النسخة المئوية لسباق رولكس فاستنت من المقرر أن تكون الأكبر على الإطلاق
واريور وون (الولايات المتحدة الأمريكية) ملكٌ وقائدٌ لكريس شيهان. الصور مقدمة من سباق رولكس فاستنت.
ثلاثة أسابيع تفصلنا عن انطلاق سباق رولكس فاستنت، المعروف على نطاق واسع بأنه أكبر سباق لليخوت البحرية في العالم. يصادف هذا العام الذكرى المئوية للحدث والنادي الذي انبثق منه، نادي سباقات المحيطات الملكي (RORC).
قد يضم سباق رولكس فاستنت، الذي يُقام هذا العام بمناسبة الذكرى المئوية لنادي سباقات المحيطات الملكي، أكبر أسطول بحري على الإطلاق عند انطلاقه من كاوز، في جزيرة وايت بإنجلترا، في 26 يوليو 2025. ويبلغ عدد اليخوت المسجلة في هذه النسخة حاليًا 469 يختًا. وفي عام 2023، بلغ عدد المشاركين 430.
تاريخ سباق رولكس فاستنت
لقد شهد السباق نموًا كبيرًا منذ إنشائه في عام 1925.
قدّم المغامر والمؤلف ويستون مارتير مفهوم سباق فاست نت، الذي تساءل في الصحافة، بعد مشاركته في سباق برمودا، عن سبب عدم وصول سباقات المحيطات إلى المملكة المتحدة. في ذلك الوقت، كانت سباقات اليخوت في المملكة المتحدة أكثر شهرة مما هي عليه اليوم، ويعود ذلك بشكل كبير إلى مشاركة الملك جورج الخامس في بريتانيا في سباقات التجديف الوطنية. مع ذلك، ظلت سباقات القوارب الشراعية الخارجية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالرحلات البحرية، وعارض الكثيرون في مجتمع الرحلات البحرية ما اعتبروه ممارسةً لا تليق بالبحارة. ساهم هذا الانقسام في تشكيل RORC من قِبل منظمي السباق الافتتاحي والمتسابقين فيه.
شاركت سبعة يخوت في أول سباق فاستنت عام ١٩٢٥، حيث انطلقت من رايد انطلاقًا من نادي رويال فيكتوريا لليخوت، وأبحرت شرقًا من سولنت باتجاه صخرة فاستنت، وانتهت في بليموث. مع مرور الوقت، تطور مسار السباق. وشملت التعديلات الانطلاق من خط سرب اليخوت الملكي والتوجه غربًا من سولنت، ودمج صخرة بيشوب كعلامة، وإدخال علامة بانتينيوس الفاصلة، وتحديد أنظمة فصل حركة المرور كعوائق، ومؤخرًا، نقل خط النهاية إلى شيربورغ.
أصبح السباق يُقام كل عامين عام ١٩٣١، بالتناوب مع سباق برمودا. في عام ١٩٣٣، ولنسخة واحدة فقط، تم تغيير مسار السباق لينتهي في كاوز.
تضمنت المشاركات الأولى طرادات من طراز كولين آرتشر وقواطع تجريبية مُعدّلة. تلتها تصاميم مُصممة خصيصًا، خاصةً من الولايات المتحدة، مثل تصميم أولين ستيفنز. دوراد، التي فازت بالسباق في عامي 1931 و1933. كما ساهم المصمم البريطاني تشارلز إي نيكلسون، بما في ذلك الكلب البوليسي، الفائزة عام ١٩٣٩ والمملوكة لإسحاق بيل. بدأ مهندسو السفن، مثل روبرت كلارك ولوران جايلز، مسيرتهم المهنية بالعمل على السفن ذات التصنيف الأدنى.
قبل الحرب العالمية الثانية، ظل عدد المشاركين أقل من 30 يختًا. ومن أواخر خمسينيات القرن الماضي وحتى عام 1950، ازداد عدد المشاركين بسرعة. ومن أهم العوامل المساهمة في ذلك قبول اليخوت الأصغر حجمًا (بطول لا يقل عن 1979 قدمًا) والتطورات التكنولوجية، مثل أعمدة السبائك وأشرعة الداكرون وهياكل البلاستيك المقوى بالزجاج (GRP). وقد جعلت هذه التطورات اليخوت القادرة على الإبحار في عرض البحر أكثر تكلفةً وسهولةً في الإدارة.
أُطلقت كأس الأدميرال عام ١٩٥٧، بهدف تشجيع مشاركة الولايات المتحدة الأمريكية في البداية، ثم اتسع نطاقها لتشمل دولًا أخرى. وفي ذروتها في سبعينيات القرن الماضي، تنافس ما يصل إلى ١٩ فريقًا دوليًا بثلاثة قوارب، مستخدمين يخوتًا مصممة خصيصًا، اختيرت من خلال تجارب وطنية. وفي عام ١٩٧١، قاد رئيس الوزراء البريطاني إدوارد هيث الفريق البريطاني إلى الفوز. اعتُبرت كأس الأدميرال من أهم سباقات اليخوت الدولية خلال تلك الفترة. أُقيمت آخر مرة عام ٢٠٠٣، ومن المقرر أن تعود عام ٢٠٢٥.
أدى ظهور القاعدة الدولية للسباقات البحرية (IOR) من عام ١٩٧٠ وحتى منتصف التسعينيات إلى توحيد سباقات اليخوت العالمية تحت نظام تصنيف واحد. بعد فترة من الفوضى، أدخلت RORC وUNCL القاعدة الدولية للسباقات البحرية عام ١٩٩٩ لتحقيق الاتساق.
تميز سباق عام ١٩٧٩ بعاصفة شديدة تسببت في وفاة ١٥ بحارًا وهجر ٢٣ يختًا، مما دفع إلى أكبر عملية إنقاذ في زمن السلم في تاريخ المملكة المتحدة. أجرت هيئة تنظيم سباقات القوارب السريعة (RORC) والجمعية الملكية لليخوت (RYA) تحقيقًا مشتركًا، مما أدى إلى تطبيق معايير سلامة ولوائح بناء جديدة. في السنوات اللاحقة، ساعد تحسين التنبؤات الجوية على تجنب حوادث مماثلة، كما حدث في عام ٢٠٠٧ عندما تأخر انطلاق السباق ٢٥ ساعة بسبب تحذير من سوء الأحوال الجوية.
بعد انخفاض عدد المشاركين بعد عام ١٩٧٩، عادت الأعداد للارتفاع مجددًا، متجاوزةً الرقم المسجل عام ١٩٧٩ والبالغ ٣٠٣ في عام ٢٠١١. وبحلول عام ٢٠٢٣، وصل عدد المشاركين إلى ٤٣٠ يختًا. وقد أدت محدودية القدرة الاستيعابية في بليموث إلى نقل خط النهاية إلى شيربورغ في عام ٢٠٢١.
أصبحت رولكس الراعي الرئيسي في عام ٢٠٠١، ولا تزال داعمًا رئيسيًا. وقد مكّن نظام IRC مجموعة من أحجام القوارب من الفوز، مثل قارب تشارلز دانستون بطول ٧٦ قدمًا. نوكيا - ربط الناس في عام 2003 وفيلم Nicholson 33 للمخرج جان إيف شاتو إيروميجاي في عام ٢٠٠٥. تم تقديم فئة مزدوجة في عام ٢٠٠٥، وهي الآن تُشكل جزءًا كبيرًا من الأسطول. في عام ٢٠١٣، تم إضافة فئة مزدوجة JPK ١٠.١٠ الليل والنهارحقق القارب المكون من الطاقم باسكال وأليكسيس لويسون الفوز الشامل.
لا يزال السباق يجذب فرقًا محترفة، بما في ذلك متسابقون حول العالم منذ سبعينيات القرن الماضي. ومنذ أواخر التسعينيات، شاركت فئات بحرية احترافية من فرنسا، بما في ذلك قوارب ثلاثية الهيكل من طراز ORMA 1970 وMOD1990، وقوارب أحادية الهيكل من طراز IMOCA، وقوارب Class60، وقوارب Figaros، بالإضافة إلى قوارب ثلاثية الهيكل من طراز Ultim بطول 70 مترًا. تحمل مجموعة إدموند دي روتشيلد حاليًا الرقم القياسي للسباق إلى بليموث، وهو 40 ساعة ودقيقتان و32 ثانية، بمتوسط سرعة 28 عقدة.
كما زادت الفرق الفرنسية من أدائها في فئات IRC، مع مساهمة الخبرة بين البحارة المحترفين في الفرق الهواة.
ستعود بطولة كأس الأدميرال في عام 2025. ويستمر الحدث في إشراك قوارب السباق عالية الأداء والمشاركين من نوادي اليخوت والعائلات ومدارس الإبحار.
أحد الفرق التي شاركت في جميع نسخ السباق هو نادي المهندسين الملكي لليخوت (REYC). في عام ١٩٢٥، كان يخت النادي فولمار، الأصغر في الأسطول، احتل المركز الثاني في الترتيب العام. في عام ١٩٢٦، دخل النادي في فئة اليخوت ذات الشراع الأكبر البلوط الأخضر وفاز بالسباق، على الرغم من خسارة ثلاثة من أفراد الطاقم في البحر، والذين تم انتشالهم فيما بعد. البلوط الأخضر استمر نشاطه في سباقات RORC حتى عام 1939، وشارك أيضًا في سباق عبر الأطلسي عام 1931. فاز فريق REYC بأول كأس خدمات من Fastnet عام 1937.
بعد الحرب، استحوذ النادي على ثلاثة يخوت ألمانية سابقة: المدير الكبير, شعلة و انهيار. وقد كلفوا فيما بعد بتصميمات مخصصة لروبرت كلارك، بما في ذلك اليمين الملكي (1951) أناسونا (1955) و البلوط الأخضر الثاني (١٩٦٣). فاز النادي ببطولة النقاط الموسمية عامي ١٩٥٠ و١٩٥٢. وشارك أعضاء REYC بانتظام في لجنة RORC، حيث أصبح اثنان منهم نائبين للعميد. لعب العميد LRE فايل دورًا رئيسيًا في تطوير قاعدة تصنيف RORC.
على الرغم من أن ارتفاع التكاليف حدّ لاحقًا من مشاركتها في اليخوت المصممة خصيصًا، إلا أن REYC استمرت في استخدام قوارب النادي والأعضاء. ومن أبرز هذه القوارب مشاركة الرائد ويلي كير وابنه آلان عام ١٩٧٩ على متن كونتيسا ٣٢. موافقة، اليخت الوحيد من الفئة الخامسة الذي أنهى السباق في ذلك العام.
منذ عام 2000، شاركت REYC في إنتاج العديد من اليخوت، بما في ذلك X-332 شجرة البلوط الأخضر من أبنور، إيلان 333 قرصان أبنور، نيكلسون 55 HMSTC شخص أنيق، سيجما 38 معطف احمر، ديهلر 32 الملك الأيمن لأبنور ومنذ عام 2021، تم إصدار J/109 حصان طروادة.
يقول أندرو موشن، قائد قوارب REYC: "هناك بالتأكيد نبرة فخر فيه". حصان طروادة الطاقم في عام ٢٠٢١ والربان في عام ٢٠٢٣. "هناك أيضًا ضغط كبير يصاحب ذلك. هناك توقع حقيقي بأنه حدث لا يُفوّت بالنسبة لنا."
حصان طروادة تنطلق يخوت الخدمات وغيرها من اليخوت من نادي هورنت للخدمات الشراعية في جوسبورت. في سباق رولكس فاستنت، تتنافس هذه اليخوت على كأس الأفواج المشتركة لأفضل يخت خدمة بشكل عام، وكأس كولدروز لأفضل يخت خدمات من IRC حول صخرة فاستنت في الوقت المحدد.
وعن مشاركة عام ٢٠٢٥، أضاف موشن: "لدينا جنود وجنديات من جميع أنحاء البلاد. ولكن هناك ضغط كبير بسبب الذكرى المئوية، ولأننا شاركنا في كل واحدة منها، وعلينا الاستمرار في ذلك. هذا يزيد من أهمية تحقيق الإنجازات... مهما حدث، مهما كانت الظروف، سنتمكن من عبور خط البداية!"
في ظل ازدهار صناعة القوارب في كورنوال، تنحدر 10 من أصل 22 يختًا متعدد الهياكل مشاركًا حاليًا في سباق رولكس فاستنت فئة MOCRA لعام 2025 من مركز القوارب متعدد الهياكل في كورنوال، بما في ذلك ثماني يخوت Dazcat - وهي يخوت سباق عالية الأداء مصممة ومصنوعة في المملكة المتحدة. ويمثل هذا أكبر مشاركة لـ Dazcat في تاريخ السباق.
يقول سيمون بيكر، مدير مركز القوارب متعددة الهياكل: "إن بناء أكثر من ثلث أسطول MOCRA في منطقتنا الصغيرة بكورنوال هو مصدر فخر كبير". ويضيف: "نعشق السرعة، لكننا لا ننسى أبدًا أن النجاح في عرض البحر يعتمد على مهارة الإبحار والتحضير الجيد والسلامة".
هل يستطيع اليخت الماكسي تحقيق الثلاثية في سباق رولكس فاستنت؟
تتجه النسخة المئوية من سباق رولكس فاستنت إلى معركة مثيرة بين أسرع قوارب ماكسي أحادية الهيكل بطول 100 قدم في العالم، مع توقع مواجهة شرسة على خط الشرف بين رامون فوس وفريقه. بلاك جاك 100 و سينغ هوانغ لي SHK سكاليواج. الاثنان من المنافسين السابقين لرولكس سيدني هوبارت، مع سكاليواج تفوق بفارق ضئيل بلاك جاك في سباق رولكس للبحر المتوسط العام الماضي. خضع كلاهما لتجديدات شاملة، بلاك جاك 100 يعود إلى المنافسة بعد إجراء إصلاح شامل، مع خطة إبحار منقحة ومزيج جديد من قدامى المحاربين في سباق المحيط والبحارة الأوليمبيين على متن السفينة.
إن إضافة العمق إلى الملعب هو من خلال ترقية جوست ولورا شويف على نطاق واسع الفهد 3، الفائز مرتين بجائزة خط فاستنت. يعتقد القبطان كريس شيرلوك أن القارب قادر على الصمود في مواجهة الرياح وفي ظل هبوب رياح أقوى، لكن قوارب المائة قد تنطلق في اتجاه الريح. في غضون ذلك، فئة VO100 - بما في ذلك قارب كريستيان زوغل تشوس 2 وشاحن توربيني من روي بي ديزني 70- ندى - قد يشكل تحديًا إذا كانت الظروف مناسبة. تشوس 2، أصلا جروباما 70وقد عكس بالفعل سلسلة انتصارات تجسيده السابق في عام 2024، مع الانتصارات في سباق الكاريبي 600 ومكانة رائدة في السباق عبر الأطلسي.
كما يشارك في السباق أيضًا مشاركون آخرون سابقون في سباق فولفو للمحيطات، من الأخضر التنين و نسيم المحيط إلى الككتوه ببغاء ذو عرف (السابقينجيب), يقودها الآن تشارلي وارهورست ويقودها فريق من خريجي سباق كليبر.
مع الرقم القياسي الحالي لسباق القوارب أحادية الهيكل والذي يبلغ يومين و2 ساعات و7 دقيقة، والذي سجله تشارلي دالين في عام 16 ماكيف، السؤال الذي يطرح نفسه هو: هل يستطيع أحد هؤلاء العمالقة المعاصرين أن يطالب ليس فقط بشرف الخط، ولكن أيضًا بالفوز الإجمالي في IRC - وربما حتى تحطيم الرقم القياسي للسباق؟
ثم هناك احتمالٌ مثيرٌ حول إمكانية تحقيق "الثنائية" (الفوز بجوائز خط النهاية وبطولة IRC) أو حتى "الثلاثية" (الفوز بجوائز خط النهاية وبطولة IRC، بالإضافة إلى سجل السباقات). وكان آخر من حقق الأول هو ماكسي لودي إنجفال. نيكوريت، الذي فاز عام ١٩٩٥ بجائزتي IMS وCHS الإجماليتين للسباق (في ذلك الوقت، كان السباق يُسجل بثلاثية في IOR وIMS وCHS) وشرف الخط. في الواقع، لم يحقق أحدٌ الثلاثية، باستثناء جولي بريس عندما فازت في عام 1925، تحت قيادة العميد المستقبلي الأول لـ RORC، الملازم أول EG Martin، بسباق Fastnet الأول في 6 أيام وساعتين و2 دقيقة.
كيفية مشاهدة سباق رولكس فاستنت لعام 2025
سيتم بث تسلسل البداية يوم السبت 26 يوليو 2025 مباشرة وبثه على قناة RORC على اليوتيوب, فيسبوك و موقع الحدث.
اترك تعليق