المنقذ يوفر 2.3 مليون طن من التلوث

كما أنقذت قاطرات القطر وشركات الإنقاذ في حالات الطوارئ 214 سفينة من الخطر ، كما منعت التلوث في جميع أنحاء العالم ، بحسب ما أفاد الريفيرا.

لقد أدى الشحن إلى تحسين سجل السلامة الخاص به مع عدد أقل من عمليات تأريض السفن والسفن المعرضة للخطر ، ولكن لا ينبغي أن تصبح الصناعة راضية عن حاجتها إلى المنقذين.

يواجه عدد أقل من السفن مشكلات أثناء الرحلات والرسو ، مما يتسبب في تقليل التلوث وتعريض حياة أقل للخطر. تم التأكيد على هذه الاتجاهات من خلال أحدث البيانات الصادرة عن الاتحاد الدولي للإنقاذ (ISU) حول حجم التلوث المحتمل الذي يتم توفيره من البيئة من خلال الاستجابة السريعة لحالات الطوارئ في عام 2019.

خدم أعضاء وحدة دعم التنفيذ 214 سفينة في عام 2019 ، بانخفاض من 224 سفينة في عام 2018 و 252 سفينة في عام 2017. ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 15 ٪ في خدمات الإنقاذ في غضون عامين ولكنه مماثل لعدد السفن التي تمت مساعدتها (216) في عام 2016.

منعت إجراءات وحدة دعم التنفيذ 2.3 مليون طن من الملوثات المحتملة من 214 سفينة من دخول البيئة في عام 2019. وكان هذا انخفاضًا بنسبة 32٪ في الملوثات المحتملة ، من 3.4 مليون طن في عام 2017 ، وانخفاضًا من 3.2 مليون طن في عام 2018. وهو أيضًا أقل من 2.7 مليون طن في عام 2016 ، وفقًا لـ الريفيرا.

تأتي هذه البيانات من نتائج المسح السنوي للوقاية من التلوث الذي أجرته وحدة ISU للعمليات في عام 2019.

أبرزت وحدة دعم التنفيذ أن عددًا أقل من ناقلات النفط الخام واجهت مشاكل في عام 2019 مقارنة بعام 2018 كجزء من سبب انخفاض التلوث المحتمل في عام 2019. ويمكن أن يكون لحالة أو حالتين كبيرتين جدًا من ناقلات النفط الخام تأثير كبير على الأرقام الإجمالية. بلغ منع تلوث النفط الخام من خلال عمليات الإنقاذ في عام 2019 400,000 ألف طن ، مقارنة بـ 978,000 ألف طن في عام 2018.

يقول ريتشارد يانسن ، رئيس ISU ، إن انخفاض مخاطر التلوث أمر جيد للشحن ، لكنه يحذر من التراخي لأنه سيكون هناك دائمًا مخاطر ودعوات إلى خدمات الإنقاذ.

يقول السيد يانسن: "يقدم أعضاء وحدة ISU خدمات تنقذ الأرواح والممتلكات ، ولكن كما تظهر نتائج هذا الاستطلاع بوضوح ، فإن عمليات أعضائنا تحمي البيئة أيضًا من الضرر الكبير".

ويعلق قائلاً: "تُظهر الأرقام ، عند مقارنتها بالسنوات الأخرى ، تنوع صناعتنا".

في عام 2019 ، تم تصنيف حوالي 43٪ ، أو 961,061،743,100 طنًا من التلوث المحتمل على أنه شحنة ملوثة / خطرة ، ارتفاعًا من 2018،1.4 طن في عام 2017 ، وانخفاضًا من XNUMX مليون طن في عام XNUMX.

تشمل هذه الفئة منتجات مثل الحبوب والفحم وخردة الصلب وفول الصويا والأسمنت. لا يتم تضمين العديد من الشحنات السائبة كملوثات محتملة. كما قدم أعضاء وحدة دعم التنفيذ خدمات إلى البضائع السائبة التي تحمل 229,731 طنًا من المواد السائبة الجافة غير الخطرة ، وخاصة الخامات المعدنية ، في عام 2019 ، بانخفاض من 497,973 طنًا في عام 2018.

انخفض حجم شحنات المنتجات النفطية المكررة التي تم توفيرها من التلوث في عام 2019 إلى 278,046،324,988 طنًا مقارنة بـ 2018،XNUMX طنًا في عام XNUMX.

يقول السيد جانسن: "نحن نتسم بالشفافية دائمًا فيما يتعلق بهذه الأرقام". "نحن نعلم أنه لم تكن كل هذه الملوثات المحتملة معرضة لخطر الذهاب إلى البحر."

بعض الحالات كان لها خطر محدود ، لكن "العديد من الحالات الأخرى كانت تحمل خطرًا حقيقيًا بحدوث أضرار بيئية كبيرة" ، يشرح السيد يانسن.

وفي إشارة إلى الأهمية المتزايدة لمنع التلوث في عمليات الإنقاذ ، يقول: "لقد تغيرت المواقف تجاه العالم الطبيعي بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، وأصبحت البيئة الآن في قلب عملية صنع القرار السياسي والتجاري.

"من الضروري أن يستمر توفير خدمات الإنقاذ من الخبراء على الصعيد العالمي للاستجابة لحالات الطوارئ البحرية. وفي معظم الحالات ، يكون المنقذون المحترفون ، أعضاء وحدة دعم التنفيذ ، هم فقط من يمتلكون الخبرة والمعدات اللازمة للقيام بهذه التدخلات ومنع الكوارث البيئية ". 

قراءة المقال كاملا online.