة منتهية الصلاحية"، وفقًا لـ EBI.

الصورة الرئيسية مقدمة من قواطع القوارب.