تقول رابطة قوارب المطاط الصلبة (MAIB) إن السلامة على متن قوارب المطاط الصلبة التجارية تمثل مشكلة مستمرة، حيث أصيب أحد الركاب بالشلل
جميع الصور مهداة من MAIB
يقول أندرو مول، كبير مفتشي الحوادث البحرية في فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB): "إن السلامة في عمليات القوارب المطاطية التجارية هي قضية مستمرة يمكن للصناعة بذل المزيد من الجهود لمعالجتها".
جاءت كلماته في الوقت الذي أصيب فيه أحد الركاب بإصابة خطيرة - شلل دائم - وتفاصيل حادث ميناء إلفراكومب مُدرجة في أحدث تقرير صادر عن مكتب التحقيقات في الحوادث (MAIB). وبناءً على هذه النتائج، يحث مول جميع مشغلي القطارات على اتخاذ الإجراءات اللازمة.
راجع ترتيبات الجلوس، وقدم إحاطات شاملة حول السلامة قبل كل رحلة، وأجرِ تقييمات للمخاطر. الإرشادات وفيرة، فاستفد منها اليوم. كما صرّح مول مؤخرًا بأن إننا بحاجة إلى "إعادة تفكير جذرية" فيما يتعلق بدور حراس الإنسان.
وقعت الحادثة قبل عامين (7 يونيو 2023). كما مستكشف لندي غادرت القارب المطاطي ميناء إلفراكومب في رحلة بحرية، وواجهت موجة عالية، مما أدى إلى اصطدامها بموجة قادمة.
تم إخراج راكبة كانت تجلس في مقعد الفارس في الجزء الأمامي من القارب المطاطي، حيث تم تحمل أعلى الأحمال الصدمية، من مقعدها وأصيبت بكسر في العمود الفقري مما أدى إلى شلل دائم.
يقول مول: "يسلط هذا الحادث المروع الضوء على أنه حتى عند التشغيل بسرعات بطيئة في مناطق الميناء، لا يزال من الممكن حدوث إصابات خطيرة في رحلات القوارب المطاطية الصلبة عندما يتم استخدام ترتيبات جلوس غير مناسبة".
كانت الراكبة، التي عانت من إصاباتٍ غيّرت حياتها، جالسةً في الجزء الأمامي من السفينة، وهي منطقةٌ معروفةٌ بتعرضها لأعلى صدماتٍ أثناء اصطدام الأمواج. ورغم صحتها الجيدة وارتدائها معدات السلامة المناسبة، فقد فُصلت من مقعدها وأصيبت بإصابةٍ في العمود الفقري أدّت إلى شللٍ دائم.
لا تُشير اللوائح الحالية إلى معايير السلامة المتعلقة بتصميم وموضع واستخدام مقاعد القوارب المطاطية عالية السرعة. ووفقًا لرابطة قوارب المطاط الصلبة (MAIB)، فإن وضع مقاعد الجوكي في مقدمة القارب غير مناسب لشخص واحد، إذ كانت تُعرّض الركاب لصدمات قوية عند ارتطام القارب بالأمواج.
ويضيف مول: "لقد زاد الخطر الذي يتعرض له الركاب بشكل كبير بسبب تصميم واستخدام مقاعد "الجوكي" الأمامية، إلى جانب عدم كفاية إرشادات السلامة والافتقار إلى إجراءات تشغيلية رسمية".
للأسف، هذه ليست مشاكل معزولة. فقد أظهرت تحقيقاتنا السابقة نمطًا من الإصابات المماثلة، مما يشير إلى أن السلامة في عمليات القوارب المطاطية التجارية تُمثل مشكلةً مُلحة، ويمكن للقطاع بذل المزيد من الجهود لمعالجتها.
الظروف الجوية المحلية في حادثة قارب مطاطي في إلفراكومب
تدهورت الأحوال الجوية المحلية بسرعة، مما أدى إلى هبوب رياح عاتية وارتفاع الأمواج. ويشير التقرير إلى أن مستكشف لنديلم يتوقع قائد الطائرة هذه الظروف، ولم تكن إرشادات السلامة قبل الإقلاع كافيةً في تعليماتها حول استخدام المقاعد. لم يكن الركاب على دراية بالمخاطر.
صرحت شركة MAIB بأن قرار تسيير الرحلات استند إلى حالة الطقس الفعلية والمتوقعة، وأن أحد مالكي الشركة سيقيّم الأحوال الجوية صباحًا قبل اتخاذ قرار بشأن تسيير الرحلات في ذلك اليوم. كما ستُجرى التقييمات خلال النهار في حال تغير الأحوال الجوية، ويمكن للربابنة إلغاء الرحلات إذا ساورهم القلق. أفاد أفراد طاقم الشركة بأنهم لم يتعرضوا أبدًا لضغوط لتسيير رحلة إذا رأوا أن الظروف غير آمنة. وأكد جميع الموظفين الذين تمت استشارتهم أنه سبق إلغاء رحلات بسبب الأحوال الجوية، ولكن لم يُطلب منهم ذلك مطلقًا أثناء الرحلة قبل هذا الحادث.
متطلبات السلامة اللازمة لمن يجلسون في الثلث الأمامي من القوارب المطاطية
توصي MAIB الآن بأن تُوسّع هيئة الملاحة البحرية وخفر السواحل نطاق التقييم الأنثروبومتري (تقرير MAIB رقم 10/2023، تقرير Seadogz - التوصية رقم 2023/120) ليشمل التأثيرات الرأسية الناتجة عن تشغيل السفن التجارية عالية السرعة في ظروف بحرية وسرعات مختلفة. وتقول MAIB إنه ينبغي إدراج متطلب في التقرير القادم. مدونة الممارسات المتعلقة بسلامة السفن الصغيرة المستخدمة تجاريًا للرياضة أو المتعة لتقييم وتخفيف مخاطر جلوس الأشخاص في الثلث الأمامي من القارب المطاطي أو القارب عالي السرعة.
توصيات من تقرير MAIB حول حادث RIB
يُنصح بتنفيذ نظام إدارة سلامة في رحلات إلفراكومب البحرية، يتضمن إجراءات تشغيل تُفصّل اعتبارات ما قبل المغادرة والإجراءات الواجب اتخاذها في حال تغير الظروف؛ وموجز سلامة ما قبل المغادرة؛ وتقييمات مخاطر تعكس بدقة المخاطر المحتملة؛ واستخدام مقاعد الجوكي. كل هذا مُضمن في سلامة الركاب على متن القوارب التجارية الصغيرة عالية السرعة ورحلات التجارب - مدونة ممارسات طوعيةيُنصح أيضًا بتركيب أجهزة استشعار تُوفر قياسًا آنيًا للقوى المُتأثرة في القسم الأمامي من القارب. هذا يعني أن الدفة قادرة على حماية الركاب والطاقم من آثار الاهتزازات والصدمات (MGN 436 (M+F) التعديل 4 - اهتزاز الجسم بالكامل: إرشادات للتخفيف من آثار الصدمات والاصطدامات على الأوعية الصغيرة).
أضافت MAIB أيضًا أنه منذ نشر نشرة السلامة الخاصة بها حول الحادث - قبل نشر التقرير - أُبلغت بحادثين على متن قوارب مطاطية قابلة للنفخ أسفرا عن كسور في العمود الفقري مع إمكانية التعافي. في كلتا الحالتين، كان المصاب جالسًا في الثلث الأمامي من القارب. زارت MAIB أحد مالكي القارب ووجدت أن ربان القارب المطاطي يتمتع بخبرة واسعة، وأن الشركة لديها مجموعة شاملة من تقييمات المخاطر وإجراءات التشغيل.
في عام 2025، وقعت حادثتان أخريان أدتا إلى إصابة في العمود الفقري أثناء رحلات بالقارب نظمتها شركة Ilfracombe Sea Safari.
حادث إصابة العمود الفقري في إلفراكومب ريب بالتفصيل
كان على متن القارب اثنا عشر راكبًا بالغًا وكلب واحد. ووفقًا لتقرير مكتب التحقيقات الفيدرالي (MAIB)، جلس الراكبان الأولان في البداية على مقعد طويل، لكنهما أُمرا من قِبل مساعد قائد السفينة بملء مقاعد القارب المطاطي من الأمام.
تقدم الركاب وجلسوا معًا على مقعد الفارس الأيسر. نصحهم مساعد قائد السفينة بإمكانية جلوس كل منهم على مقعد الفارس، فجلس أحد الركاب على الجانب الأيسر والآخر على الجانب الأيمن.
جلوس الركاب على متن القارب المطاطي
جلس الركاب الباقون على المقاعد الجانبية. بعد صعود الجميع على متن القارب، قدّم مساعد قائد السفينة شرحًا للسلامة وشرح لهم كيفية ارتداء أدوات الطفو الشخصية المُخصصة والإجراءات الواجب اتخاذها في حالات الطوارئ. كما نُصح الركاب بالانتظار، إذ ستكون الظروف وعرة عند مدخل الميناء، لكنها ستتحسن بمجرد مغادرة القارب المطاطي الميناء.
As مستكشف لندي عند الالتفاف حول الرصيف لدخول المياه المفتوحة، انحرف القارب المطاطي بشكل معتدل. اعتبر القبطان هذا أمرًا طبيعيًا، وتوقع أن تخف حركة القارب المطاطي بمجرد ابتعاده عن الميناء. في البداية، لم يُبدِ الركاب، وبعضهم شارك في رحلات سابقة، أي قلق، واعتبروا الحركة طبيعية في ظل هذه الظروف.
تدهور أداء فريق RIB
ارتفعت ارتفاعات الأمواج، وساءت انحدارات القارب المطاطي. مستكشف لندي اتجهت شمالاً شرقاً. تفاجأ القبطان بارتفاع الأمواج، فعدّل سرعة القارب المطاطي لتقليل اهتزازه ومحاولة إبقاء الركاب جافين. شعر بعض الركاب بالقلق. مستكشف لندي ازدادت حدة الصوت. توقعًا لهدوء المياه خلف الميناء، صرخ القبطان أن على الركاب إبلاغه إذا أرادوا الإبحار بسرعة أكبر.
مستكشف لندي واجهت موجتين هائتين بينما كانت سرعتها لا تزال أقل من سرعة الطيران. كان القبطان يخفف دواسة الوقود مع وصول مقدمة القارب إلى قمة الموجة، ثم يزيدها مع هبوطه. بعد موجة ثالثة عالية، هبطت مقدمة القارب على الماء بقوة، مما أدى إلى توقف القارب المطاطي فجأة. قُذف جميع الركاب إلى الأمام، وسقط الراكب الجالس على مقعد الجوكي على الجانب الأيسر. وارتطم وجه الراكب الجالس على مقعد الجوكي الأيمن بقوة بمقبض اليد أمامه. أما على المقعد الأمامي، فقد تعرض الراكب الجالس على الجانب الأيسر لصدمة شديدة وضيق في التنفس، بينما أصيب الراكب الجالس في المنتصف بصدمة.
أبلغ الركاب قائد السفينة بالمشكلة
رفع راكبان ذراعيهما على الفور لإبلاغ القبطان بوجود مشكلة. صرخت إحدى الراكبات على المقعد الخلفي للقبطان قائلةً إن أحدهم سقط. كانت الراكبة المنفصلة عالقة بين قاعدة مقعد الجوكي وجناح القارب المطاطي، في وضعية ملتوية وساقها اليمنى فوق المقعد. قام مساعد القبطان بمساعدة الراكبة المنفصلة، التي قالت إنها لا تشعر بساقيها. كان مساعد القبطان قلقًا من أن وضعية المصابة غير آمنة، فحرك ساقها اليمنى من المقعد. ثم قام بمساعدة الراكبين المصابين على المقعد.
يمكن الوصول إلى التقرير الكامل عبر MAIB.
