تكرير القمة الثالثة

تعتمد الذروة الثالثة على ما هو أكثر ملاءمة لك. إلى الأبد ، تمت إحالة سباق فولفو للمحيطات ، الذي أقيم لأول مرة في عام 1973 ، إلى الذروة الثالثة. ولكن منذ بداياتها في عام 1989 ، أصبحت Vendee Globe الآن جزءًا من المحادثة.

يتطلب منا مشهد الإبحار البحري المتطور توضيح الفرق. إن سباق فولفو للمحيطات ، الذي يشار إليه الآن باسم السباق مع فولفو لم يعد الراعي المسمى ، يقول إنه "الاختبار النهائي لفريق ومغامرة بشرية ؟؟ في حين توضح Vendee Globe أنها السباق الفردي الوحيد الذي لا يتوقف حول العالم بدون مساعدة ".

ما هو أكثر بدس هو الآن رأي أكثر من حقيقة. الأول هو حدث فريق من الكرات إلى الحائط مع توقفات والآخر هو اختبار منفرد للتحمل والأداء. كلاهما ليس سهلاً مع وجود القليل جدًا من التقاطع التاريخي بين أولئك الذين يتنافسون فيهما.

ومع ذلك ، فإن هذين السباقين يجدان الآن أرضية مشتركة لأن IMOCA 60 سيكون القارب المستخدم الآن لكليهما. يستخدم Race كفئة في Vendee Globe منذ عام 2004 ، ويقوم الآن بفرز كيف يمكن لهذا السرعة المختصرة أن تتكيف مع تنسيق طاقمها لإصدار 2021-22.

يتم عقد Alex Thomson (GBR) كل أربع سنوات ، وقد حصل على منصتي Vendée Globe (بما في ذلك المركز الثاني في إصدار 2016) ، وهو من بين رواد IMOCA الذين يساعدون في هذا الانتقال.

يقول طومسون: "مع السباق في IMOCA 60s ، فإنه مثير جدًا لشخص مثلي - إنه مثير كبحار". "في الواقع ، دخلت عالم الإبحار البحري هذا في البداية لأنني أردت المشاركة في سباق فولفو للمحيطات والآن أشعر أن لدي فرصة للقيام بذلك.

"لكن في الواقع ، نحن نجمع بين عالمين معًا. ووجهة نظري هي أننا بحاجة للتأكد من اتصال العالمين وتعايشهما ، قدر الإمكان ، ضمن بنية تحتية واحدة. هذا ما نناقشه ؛ كيف نفعل ذلك؟

"كيف نبقي التكاليف تحت السيطرة ، على سبيل المثال؟ كيف نجعلها ممتعة للبحارة والجماهير؟ كيف نطور الاعلام؟ كل هذه الأسئلة بالغة الأهمية للإجابات وكيف نقوم بها ستحدد نجاح الحدث في المستقبل ".

مع موافقة فئة IMOCA 60 على استخدامه للسباق ، أصبح الأمر الآن يتعلق بإيجاد أرضية مشتركة بين عالم IMOCA والعرق.

"لكي يعمل هذا بشكل جيد ، يجب أن يعمل مع الجميع" ، يلاحظ طومسون. "علينا الحصول على المزيد من القوارب على خط البداية في عام 2021. المزيد من القوارب. وهذا هدفي.

"للقيام بذلك ، نحتاج إلى جعل التقسيم بين الفرق الكبيرة والصغيرة أصغر ما يمكن. آخر شيء نحتاجه هو هروب فرق غنية بالسباق قبل إطلاق مسدس البداية. وأعتقد أنه إذا ركز الجميع على الحصول على المزيد من القوارب في خط البداية ... فهذا ما سيقود القواعد وكل شيء آخر ".

بعد أن كان في سباق فولفو للمحيطات 2017-18 عددًا يتراوح بين 8 و 10 أشخاص على متن فولفو أوشن 65 ، كان أحد الأسئلة الكبيرة هو ما هو حجم طاقم الطائرة IMOCA 60.

"لقد أبحرت للتو عبر المحيط الأطلسي وكان لدينا خمسة على متنها ، لذلك كان من المثير للاهتمام معرفة أنه لا توجد مساحة كبيرة ، وهذا أمر مؤكد ، ولكن مع خمسة أشخاص يمكنك بالتأكيد دفع القارب بقوة أكبر ،" لاحظ طومسون.

"لذلك كل شيء له تأثير. إذا كنت ترغب في جعل القارب أكثر موثوقية ، فكلما قل عدد الطاقم لديك ، كلما قل دفعهم ، ربما يكون القارب أكثر موثوقية. وكلما زاد عدد الطاقم الذي تنضم إليه ، زادت التكلفة أيضًا.

"لكننا جميعًا واضحون أن هذا يجب أن يكون سباقًا مزودًا بطاقم كامل وفهمي هو أن الهدف هو عدم امتلاك طيار آلي خيالي ، لذلك فهو قارب يحركه الإنسان ، وأعتقد أنه مهم أيضًا."

طومسون ، الذي يبني قاربًا جديدًا لـ Vendée Globe القادمة في عام 2020 ، لديه أيضًا مشاهد عن القيام بالسباق في عام 2021.

"نحن نبحث في خيارين. الأول هو القيام بـ Vendée Globe ، ثم الخروج والقيام بالسباق أيضًا. خيار آخر هو بناء قارب جديد للسباق التالي ، والذي من الواضح أنه يحمل تكلفة ... في النهاية ، سوف يعتمد على القواعد النهائية ، على عدد المكاسب التي يمكن تحقيقها. لذلك في هذه المرحلة ، من الصعب اتخاذ هذا القرار ".

حول كيفية العمل بين فرق السباق وفرق IMOCA ، يعتقد طومسون أن هناك فرصة كبيرة لفرق IMOCA.

يلاحظ طومسون: "بعد Vendée Globe ، لدينا مساحة كبيرة على التقويم وليس لدينا الكثير لنفعله وتبدأ في البحث عن شركاء جدد". "هذه فرصة رائعة لاستئجار القوارب ، أو للاندماج مع الفرق التي ترغب في القيام بالسباق.

"وبالطبع في جانب IMOCA ، لدينا الكثير من البيانات والكثير من الخبرة في هذه القوارب ، لذلك يمكن لفرق السباق الاستفادة من ذلك أيضًا.

"يمكن أن يجتمع النظامان البيئيان معًا ويزدهران. أعتقد أنه إذا فهمنا هذا الأمر برمته بشكل صحيح ، فسيقول الجميع ، "أحسنت ، لقد خلقت شيئًا يزيد من استدامة نموذج العمل للفرق ، مما يعني أن رياضتنا ستنمو لفترة طويلة". هذا ما نحتاج جميعًا إلى التركيز عليه ".