المسؤوليات بعد الانقاذ

نحن ندرك جيدًا الأنواع المختلفة من التلوث والضغوط الأخرى التي تتعرض لها ملعبنا ، محيطات العالم ، في هذه الأيام. البلاستيك هو الهدف الشائع ، ولكن هناك عنصر أكبر في الأخبار الآن.

اكتشاف القارب المقلوب رأسا على عقب قبالة جزيرة كانغارو ، أستراليا ، تم التعرف عليه على أنه عيون برية، بطولة 40 المفتوحة التي تخلت عنها آبي سندرلاند بعد انقلابها وتفككها في المحيط الهندي قبل 10 سنوات ، جلبت إلى السطح العديد من الآراء حول القضايا المحيطة بقطعة كبيرة الحجم من ألياف الكربون المهجورة ، والتي تعد حاليًا موطنًا لعدد كبير من البرنقيل. الحجم ، تُرك لتتعفن في المحيط.

الكلمة من جزيرة كانغارو هي أن الصياد المحلي يريد إزالتها ، مدعيا أنها تشكل خطرا على الملاحة. على الرغم من أنه إذا كان أسطول قوارب الصيد بالجزيرة يشبه الأسطول الموجود في نيوبورت (RI) ، من 50 إلى 70 قدمًا ، أو 80,000 رطل أو أكثر من الوحوش الفولاذية ، فمن المحتمل ألا يعرفوا أنهم ضربوا عيون برية حتى عادوا إلى قفص الاتهام ويتساءلون ما هي الخدوش الصفراء على القوس.

هناك احتمال واضح أنه قد يغسل الشاطئ ويتفكك على الساحل الحديدي. بالنسبة إلى منطقة تعتمد على البيئة البكر في الكثير من تجارتها السياحية ("الشواطئ البكر" عبارة مستخدمة جيدًا لوصف الجزيرة في مواقع السفر المختلفة) ، فهذا ليس المظهر الجيد أيضًا.

بعض المفارقة في عنوان الكتاب بالنظر إلى حالة مركبها.

هناك تقارير من السكان المحليين تفيد بأن عائلة سندرلاند مهتمة بالإنقاذ ، وهو أمر لا يرغب الصياد ، في موسم الذروة حاليًا ، في القيام به مجانًا.

يعد خفر السواحل المحلي عملية تطوعية وذات موارد محدودة ، لذا فمن غير المرجح أن يذهبوا ويطوقوا الحطام. كل هذا يطرح السؤال الأوسع: ما هي القضايا المحيطة بمسؤوليات اليخوت المهجورة؟

على مر السنين ، لم يحزن عدد قليل من قوارب السباق "هناك". السباقات التي غطت ما يقرب من 40 عامًا ، من أول BOC ، ثم The Around Alone ، و Vendee Globe ومؤخرًا Golden Globe Race ، قد اختبروا جميعًا البحارة الذين تم إنقاذهم وترك القوارب مهجورة في أكثر الأماكن وحدة في العالم.

أعرب أكثر من معلق على مواقع ومنتديات الإبحار المختلفة عن غضبهم لأنهم ، آبي ، تخلوا عن القارب ولم يتحملوا المسؤولية عن الحطام والتلوث اللاحق للمحيط. في مخطط تلوث المحيطات ، هناك حبة كربونية مقلوبة يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا هي حبوب صغيرة مقارنة بالقول ، المحيط الهادئ ، المياه المشعة ، فوكيشيما ، الموت المؤلم بشكل مؤسف لجميع أنواع الحياة البحرية من البلاستيك (شاهد A المحيط البلاستيك للحصول على تفاصيل كاملة).

يقال إن حوالي عشرة آلاف حاوية تغسل السفن كل عام. حتى سباق فولفو للمحيطات اتخذ خطوات لقياس التلوث في نفس المناطق عيون برية كان يتباطأ ، ويأتي مع حبات دقيقة إلى حد كبير ، على ما يبدو ، من الملابس الصوفية القطبية التي نرتديها جميعًا. إذا شعرنا بالضيق بسبب انقلاب قارب واحد فقط ، فهل سنتخلى عن مجموعة أدوات الصوف الممتلئة اللطيفة ونعود إلى الصوف؟

أجبت على بعض الملصقات التي كانت تطالب Sunderlands بفعل شيء ما لإزالة القارب من خلال الاستفسار عن خططهم الخاصة لإزالة قاربهم في حالة احتياجهم لترك السفينة ، أو ما هو نوع زجاجة المياه القابلة لإعادة الاستخدام التي استخدموها. كان كل شيء صمتًا.

في الطرف الآخر من المحيطات ، قبالة سواحل هولندا ، فقدت سفينة حاويات مؤخرًا 270 حاوية غريبة. على ما يبدو ، كانت بعض الحاويات تحمل مواد كيميائية خطرة يتم غسلها الآن على الساحل الهولندي / الألماني. وبحسب ما ورد رفع العمد المحليون دعوى ضد مالكي السفينة مقابل تكلفة استعادة الحاويات والتخفيف من التلوث على طول الشاطئ.

رأى أحد الملصقات أن شركات الشحن مسؤولة عن الحاويات المفقودة فلماذا لا ينبغي على الفرد؟

يؤدي البحث في موقع الويب الخاص بالمنظمة البحرية الدولية (IMO) باستخدام مصطلح "المسؤولية عن الحاويات المفقودة" إلى الحصول على معلومات حول متطلبات وقواعد المواد الخطرة ولكن لا شيء عن الحاوية المفقودة نفسها.

في حالة عيون برية، 20 جالونًا أو نحو ذلك من الديزل ، و 6 مكاييل من زيت المحرك وربع أو اثنين من سائل التبريد يُفترض أنها مشتتة لفترة طويلة في الماو الهائل للمحيط الهندي ، لذا فإن Exxon Valdez ليست كذلك ، لكن الحاوية لا تزال موجودة على غير هدى.

تقرير من عام 2011 على الموقع موارد الشحن والشحن مثيرة للاهتمام وتتناول جزئيًا قضايا "المسؤولية" وسبل الانتصاف. باختصار ، فقدت سفينة حاويات بعض الصناديق قبالة خليج مونتيري. تمكن أحدهم من الهبوط داخل محمية خليج مونتيري البحرية الوطنية ، حيث اكتشفه علماء من معهد أبحاث خليج مونتيري للأحياء المائية.

يُجري المعهد بحثًا حول آثار حادث هبوط حاوية في الفناء الخلفي لـ Sponge Bob. الموجه ، ولا يوجد أي دور مفاجئ في الاقتصاد ، هو أن البحث يتم تمويله بأموال مدفوعة ، وصفت بأنها "تسوية" في القصة ، من قبل شركة الشحن إلى الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA).

تشير قطعة أخرى عن نفس الحادث في موقع NPR على الويب إلى أن خط التقسيم المالي كان عبارة عن حاوية تهبط في محمية وطنية وهو غير مسموح به على وجه التحديد ، ومن هنا جاءت التسوية (غرامة بأي اسم آخر) لتمويل البحث.

هل هناك حقًا "حاجة" للبلدان لنشر القواعد التي تغطي مسؤوليات القوارب الشراعية الخاصة المهجورة؟ هل يتم التخلي عن القوارب في البحر بمثل هذه المعدلات التي يتعرض فيها المحيط لخطر التلف من كل منهم؟ ما هو التشريع القابل للتطبيق لإلزام البحارة باستعادة قواربهم المهجورة؟ ماذا ستقول؟ من الذي سيفرضه؟ ماذا قد تكون العقوبات؟ هل يمكن للمرء الحصول على تأمين لتغطية نفسك لمثل هذه المخاطر؟

أظن أن استعادة أليكس طومسون لـ IMOCA 60 Hugo Boss من وسط شمال المحيط الأطلسي منذ وقت ليس ببعيد كان مدفوعًا أكثر من واقع الموارد المالية لبناء القوارب. كان من المحتمل أن يكون استرداد القارب أرخص من بناء قارب جديد ، مما أدى ، بسبب نقص الموارد المالية ، إلى إحالة القضايا البيئية إلى الميدالية الفضية.

بعض الملصقات تنقب عن موضوع "نقوم بتنظيف القمامة التي نتركها وراءنا في…." (أدخل مكان الاختيار) ، "لذلك" يجب أن يكونوا مسؤولين عن تنظيف القمامة في المحيط. " اقتراح معقول تمامًا يتعارض على الفور مع الحقائق المالية. ليس كل شخص ، في الواقع لا يكاد أحد ، باستثناء أليكس ، لديه الموارد (المالية) لبرنامج السباق الخاص به.

لعب البعض بطاقة الذنب. "كيف يمكن أن يكونوا جشعين لدرجة أنهم يرمون نفاياتهم في المحيط؟" أنا أملك كلبًا جميلًا وتساءلت عن نفاد أكياس الفضلات على بعد أميال من الغابة وبالتالي عدم القدرة على تنظيف فضلاتها. بالتأكيد ، سأشعر بالسوء ، مذنب بعض الشيء.

أحاول أن أكون مالكًا جيدًا للكلاب وأقوم بالتنظيف ، لكن دعنا نواجه الأمر ، احتمالات قيام شخص ما بالدوس على أنبوب الجرو في مثل هذه المنطقة النائية ، والآثار البيئية للنفايات المهملة في غابة ضخمة ، مساحة أصغر بشكل لا نهائي وحجم من المحيطات ، العديد من المنازل العشرية صغيرة. وفي مخطط التلوث العالمي ، الناجم عن تصنيع الأشياء التي "نحتاجها" ، يوجد عدد أكبر من الأصفار بعد النقطة.

إن مثل هذه المتطلبات العالمية التي تتطلب استعادة قارب مهجور ، حتى لو كان من الممكن إنتاجها في دوامة معاهدات دولية ، أعتقد أنها ستعيد العبء في النهاية إلى شركات التأمين. من المحتمل ألا يحمل أي شخص يبحر بمفرده تأمينًا ، خاصةً تلك البعيدة عن الشاطئ وخاصة في هذا النوع من المسعى ، لذا فإن العبء سينتقل إلى "المالكين" كما هو الحال في الحالة الحالية.

ما هي إذن طريقة عملية لجعلها قابلة للحياة للبحارة الذين يتخلون عن اليخوت للحصول على بعض الأمل (المالي) لاستعادتها ، على افتراض أن الاسترداد هو أفضل طريقة للتخفيف من الجوانب "البيئية" لليخوت المهجورة؟ ضع في اعتبارك أن كل هذا لم يظهر إلا بعد أن شوهد القارب بالقرب من الأرض. الغضب الذي أعقب ذلك كان مفقودًا منذ حوالي 10 سنوات.

عيون برية تم بناؤه باستخدام رغوة التعويم وفقًا لقواعد السباق الطبقي ، وبالتالي لم يحدث ذلك ولم يستطع الغرق. هل سيكون "أفضل" لو غرقت؟ من وجهة نظر العلم التجريبي ، ما هو بالضبط الخطر الذي يتعرض له محيط العالم من تل مقلوب يبلغ ارتفاعه 40 قدمًا من ألياف الكربون والمواد الكيميائية الإيبوكسية؟ هل سيكون الحاضرون المسترخون في محطة Sponge Bob's Indian Ocean أكثر ميلًا إلى العيش في شيء لطيف ومنحني ومستدير مقابل صندوق معدني صلب بارد؟

أنا أستفسر عن الأشخاص الذين قد يكون لديهم إجابات على السؤال ، حول فحص اليخت بهدف دراسة آثار 10 سنوات في المحيط على مثل هذا الهيكل المركب. ماذا يحدث للهيكل؟ هل تصنع ذرات كربون دقيقة؟ تظهر الصور أن البرنقيل يبدو أنها تحبها ؛ هل يمكن أن يكون هذا اقتراحًا جديدًا للثقافة المائية؟ ما هي احتمالات مراجعة هندسة القارب؟

اختفى العارضة ، يفترض المرء بعد أن تم رفع آبي. كيف حدث هذا الفشل؟ التحقيق هو الطريقة الوحيدة للحصول على نفس الرمز البريدي فقط مثل الإجابات على هذه الأسئلة. لا تتاح الفرصة كل يوم لفحص الهيكل المركب الذي تعرض لمثل هذه الظروف القاسية.

بمعنى من المعاني ، يعد عدم الاستفادة من الإنقاذ لدراسة القارب والنتائج التي قد يقدمها هذا التحقيق للمسؤولين عن هندسة هذه القوارب أو في الواقع الهياكل المركبة بشكل عام ، مع ملاحظة أنها أصبحت أكثر انتشارًا في كل أنواع الساحات.

مثل كل القصص البوليسية الجيدة ، هناك أسئلة أكثر من الإجابات حول هذا الموضوع. في الوقت الحالي ، سأحتضن زجاجة المياه القابلة لإعادة الاستخدام الخاصة بي وأتأكد من أنني دائمًا مجهّز بالكامل بأكياس أنبوب هزلي.

قصة من أخبار Scuttlebutt الإبحار