أصحاب السفن يوافقون على تسوية بقيمة 100 مليون دولار بعد انهيار جسر بالتيمور
الصورة مجاملة من NTSB.
المالكين والمشغلين ل سفينة بمحرك دالي - وافقت شركات الكهرباء التي دمرت جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور على دفع 101,980,000 دولار لتعويض الولايات المتحدة بالكامل عن التكاليف التي تكبدتها في الاستجابة لهذه الكارثة. ومع ذلك، لا تتضمن التسوية أي أضرار لإعادة بناء جسر فرانسيس سكوت كي. وقد رفع محامو ولاية ماريلاند (التي بنت الجسر وامتلكته وحافظت عليه وشغلته) دعوى مختلفة بشأن هذه الأضرار.
"إنها نتيجة هائلة تعوض الولايات المتحدة بشكل كامل عن التكاليف التي تكبدتها في الاستجابة لهذه الكارثة وتحمي مالك ومشغل السفينة." DALI "يقول نائب مساعد المدعي العام براين م. بوينتون، رئيس قسم التحقيقات الجنائية: ""المساءلة""." القسم المدني بوزارة العدل"إن الحل السريع لهذه المسألة يتجنب أيضًا النفقات المرتبطة بالتقاضي في هذه القضية المعقدة لسنوات محتملة."
قالت وزارة العدل الأمريكية إن شركة Grace Ocean Private Limited وشركة Synergy Marine Private Limited، وهما الشركتان السنغافوريتان اللتان تملكان السفينة وتديرها، قد وافقتا على دفع الأموال لحل دعوى مدنية رفعتها الولايات المتحدة بشأن التكاليف التي تحملتها في الاستجابة لـ الانهيار الكارثي لجسر فرانسيس سكوت كي الذي حدث في مارس/آذار من هذا العام.
وتقضي التسوية بتسوية مطالبات الولايات المتحدة بالتعويضات المدنية بقيمة 103,078,056 دولار بموجب قانون الأنهار والموانئ، وقانون التلوث النفطي، والقانون البحري العام. وستذهب أموال التسوية إلى وزارة الخزانة الأميركية وميزانيات العديد من الوكالات الفيدرالية المشاركة في الاستجابة.
قال نائب المدعي العام المساعد الرئيسي بنيامين سي. مايزر: "بعد مرور ما يقرب من سبعة أشهر على واحدة من أسوأ الكوارث المتعلقة بالنقل في الذاكرة الحديثة، والتي أودت بحياة ستة أشخاص وتسببت في أضرار لا حصر لها، وصلنا إلى معلم مهم مع تسوية اليوم".
"بفضل العمل الجاد الذي بذله محامو وزارة العدل منذ اليوم الأول لهذه الكارثة، تمكنا من تأمين هذه التسوية المبكرة لمطالبتنا، بعد مرور أكثر من شهر واحد على بدء التقاضي. يضمن هذا القرار أن تتحمل شركة Grace Ocean وشركة Synergy تكاليف جهود التنظيف التي تبذلها الحكومة الفيدرالية في قناة Fort McHenry وليس دافعي الضرائب الأميركيين."
ماذا حدث في كارثة جسر بالتيمور؟
في الساعات الأولى من صباح يوم 26 مارس، سفينة بمحرك دالي غادرت السفينة ميناء بالتيمور متجهة إلى سريلانكا. أثناء الإبحار عبر قناة فورت ماك هنري، فقدت السفينة قوتها، ثم استعادت قوتها، ثم فقدت قوتها مرة أخرى قبل أن تصطدم بالجسر. انهار الجسر وسقط في الماء أدناه، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص بشكل مأساوي.
بالإضافة إلى خسارة الأرواح، حطام DALI ولقد تركت بقايا الجسر لتعيق القناة الملاحية، مما أدى إلى توقف كل حركة الشحن داخل وخارج ميناء بالتيمور. كما أدى فقدان الجسر إلى قطع طريق سريع حيوي في البنية التحتية للنقل وسد شريان رئيسي للمسافرين المحليين.
قادت الولايات المتحدة جهود الاستجابة التي قامت بها عشرات الوكالات الفيدرالية والولائية والمحلية لإزالة حوالي 50,000 ألف طن من الفولاذ والخرسانة والإسفلت من القناة ومن DALI وبينما كانت عمليات الإزالة جارية، أنشأت الولايات المتحدة قنوات مؤقتة للبدء في تخفيف الاختناق في الميناء وتخفيف بعض الدمار الاقتصادي الناجم عن الحرب. DALIتم تطهير قناة فورت ماكهينري بحلول يوم 10 يونيو، وأصبح ميناء بالتيمور مفتوحًا مرة أخرى للملاحة التجارية.
في مايو من هذا العام أدى انفجار متحكم فيه إلى سقوط الجزء المنهار الأكبر المتبقي من الجسروأكد المسؤولون أن التفجير الذي أشرف عليه خبراء المتفجرات في الجيش الأمريكي يوم الاثنين (13 مايو 2024) جرى كما هو مخطط له. وكان الهدف من التفجير تفتيت أقسام الجسر المعدنية الملتوية إلى قطع أصغر، مما يسهل على أطقم الإنقاذ البدء في إزالة الحطام باستخدام الصنادل والرافعات.
في الثامن عشر من سبتمبر/أيلول، رفعت وزارة العدل دعوى مدنية أمام المحكمة الجزئية الأميركية في مقاطعة ماريلاند، مطالبة بتعويضات تزيد على مائة مليون دولار من شركتي جريس أوشن وسينيرجي. وكانت مطالبة الوزارة جزءاً من دعوى قضائية رفعتها شركات السفن بعد وقت قصير من وقوع المأساة، حيث تسعى إلى تبرئة أو الحد من مسؤوليتها بما يقرب من 18 مليون دولار. وتضاف تسوية هذا الأسبوع إلى 100 دولاراً دفعتها مؤخراً شركة جريس أوشن إلى خفر السواحل (مركز صندوق التلوث الوطني) لتغطية التكاليف التي تكبدتها للحد من خطر التلوث النفطي الناجم عن الحادث.
